Pregled SUV-a Mercedes-Benz G-klase Iz 2017. - Priručnik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Izreka podsjeća na trenutak u vremenu kada je zanatstvo nadmašivalo dobit; kad je upotrebljivost trubila estetski ukras. Pithy nagađanja poput ovih često se temelje na ružičastijoj slici prošlosti nego na stvarnosti, ali ponekad se temelje na istini.

Automobilska industrija obiluje kvalitetom koja smanjuje kutove. Marke se opravdavaju jeftinom plastikom i umjetnim materijalima radi uštede na težini i štednje goriva. Vrhunska automobilska proizvodnja prikaz je unutarnje tehnologije, a ne umjetnosti. Svakako, inovacija ima svoje mjesto u današnjim vozilima, ali ježim se pri pomisli kako će komponente unutrašnjosti ostarjeti.

Nažalost, čini se da ovu tranziciju većini potrošača ne smeta, potičući proizvođače luksuznih automobila da se više odmaknu od svojih korijena. Kako ide izreka? „Nisam uzrujan; Jednostavno sam razočaran."

U ovom trenutku volio bih nastaviti slikati tragičnu sliku suvremenog automobilizma, ali moja pažnja neprestano zaluta do neonske zelene komade metala. Mercedes-Benz je naziva G-klasom. Sigurno je nešto tako razmetljivo još jedan primjer ponižavanja proizvodnih standarda.

Nije ni blizu.

Vidite da se G-klasa izdvaja ne zato što je njezin zeleni farbarski posao Alien vidljiv iz kozmosa. Umjesto toga, kutijasti Benz odlikuje se 38 godina mikro evolucije, što je kulminiralo skladnom ravnotežom klasičnog i suvremenog.

Krenimo od početka.

Godina je bila 1972. Mercedes-Benz je izbacio kupe s dvoja vrata, limuzine s četiri vrata i limuzine Pullman. Osim svog komunalnog vozila Unimog, namjenski napravljenog 4 × 4 nije bilo nigdje na radaru tvrtke. Tada je Mohammad Reza, iranski šah, uputio poziv sjedištu MB-a.

Rezwas je želio kupiti terenske automobile njemačke proizvodnje - nevolja je bila u tome što takvo što nije postojalo. Da bi ostvario Shahovu viziju, Mercedes-Benz regrutirao je austrijskog proizvođača vojnih vozila Steyr-Daimler-Puch za razvojne radove. Tijekom sljedećih sedam godina oblikovao se 'G-Model'. Napokon, 1979. godine ručno izrađeni 4 × 4 ulaze u proizvodnju.

Iako je Mercedes-Benz izvorno bio namijenjen vozilu koje će koristiti njemačka vojska (i Reza), proizvođač automobila odlučio je napraviti i vojne i civilne inačice. Spretan, robustan i vrlo četvrtast, G-model brzo je postao popularan među entuzijastima svih terena.

Svake godine G-model (poznat kasnije kao G-vagon) postajao je profinjeniji, ali i sposobniji. Koža, obloge od drvenih zrna i klima uređaj bili su u susjedstvu s tri diferencijala za zaključavanje, kratkim prevjesima i obrtnim pogonima. Ubrzo nakon što je G-vagon promijenio ime u G-klasa, postao je statusni simbol.

Poznati i sretni pojedinci pohrlili su u robusnu, a opet glamuroznu građu G-klase. Na površini, SUV je postao blistaviji, ali njegova trajnost na tijelu, vrata s bočnim pločama i terenski hardver ostali su.

Danas malo ljudi zna za strašnu priču o podrijetlu G klase, što mnoge navodi na pretpostavku da je to jednostavno preskupi modni dodatak. Doduše, prilično je teško zamisliti Kylie Jenner koja je svoj G63 vodila Moabskom stazom. Međutim - u svojoj konačnoj floskuli, ponudit ću ovo: "ne kucajte dok ne probate."

Iskusiti G-klasu iz prve ruke - čak i onako opskurnu poput V12 pokretanog zelenog modela - istaknuto je. Odmah razumijem što privlači i poznate osobe i off-road mudrace. Vanjska vidljivost, kvaliteta izrade i veličina opojni su. Toliko je tank s registarskom pločicom koliko i prošivena kožna luka.

Nažalost, Mercedes-AMG G65 je gorko slatko otkriće. Iako njegovo postojanje dokazuje opstanak vrhunske automobilske proizvodnje, činjenica da se temelji na konceptu starom desetljećima muči. Koliko dugo će još postojati vozila poput G-klase?

Što se tiče sigurnosti, učinkovitosti i praktičnosti, moderni automobili i kamioni velika su poboljšanja u odnosu na svoje prethodnike. Usvojiti zastarjelu tehnologiju ili mehaniku motora bilo bi glupo, ali spasimo izgrađeno posljednje obrazloženje prošlih godina.