MINI Cooper Clubman Review Za 2016. - Priručnik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

MINI-ov Cooper Clubman stiže s potpuno novim dizajnom za 2016. godinu, štedljivim pogonskim agregatima i najvećim otiskom bilo kojeg MINI-jevog modela do danas. Iako je marka navala za mnoge šale otkako je počela proizvoditi veća vozila, možda će neke iznenaditi da je svaki automobil ostao u kategoriji subkompakata - do sada. MINI-jevo prvo kompaktno vozilo je druga generacija Clubmana, namijenjena zrelijoj publici koja s 4 vrata ima Hardtop-a na skučenoj strani.

Vanjski dizajn

MINI se ne uklapaju u bilo koju kutiju na kojoj se tržište odnosi. Što se tiče otiska, naravno, možete ih nazvati limuzinama ili crossoverima, ali njihovi proporcije i dizajn doista se ne razlikuju ni od čega drugog. Clubman nije ništa drugačiji. Na papiru, MINI se slaže protiv Ford Focusa, Chevrolet Cruzea, HondCivica, Hyundaija Elantre, pa čak i Audija A3 - svi u iteracijama hečbeka - ali estetski ih je teško smjestiti u isti kamp.

Prethodna generacija Clubmana nikad me zapravo nije prodala na svojoj neugodnoj figuri vrata staje, ali dulji, niži, širi, zaobljeniji redizajn 2016. privlačan je iz svih kutova. Iako američki kupci nikada nisu bili oduševljeni vagonima kao europski potrošači, mikroklub Clubman trebao bi zainteresirati kupce limuzine, hečbek i korisne korisnike. Vesela priroda koju sam pronašao u Clubmanovoj kabini jednako je istaknuta izvana. Velika, uzbuđena svjetla, upečatljiv dizajn kotača od 17 ili 18 inča i obilje mogućnosti prilagodbe dodaju jedinstveno, karizmatično odstupanje od norme.

Korisnost

Prethodna generacija Clubmana bila je pomalo čudna. Sa stražnjim stilom kočenja u pucanju i istim uskim tijelom kao i Cooper Hardtop, Clubman nije mogao pronaći svoj dizajn ili utor. Za 2016. godinu MINI nije samo dodao nekoliko centimetara na međuosovinski razmak automobila, već mu je odobrena duljina stope i širina 4,6 inča. Kao rezultat toga, u kabinu se udobno smještaju četiri velike odrasle osobe ili, sa preklopljenim stražnjim sjedalima, 48 kubika tereta. U ime znanosti bez problema sam ugurao stolić za kavu i set barskih stolica (ljubaznošću Craigslista).

Dodani prostor ne koristi samo putnicima na stražnjim sjedalima. Nova nadzorna ploča odmaknuta je dalje od suvozača, što u kombinaciji s dovoljno prostora za glavu stvara prozračan osjećaj. Najbolje od svega je što postoje brojni kockasti pladnjevi i pladnjevi za pohranu vaših stvari. Do Clubmana još nisam pronašao dovoljno veliku kantu za vrata da stane 32 oz. Nalgene bočica. Pretpostavljam da se ne bih trebao čuditi - MINI iskrivljuje fizičku stvarnost još od ‘60 -ih.

Interijer

Dok se divite volumenu unutrašnjosti, počet ćete cijeniti i kreativni kokpit. Nisam mogao ne steći dojam da su se MINI-jevi dizajneri interijera dobro zabavili obrađujući detalje Clubmana. Tamo gdje bi to radile jednostavne tipke ili brojčanici, MINI je dodao prekidače i prekidače. Nešto tako obično kao što je aktiviranje svjetla za čitanje nekako je uzbudljivo kad se pritisne okidač umjesto da se kucne gumb.

Obično nisam za osvjetljenje raspoloženja, ali povezivanjem specifičnih svijetlih boja s načinima vožnje i funkcijama info-zabave, pomična paleta osjećala se cool umjesto djetinjasto. MINI također izvrsno hibridizira ove funky detalje s vrhunskim teksturama i materijalima kako bi održao ekskluzivnije ponašanje. Bez obzira na vanjske intrige ili ne, teško je tvrditi da je kabina jednostavna Jane kao i većina Clubmanovih suparnika.

