Kako Je To Za Volanom Aston Martina DB11 AMR 2019. Godine

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Zeleni pakao udaljen je samo 15 metara i barijere. Tamo je prokleto. Zašto nisam na najzloglasnijem putu na cijelom svijetu? Zašto mi donijeti 5000 milja, smjestiti me u hotel pokraj Nurburgringa i reći mi da moje putovanje neće uključivati vrijeme na zloglasnom trkalištu? Ovo je zadirkivanje najvišeg reda za nekoga tko ima moje sklonosti automobilima. Želim vrisnuti kad prvi put čujem da je moja ruta "samo cesta". Ipak, nakon prepunih nekoliko kilometara za upravljačem novog Aston Martina DB11 AMR iz 2019. godine, promatrajući kako sunčani pašnjaci bez napora prolaze i okreću se srednjovjekovnim dvorcima i neprobojnim borovim šumama, zaboravim na gotovo stoljetnu trkačku podlogu i postajem jedno s Grand Tourerom.

Ono što je uistinu divlje nije brzina ili buka DB11 AMR-a ili sposobnost da me nateraju da zaboravim na stavku popisa segmenata, već samo koliko je DB11 AMR usklađen s nježno valovitim njemačkim cestama. Kao što je otkrio moj suvozač, glatkoća vas lako može uspavati čak i kada bombardirate selo izvan zakonite brzine. U načinu Grand Tour, Aston Martin plovi po zemljama, naizgled pobjeđujući privatne avione u smislu udobnosti, brzine i ekskluzivnosti. Barem je takav osjećaj kad ste za volanom. Još je impresivnije da je Aston Martin uspio zadržati gipkost DB11 AMR-a zbog činjenice da su inženjeri tvrtke prenamijenili veći dio šasije i ovjesa kako bi ga učinili boljim za upravljanje.

Kada je prvi put predstavljen, DB11 je bio uistinu sjajan Grand Tourer. Učinio je sve što Grand Tourer treba učiniti. Međutim, iako je to itekako GT, mnogi su i dalje željeli da se nosi onako kako bi izgledao njegov sportski automobil, vjerujete li da bi trebao. U prošlosti nije, i guralo bi se prema podupravljanju kad počnete gurati velika dvokrilca, nakon čega slijedi divlje pretjerivanje. Nije bilo uravnoteženo. Tada je Aston Martin lansirao DB11 s motorom Mercedes-AMG V-8, koji ne samo da je zvučao grkljanije od V-12, već je napokon riješen onako kako su svi željeli zahvaljujući četverocilindričnoj dijeti. Kako bi se zadovoljili oni koji su željeli bolju upravljivost i V-12, novost u DB11 AMR su lagani kovani kotači, izmijenjeno prigušivanje, čvrsti nosači stražnjeg donjeg okvira i šira i tvrđa prednja njihalica, sve učinjeno kako bi se smanjili problemi s rukovanjem DB11.

Ali je li uspjelo?

Ma da, potpuno.

DB11 i DB11 AMR noću i danju su u odjelu za rukovanje. Gurajući se u granitne planine koje okružuju Nordschleife, ceste su postajale sve tijesnije s uglovima od gotovo 180 stupnjeva koji su se penjali prema oblacima. Desnom nogom izravnavajući gas, a lijevom nogom prekrivajući kočnicu povezanu s masivnim karbonsko-keramičkim rotorima, DB11 AMR je došao na svoje. Odabrao sam način rada Sport Plus, izoštravajući upravljač, ukrućujući ovjes i dolijevajući ulje na vatru unutar 5,2-litrenog čudovišta koje se krije ispod senzualno dizajnirane haube.

Ležim u gasu na vrhu uskog šumskog zavoja i dočekuje me novi AMR-ov zvučni zapis zavijanja i pucanja. Aston Martin preusmjerio je ispušni sustav dajući DB11 glasnije glasove nakon što su se i kupci i autori požalili da su dvostruki turbopunjači prigušili snažni 5,2-litreni V-12 ispod poklopca školjke. Zapravo sam bio jedan od onih koji su se žalili. Kada je lansiran, DB11 jednostavno nije imao istu osobnost kao nekadašnji Astons kao rezultat tišeg odziva gasa. Aston V-12 znao vam je naježiti jezu niz kralježnicu. DB11 jednostavno nije. Ali taj se lik vratio s AMR-om. Astonovi inženjeri su podivljali i vratili buku i mitraljesku vatru u DB seriju.

