Pregled Cadillaca ATS-V Coupe Iz 2016. Godine

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Velika je šansa da ste pročitali recenziju Cadillaca ATS-V - uveden je, uostalom, s obiljem obožavatelja. "M3-ubojica", mnogi su iživljavali; "Najbolje vozilo za upravljanje u svojoj klasi", podsmjehivali su se drugi.

I tu je istina: svaka čast pohvalama za izvedbu ATS-V-a s pravom je zaslužena - ovo je super coupe s luksuznim velovima koji će se nagibati oko staze u vremenu koje vam treba da primijetite da je vijenac nestao s Caddyna grba.

Ako sam mislio na Chevrolet Camaro Z / 28, to bi moglo biti sve što ste trebali znati. Međutim, ATS-V sjedi na suprotnom stolu istinskih luksuznih konkurenata i kao takav mora dokazati da je prošao kroz jednako rigorozan program bontona kao etablirani igrači.

Povezano:

• Najbrži automobili na svijetu
• Najbrži električni automobili

Ne bojte se: ako ste ovdje došli priuštiti si još jednu pomoć igranja riječi nadahnute izvedbom, doći ću do toga, ali nakon što sam proveo tjedan s Cadillacovim čudom, stekao sam jasniju sliku o tome za što se vlasnici prijavljuju doprinosom Ček od 62.665 dolara.

Omekšani styling

ATS-V Coupe iz 2016. godine teško je zabiti u pogledu vanjskog stila. Očigledne su razlike između standardnih ATS-a i "ATS-Vroom" sprijeda (ventilirana, izbočena kapuljača, crni prednji razdjelnik i veći usisnici zraka svi su standardni na vrhu), ali dalje su razlike daleko manje izrečena. Ako divovsko opcionalno stražnje krilo nije vaša šalica čaja, samo ispuh s četverostrukim vrhom i klavirsko-crni difuzor daju nagovještaj unatrag promatračima o čvrstoći automobila s dvostrukim turbopunjačem.

Za mnoge je priroda estetike ATS-V „uspavane“glavna poteškoća - svi znamo da su policajci privučeni poput magneta u napuhane, vične automobile performansi. Zapravo se čini kao da se vozite u tajnosti od 464 konjske snage - dok znate istinu, značke "V" postaju samo mutne. Nažalost, radost nejasnoće može biti i pokora ako čeznete za poštovanjem na lokalnim bulevarima.

Bez obzira želite li bljeskalicu ili cijenite skromnost, ATS-V Coupe zgodna je figura. Elegantne linije, atraktivni dizajn kotača, uska ogledala na vratima i duboko iskrivljeni bočni pragovi kombiniraju se za zreli stav. Podsjećam na prvu generaciju CTS-V koja je debitirala 2004. godine samo s dodirom kroma i mamutskog V8.

Iako se Cadillacov dizajn od tada na sreću ugurao u moderno doba, još uvijek postoji dio ATS-a koji me nervira: stražnja maska. To je više od pukog ublaženog izgleda, kao da je netko stegnuo stražnji dio kako bi ga ukazao i nazvao ga danom. Nije toliko uvredljivo da uništi cjelokupnu tjelesnu građu, ali osjeća se lijeno za luksuznu marku koja lovi na gornje slojeve legitimiteta.

Proždrljiva izvedba

Sad kad smo ustanovili kako ATS-V tiho govori, analizirajmo taj divovski vlasnički štap.

ATS-V je predstavljen krajem 2014. godine s potpuno novim motorom proizvođača automobila, 3,6-litrenim V6 motorom s dva turbopunjača koji je odbacio 464 konjske snage i okretni moment od 445 funti. Za usporedbu, BMW-ov M3 također koristi prisilno inducirani šestocilindraš, iako je za oko 40 KS manji od Caddyja. Mercedes-AMG nudi dvije faze melodije za bi-turbo V8 svog C63 AMG-a: 469 konja ili 503 (u oznaci "S").

Iako Mercedes-AMG nudi više snage, samo će vam BMW i Cadillac omogućiti odabir šestostepenog ručnog mjenjača. U srednjem paketu uz gunđanje, mogli biste pretpostaviti da C63 AMG S nadmašuje ATS-V ravnomjernom brzinom. Ne tako. Cadillacov kupe raketira do 60 km / h za 3,8 sekundi u kombinaciji s automatskim osmobrzinskim automatom, precizno u koraku s lakšim M3 i snažnijim Mercedes-Benzom. Uz minimalno zaostajanje od Caddyjeve prisilne indukcijske jedinice, ima barem nešto gunđanja po cijelom pojasu i garaži punoj toga iznad 3.500 o / min.

Moj je tester bio opremljen ručnim mjenjačem i lopaticama postavljenim na volan koji pokreću ATS-V-ovu aktivnu značajku podudaranja okretaja - praktičan alat za one koji tek trebaju svladati niže stupnjeve prijenosa na peti. Promjene brzina su oštre, komunikativne i kratke - savršena kombinacija za sportski automobil koji je tvornički namješten za rad na gusjenicama.