Tehnologija

Još jedan ključni diferencijal MINI-ja je njihov unutarnji set značajki. Clubman 2016. dolazi opremljen 6,5-inčnim sustavom za zabavu Visual Boost, MINI Connected aplikacijama, ambijentalnim osvjetljenjem, dvozonskom automatskom kontrolom klime, umjetnim sjedištima, Bluetoothom i osam zračnih jastuka. Iako je dostupan veći zaslon, standardna jedinica dobro je prilagođena vozilu i bez napora u navigaciji, dijelom zahvaljujući dugmetu za biranje i središnju funkciju nadahnutom BMW iDrive.

Tijekom svog vremena s Clubmanom, odvažio sam se i na trosatno putovanje, što mi je dalo dovoljno vremena da koristim MINI-jev tempomat i, zbog lošeg vremena, automatske brisače koji osjete kišu. Funkcije tempomata nalaze se na volanu s tri kraka i uključuju prilagodbe od jednog mph laganim pritiskom tipke ili korake od pet mph jačim pritiskom. Iako se tempomat za većinu slabo koristi, otkrio sam da je MINI-ov sustav među inteligentnijim dizajnom na tržištu.

Pogonski sklop

S manjeg, lakšeg Cooper tvrdog krova prebačen je novi MINI-jev 1,5-litreni TwinPower turbo-punjeni 3-cilindar. Dok oznaka S ispumpava malo veću snagu iz 2,0-litrenog agregata, početni Clubman i dalje upravlja s 134 KS i okretnim momentom od 162 lb-ft. Otkrio sam da kompakt ima dovoljno mogućnosti za prijelaze s autoceste i planirane prolaze, ali ako nemate više od 2000-4000 okretaja u minuti, trebat će vam više piste za manevriranje.

Iznenađujuće, mali motor također ispušta ugodan ton dok vježba. Čini se da bilješka daleko od prigovaranja cviljenja potiče igru umjesto da moli za olakšanje. Zapravo je pomalo zbunjujuće za osjetila dok se zvuk motora gradi, ali okretni moment pada. Moje je pravilo slijedeće: za optimalne performanse, kratki pomak ostaje u mesu pojasa, ali za najbolju buku otkucajte tu usisnicu. Clubman također dolazi standardno s tri načina vožnje: Sport, Normal i Green. Predvidljivo, sportski način rada izoštrava reakciju gasa i upravljanja, dok zelena čini da se pogonski sustav osjeća lijeno - po mom mišljenju previše lijeno. Iskreno, osim ako ne pokušavate isisati svaku uncu učinkovitosti iz motora, normalni način rada najbolja je kombinacija energije i štedljivosti.

Iako sam zahtijevao najbolje ponašanje motora, uspio sam postići nevjerojatnih 32 milja na milju u vožnji s mješovitim ciklusom. MINI navodi osnovnog Clubmana na 25 mpg u gradu i 35 mpg na autocesti, pa bih te brojeve nazvao konzervativnim, na temelju mojih testova.

Prijenos

Užitak u vožnji dodaje MINI-jev divni 6-stupanjski ručni mjenjač. Iako je 6-stupanjski Steptronic automatik dostupan za više novčića, ručnu jedinicu je tako jednostavno i ugodno veslati da bih vam preporučio da novac uštedite za druge dodatke. Svako krnje bacanje nivoa brzine zadovoljava zadovoljavajući klik na svoje mjesto. Dok se pripremate za prebacivanje u niži stupanj, Clubman također sprema vaš prijelaz pritiskanjem gasa - uredna značajka koja aludira na sportske namjere automobila.

čini se da mali indikator na zaslon TFT vozača uvijek zahtijeva prelazak u šestu brzinu - i u ime štedljivosti, to je razuman zahtjev - ali trudio sam se sjetiti se logike svaki put kad bih uskočio na vozačevo mjesto na kratko.

