Pregled Cadillaca XT5 Iz 2017. Godine

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Svima nam je poznata nagrada "najnaprednija". To je poticaj morala osnovnoškolskih sportskih timova i učitelja, priznanje truda čak i ako rezultati nisu jednaki istinski nadarenima. Kakav sjajan koncept, zar ne?

Nažalost, svijet odraslih ne dijeli nagrade za trud. Ako sisate svoj posao, dobivate otkaz. Ako napravite loš proizvod, nitko ga neće kupiti. Ova stvarnost nije istinitija nego u automobilskoj industriji. Vozila koja se ne mogu mjeriti sa suparnicima jednostavno brzo umiru, računovođa proglasivši smrću.

Pa kad je Cadillac započeo svoju transformaciju iz istrošenog luksuznog brenda u inovativnog, modernog proizvođača automobila, konzumirajuća javnost nije odmah pohrlila u prodajne salone s gotovinom u ruci. Američka marka još se uvijek grmjela i puhala pored svojih njemačkih kolega; njezini napori još uvijek nisu bili dovoljni.

Ali polje se promijenilo. Cadillac više ne zagrijava klupu; započinje svaku utakmicu. ATS, CTS i CT6 sjajne su limuzine, a opet Cadillac i dalje prodaje više svojih ostarjelih SRX crossovera nego bilo koji drugi model. Stoga je XT5 koji zamjenjuje SRX daleko najvažnije vozilo marke - no je li ujedno i najvrjednije?

Pionir platforme

Kao što ATS potvrđuje, Cadillac zna kako napraviti briljantnu šasiju. Nadajući se ponovljenim performansama, luksuzna marketa predstavlja potpuno novu modularnu arhitekturu s XT5. U usporedbi s odlazećim SRX-om, XT5 mršavi 300 kilograma, što znači da je Caddy mršaviji za 600+ i više kilograma od suparničkog Mercedes-Benza GLE350. Kao bonus, Cadillac kaže da je lagana šasija dizajnirana da funkcionira poput sigurnosnog kaveza trkaćih automobila, s izdržljivom, krutom strukturom koja poboljšava upravljivost i štiti putnike u nesreći.

Koristeći novu arhitekturu crossovera, Cadillac nudi sustav pogona na sve kotače s dvostrukom spojkom (AWD) s tehnologijom vektora okretnog momenta i tri načina vožnje: Tour, Sport i Snow / Ice. Svaka postavka mijenja primjenu snage, ali svi načini rada mogu koristiti četiri pogonska kotača ako je potrebno. Iako opcija AWD od 2495 dolara dodaje težinu, činjenica da nije trajni sustav znači da XT5 troši manje goriva kada vam nije potrebna dodatna vuča.

Uz XT5 s pogonom na prednje kotače (FWD) ili AWD postavljen je potpuno novi 3,6-litreni V6 s atmosferskim ispuhom i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Bez obzira na opremu, XT5 proizvodi 310 konjskih snaga i okretni moment od 271 kilograma, a dostupan je s mjenjačima na veslu montiranim na volan za ručno veslanje kroz svaki stupanj prijenosa.

Kao rezultat lakšeg okvira, aluminijskog blok motora, start / stop tehnologije i poboljšanog prijenosa, XT5 upravlja 19 gradskih, 27 autocesta i 22 kombinirana kilometra po galonu u konfiguraciji FWD ili 18 gradskih, 26 autocesta i 21 kombinirani mpg ako više volite AWD. Ove brojke predstavljaju poboljšanje od 3 milje na milju u odnosu na odlazni SRX i smjestile su se negdje usred konkurencije.

Oštar, ne zavodljiv

Ako ste se nadali da će vas styling modela XT5 zbrisati s nogu, možda ćete biti razočarani. Iako novi Caddyev crossover velikog volumena uspijeva ublažiti SRX-ovu neromantično grubu vanjštinu, čini se da ne može u potpunosti izbjeći sjenu svog prethodnika.

U istini, imam problema sa skoro svim modernim Cadillacovim stražnjim stilom. Bježi mi kako dizajneri mogu tako vješto izraditi prednju masku, ali im ponestaje para dok rade unatrag. Lice XT5 jedno je od najatraktivnijih u segmentu, a profil mu je konzervativno privlačan, ali stražnji kraj je jednostavno dosadan. U crnoj crnoj boji, XT5 uspijeva istaknuti svoje najbolje vanjske osobine, uključujući Cadillacova LED LED svjetla s potpisom, ali ostale boje šarmiraju manje učinkovito.