Brzina dolazi poput dodatka bogatih, emocionalno odvojenih roditelja. Za razliku od razmaženog adolescenta, Cadillac zna primijeniti svoju obdarenost, a da ne naleti na nesrećnu nesreću. Tu ulaze aluminijske Brembo kočnice, Magnetic Ride Control i Michelin Pilot Super Sport gume.

Kunili biste se da je ATS-V skrivao gore spomenute gume Z / 28 Pirelli Trofeo R 305 mm ispod svojih bokobrana načinom na koji se hvata kroz kut. Nevjerojatno uravnotežen, Cadillac streli u zavoju sa savršenom preciznošću i ne trzne se dok se svijet topi oko kupea koji raste.

Dvaput sam provjerio tehničke podatke kako bih potvrdio da ATS-V koristi električni sustav upravljanja, jer su povratne informacije i težina jednako zadovoljni kao i ručna jedinica. I prije nego što stignete do slijedeće zavoje na cesti, ATS-V zaustavit će vas dosljednim kočenjem.

Zatim tu je GM-ova zloglasna Magnetic Ride Control. Do sada je pohvaljeno tisuću puta i rado ću biti tisuću i prva osoba koja je rekla da je to čudesno dobro. Krstareći u načinu obilaska, lako je zaboraviti koliko se brzo sustav može zategnuti poput štrebera koji će primiti svoj svakodnevni klin.

Sport i Track načini oslobađaju potencijal ATS-V-a, ali dolaze sa znatno oštrijom vožnjom. Bez obzira jeste li tip bez pulpe ili ekstra pulpe, i dalje ćete uživati u biranju pogonskog sklopa na 6500 crvenih linija dok asimilirana melodija turbo whoosh i V6 burble ispunjava kokpit.

Plitki luksuz

Volio bih tamo ograničiti recenziju, ali obećao sam da ću učiniti više od jednostavnih odjeka po učinku automobila. Jao, unutar kabine ATS-V nalaze se i vesela iznenađenja i ona uznemirujuća.

Uz skromnu suzdržanost u vezi s popisom opcija ATS-V-a, super kupe se ugnijezdio na donju granicu od 70 dolara - znatan dio promjene, iako tisuće manje od svojih rivala. Za tu cijenu postoje određena očekivanja o razini pročišćenosti interijera.

Tamo gdje ATS-V rutira, natjecanje su njegova neobvezna sportska sjedala Recaro. Vrijedne svake pare od njihove 2300 dolara tražene cijene, višesmjerne podesive, grijane kante prkose logici kombinirajući udobnost na duge staze s držanjem zagrljaja. Niti jednom tijekom nekoliko dugotrajnih vožnji nijedan mi se dio zadnjice nije utrnuo i u svakom zavoju bio sam zalijepljen za naslon sjedala kao da me LuchLibre prikovao. Putnici na stražnjim sjedalima također imaju koristi od udobnih sjedala koja podržavaju i velik prostor za noge.

Na moje iznenađenje, zapravo sam uživao u korištenju Cadillacovog ažuriranog informacijsko-zabavnog sustava CUE. Iako sam u početku bio pomalo dosadan u radu (zbog nedostatka fizičkih tipki), brzo sam se prilagodio njegovim elektrostatičkim kontrolama i rasporedu dodirnog zaslona. Nažalost, oštar zaslon uparen je s dosadnom instrument tablom vozača, koja se osjeća kao prijenos s previše modela prije.

Preostali dio interijera ima bljeskove profinjenosti, ali ostavlja opći dojam diskriminirajućeg luksuza. Alcantartrim na crtici, naslonima sjedala i pločama vrata ističu se pored proračunske plastike na drugim mjestima. I dok klavirski crni obrub izgleda sjajno dok je čist, dva dana kasnije na njega se prilijepila prašina odlučnošću Terminatora.

Nakon što sam iskusio najnovije CTS i CT6 interijere, nema sumnje da je Cadillac na dobrom putu, a na kraju će njegovi premium modeli dati svoj interijer sjaj ATS-u, ali za sada sam ostao želeći klasu njemačke kabine.

Zaključak

Cadillac ATS-V iz 2016. briljantni je automobil - vodeći izvođač u klasi, zgodan kupe i uzbudljiva tajna za one koji znaju. Bio sam zabrinut da će moja ljubav prema postignućima u brzini automobila biti ukaljana neodoljivim manirima na cesti. Unatoč potrebi za većom pažnjom prema detaljima u kabini, ATS-V se pojavljuje kao sigurna alternativa etabliranim igračima iz AMG-a i M.

Snobovi s bedževima ne trebaju se primjenjivati, ali vlasnici ATS-V smatrat će se razboritima, a ne jeftinima.