Rukovanje

Otkriveni pogonski sklopovi i dobro sortirani mjenjači izvrsna su kombinacija, ali u konačnici pogađaju ravnu notu bez voljne suspenzije da bi upotpunili simfoniju. MINI-jev Clubman još jednom pruža spretnu postavu za poticanje energičnih manevara. Lagano, ali izravno upravljanje spremno usmjerava Clubmana u zavoje i progresivni rast težine unutar nosača za komunikaciju prednje vuče.

Dok sam izlazio iz zavoja, polažući na gas, niti jednom nisam doživio zastrašujuće okretanje okretnim momentom ili prednje oranje. Umjesto toga, Clubman je odbio dati značajnu količinu kotrljanja tijela dok je napadao svaki zavoj, koristeći svaku uncu potencijala svoje platforme s prednjim pogonom. Ne sumnjam da bi u hitnim situacijama MINI odmah izbjegao bilo kakve opasnosti, zadržavajući pribranost.

Kvaliteta vožnje

Zategnuta geometrija ovjesa Coopera Clubmana ipak dolazi s jednom slabošću: kvalitetom vožnje. Iako su prednja sjedala vagona savršeno udobna prijestolja za prelijevanje kilometrima, oni ne mogu učiniti puno za raspodjelu neravnina koje prolaze kroz kabinu. Najgore je bilo neravni kolnik, gdje se činilo da je Clubman jurio preko ceste s pomalo previše nagomilane napetosti. Čvrsti ovjes nikada nije pokvario cjelokupnu vožnju, ali s obzirom na to da se moj ispitivač Clubman nije vozio na niskoprofilnim gumama i nije imao ukrućenu kalibraciju S varijante, brinuo bih se da bi te dvije karakteristike mogle sniziti razinu udobnosti unaprijediti.

Najniže

Iako se Clubman može pohvaliti s nekoliko vrhunskih tehnoloških značajki, postoje neke koje dolaze uz agresivan trošak ili im uopće nedostaju. Iako je vidljivost prilično dobra, čini mi se čudnim da rezervne kamere nisu uvrštene na popis standardne opreme i još gore što se mogu dodati samo kao dio tehnološkog paketa od 1750 USD. Comfort Access spada u istu kategoriju. Mogućnost ostavljanja ključa u džepu dok se približavate vratima postala je standardna za nekoliko kompaktnih vozila srednje klase, ali barem se ta značajka može dobiti za samo 500 dolara.

Gore navedeni propusti mogu se oprostiti, pogotovo jer se mogu otkloniti, no postoje neke pogrešne korake koje se ne mogu izbjeći. Najviše frustrira radio, koji se ne isključuje kad se automobil isključi, što znači da ako zaboravite ručno isključiti sustav, otvaranje vrata pozdravit će parkiralište uz glazbu ili vaš Bluetooth telefonski razgovor. Najgori se scenarij događa kada stignete na odredište, ali još uvijek telefonirate. U većini vozila opremljenih Bluetoothom, kada isključite motor, poziv će se jednostavno prebaciti natrag na vaš mobilni uređaj. Međutim, u Clubmanu je vaš telefonski poziv talac dok ručno ne promijenite audio izlaz natrag na telefon ili isključite infotainment sustav i pričekate da se poziv prenese.

Napokon, tu je i privjesak za ključeve, nezgrapan, neugodan dio opreme. Ne bi bilo tako loše da ne trebam vaditi ključ iz džepa da bih otvorio ili zaključao vrata, ali milovanje stvari tako me često podsjećalo na njegov proračunski dizajn.

Presuda

Iako specifikacije MINI Cooper Clubmana za 2016. godinu nisu sveobuhvatne izravno iz tvornice, s početnom vrijednošću od 24.100 USD, MINI-jev prvi kompakt daje prednost konkurenciji prije nego što ikad razmotrite pakete ili opcije. Clubmanovo vozačko iskustvo, vrhunska kabina i veseli dizajn jednostavno su bolji od humdruma. Kad se od vas ne traži da se odreknete ni trunke korisnosti ili pouzdanosti, zašto voziti nešto beživotno i jednolično? MINI-jev potpuno novi Clubman ovdje je kako bi spasio one koji se plaše turobnog.