XT5 je vjerojatno jedna generacija daleko od lijepe estetike - one koja ne zahtijeva objašnjenje ili opravdanje - ali Cadillac još nije ukrao show.

Kabinski užici

Ako eksterijer ne oduševi, ima još nade. Unutar kabine XT5, Cadillac je pripremio jedan od najsretnijih interijera bilo koje luksuzne ponude. Suplementi od kože, pravog drveta i brušenih metalnih površina omotavaju putnike, a da pritom ne nadvladaju dizajn.

Ne samo da se kabina osjeća prostrano, potpomognuta velikim panoramskim krovnim prozorom, svako je sjedište lijepo uređeno i - što ovdje ne čudi - vrhunski je udobno. Koža SaharBeige mog testera izgledala je i osjećala se poput bogate kreme, uklopljene u druge ukrašene dijelove u ukrašeni dizajn. Minimalistička crtica uključuje Cadillacov ažurirani CUE infotainment sustav, koji sadrži sve glavne praktične funkcije. Nekoliko viškova tipki uključuju postavke kontrole klime i podešavanja grijanja / hlađenja za prednja sjedala.

Najnovija inačica Cadillacove infotainment jedinice brza je, intuitivna i uključuje Apple CarPlay, Android Auto i 4G LTE Hotspot. Razlučivost i upotrebljivost zaslona ne podudaraju se sa suparničkim sustavima poput Mercedes-Benzova COMMAND modula, ali nema se tu puno čega prigovoriti. S malo vremena (kao što bi to imao svaki vlasnik), CUE postaje druga priroda. Međutim, nema zaobilaženja XT5-ovih umornih analognih mjerača i malog zrnastog zaslona vozača. Čini se da Cadillac puca sebi u stopalo s tako arhaičnom skupom instrumenata kad je ostatak interijerskog iskustva tako uzvišen.

Poput glavnih suparnika, uključujući BMW X3, Audi Q5, Lexus RX i Porsche Macan, XT5 dolazi samo u konfiguraciji s pet sjedala. Za razliku od svoje konkurencije, XT5 nudi velikodušni prostor za noge stražnjih putnika i 30 kubika tovarnog prostora s podignutim stražnjim sjedalima, odnosno 63 kubika s njima. Uz to, XT5 se vozi jednako dobro kao i njegov interijer. Sigurno sam prešao crossover preko svake rupe u New Yorku, ali svaka je kvrga bila prigušena poput vrckavog djeteta uhvaćenog u kandžama starijeg brata ili sestre.

U premium luksuznoj opremi, kako je moj XT5 opremljen, sigurnosne opreme uključuju upozorenje za stražnji poprečni promet, nadzor mrtve točke, pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, upozorenje na sudar naprijed, otkrivanje pješaka, automatsko kočenje pri maloj brzini, sigurnosnu kameru i senzore za parkiranje. Na prvi pogled ovo zvuči kao sveobuhvatan popis, ali nedostaje adaptivni sustav tempomata. Za tu ćete značajku trebati izdvojiti dodatnih 2340 američkih dolara za paket pomoći vozaču. U luksuznom vozilu od 55 tisuća dolara nešto tako uobičajeno ne bi trebalo dodatno koštati. Srećom, uključene poluautonomne značajke poput asistencije za zadržavanje traka izvrsno rade na vraćanju vozila natrag u red bez ping-poinga naprijed-natrag.

Ako možete oprostiti tehnologiji usmjerenoj na vozača, kabina XT5 mirno je, raskošno stanište koje se osjeća ravnopravno s profinjenošću Mercedesove S-klase.

Zaključak

S obzirom na to kako bih s lakoćom preporučio ostatak Cadillacove postave za MVP nagradu, pretpostavljao sam da će XT5 zaslužiti slično priznanje. U usporedbi s odlazećim SRX-om, XT5 je ogroman skok - poboljšan u svakom pogledu (da, čak i dizajn stražnjeg kraja). No dok se druge Caddyjeve ponude više ne oslanjaju na svoju vrijednu ponudu kako bi namamile kupce, XT5 možda još nije spreman za skidanje kotača za vježbanje.

Cadillac ima pravog konkurenta u Mercedesu - činjenica koja je presudna za kontinuiranu renesansu luksuzne marke - ali miješanje je neće smanjiti kada kupci budu uvjereni da njihov jedini izbor potječe iz stranih zemalja. Potreban je više od daška veličine da nagovorite vrckave kupce da prošire svoje vidike.