Jedna promjena koja se ne primjećuje odmah je Astonov nalet u konjskim snagama. Iz Gaydona je standardni DB11 ocijenjen na 600 konjskih snaga. DB11 AMR sada je dobar za 630, što nije toliko značajno u velikoj shemi trenutnih ratova s konjskim snagama. To, međutim, znači da dobiva nove mjerne podatke o performansama koji će kupce Aston Martina prilično usrećiti. Šezdeset km / h s mjesta sada traje samo 3,5 sekunde, dok je maksimum 208 km / h posramljujući Autobahn. Međutim, prema riječima glavnog inženjera Aston Martina Matta Beckera, V-12 može postići prilično više ako mu se pruži prilika. Tu ćemo priliku dobiti kad DBS Superleggerdrops padne kasnije ove godine.

Ipak, sa sjedala mojih hlača, DB11 AMR se ne osjeća toliko bržim ili moćnijim od standardnog V-12. Svakako vas još uvijek gura natrag na kožna sjedala Brogue, koja sada imaju alcantarinserts. Zapravo, prelazit će kontinente poput interkontinentalne balističke rakete; ali i standardni DB11. Jednostavno nije dovoljno da se uistinu osjeti razlika u snazi.

Ono što se nije promijenilo, barem ne drastično, su savršeno isklesane vanjske linije DB11. Ovaj grand tourer kapa seksualnu privlačnost. Kad svi ostali izgledaju poput karbonskih kopija u svojim Porscheima, osoba koja se pojavi u DB11 ispusti mikrofon. U AMR maski, jedina stvar koju su inženjeri Aston Martina promijenili je sjajna izvedba automobila. Nestali su kromirani i metalni naglasci; na njihovom su mjestu zamračeni i crni komadi za zlokobniju i svrhovitiju atmosferu. Općenito, DB11 AMR izgleda trkavije nego prije, a vi ćete čekati da svoj odraz uhvatite u izlogu kad god idete u grad.

Natrag u AMR-u dolazim neograničenim dijelom autoputa. Grand tourer je čvrst. Nikakvo vrckanje, treperenje, tresenje ili bilo što drugo zbog čega bih mogao podići olovno stopalo s papučice. Tiho bih volio da moje odredište nije neko lokalno slikovito mjesto za kavu u nekom neobičnom njemačkom gradu na samo nekoliko koraka od moje početne točke u blizini 'Prstena. Želim zemlje i kontinente ispred sebe, a ne pregršt kilometara. Želim sate unutar kokita obložene kožom, zaglaviti se na klasičnu stijenu, spustiti se niz tunele i zaustaviti se da pijuckam espresso tek nakon što završim putovanje visoko iznad Alpa. Trebam više vremena - a da imam 241.000 USD, mogao bih to imati. Ali da imam takav novac, bih li imao DB11 AMR?

Puno je automobila koje biste mogli kupiti s blizu 250.000 USD. U tom su cjenovnom razredu posebno neki zaista sjajni grand toursi, uključujući Lexus LC500, Mercedes-Benzov AMG GT, pa čak i vlastiti Aston Martin DB11 V-8. Dovraga, za cijenu DB11 AMR-a mogli biste imati dvije od tri.

Ipak, Aston Martin DB11 AMR donosi rezonanciju koju se, čak i kombinirano, nijedan od tih automobila nije mogao nadati da će je dodirnuti. Može biti tiho i podatno, glasno i oštro, ili neka kombinacija toga dvoje kad god se to zatraži. Iako moj financijski savjetnik vjerojatno ne bi preporučio podizanje stambenog zajma kako bi se ugrabili ključevi, ne mogu si pomoći, ali vjerujem da bi se potpuno isplatilo neizbježnog bankrota. Ovo je automobil svjetske klase koji zadržava veliku krunu turneje u Aston Martinu. Što se tiče Nurburgringa koji prolazi pored mene dok se vraćam u tehnički centar Aston Martina, vratit ću se s nečim oštrijim, glasnijim i nadam se s kavezom. Možda Aston Martin Vantage GT3? Sljedeći put, Nurburgring, sljedeći put.