Jeep Gladiator Overland Diesel Review: Jedinstven

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Dizel pogonski agregati danas su rijetki poput pristupačnih kuća. Nakon Volkswagenovog skandala oko dizelskih pogonskih sklopova, gotovo svaki proizvođač automobila vratio se iz uljnih plamenika što je brže moguće. To je sramota. Iako američke potrošače ne zanimaju dizeli male zapremnine, tržište i dalje postoji za pickupe i SUV-ove. Kad je Jeep predstavio Gladijatora - ljude na kamione su čekali desetljećima - sigurni smo da je prvo pitanje koje su dobili predstavnici za odnose s javnošću bilo: "Hoće li biti dostupan s dizelom?"

Jeep-ovi PR-ovci vjerojatno su odgovorili: "Ne komentiramo buduće proizvode." šablonski odgovor za radoznale ljude. Iza odgovora sigurni smo da su se cerekali. Jeep je natjerao ljude da čekaju cijelu godinu prije nego što će Gladijatoru ponuditi isti 3.0-litreni EcoDiesel V6 pronađen u Jeep Wrangleru i Ramu 1500. Ljudima koji su 2020. platili dodatnih 10.000 do 20.000 USD povrh MSRP-a za novi Gladijator lekcija o tome kako se čekanje na nešto može isplatiti.

Gladijator, koji prolazi kroz Jeep, očito je prvo terenac koji vikendom ima drugi posao kao kamionet. Još je bolje s dizelskim motorom. Već posebnog Gladijatora pretvara u nešto jednoroga. Ako imate sredstava, samo je nekoliko razloga zašto se odlučiti za podmazivanje dizelskog motora. Ovaj je pogonski sklop zaista tako dobar.

h2> Dizajn i interijer

Na prvi pogled Gladiator izgleda kao da su Jeepovi dizajneri krenuli laganim putem. Kao i Wrangler, i karton s mlijekom na kotačima ima krevet straga. Naravno, Jeep-ove karakteristike obilježja redovito su očite. Okrugla prednja svjetla, rešetka s sedam proreza, uklonjiva vrata, odvojivi krov i sklopivo vjetrobransko staklo znače da su male šanse da se ovo zamijeni za bilo što drugo. Jedino što izgleda neumjesno su cjelogodišnje gume. Nešto s ovom toliko nevjerojatnom vjerodostojnošću trebalo bi doći s gumenim gumama, ali opet, ovo je Overland oprema, a ne Rubicon.

Interijer također ne donosi ništa što izgleda izrazito, što može, ali ne mora biti loše. Sjedite toliko uspravno da se osjećate kao da vas je izgrdio vaš stari učitelj u osnovnoj školi, ali barem vam to daje sjajan pogled u nos pikapa. Kutijasti dizajn eksterijera također znači nekoliko slijepih mjesta. Postoji jednostavnost, osjećaj iskrenosti u unutrašnjosti Gladijatora koju nećete naći drugdje.

Nažalost, dizajn je najbolji dio interijera Gladijatora. Na cesti je užasno neugodno, otkrit ćete da vam noge nemaju dovoljno mjesta u prostoru za noge na prednjim sjedalima, a kabina je ludo glasna pri brzini autoceste. Morat ćete procijeniti koliko je važan svaki predmet koji planirate ponijeti sa sobom, jer kamionet ima manje mjesta za pohranu stvari nego njujorški studio apartman.

Baš poput onih stanara koji su vezani za gotovinu, i Jeep je morao biti kreativan u unošenju neke svestranosti u kabinu. U usporedbi s Wranglerom, međuosovinski razmak je rastezan, stvarajući prostrani set stražnjih sjedala. Ako se dovoljno potrudite, pronaći ćete nekoliko izvrsnih pretinaca za odlaganje stvari, poput ispod stražnjih sjedala i na vrhu crtice za sitnice. Gladijator nije jedva najkorisniji kamionet na cesti i udoban je kao i šetnja u mokrim čarapama, ali nesumnjivo se osjeća i izgleda posebno.

h2> Vozačko iskustvo

U 2020. godini bilo je dostupno samo 15 vozila s dizelskim motorom. Broj uljnih plamenika nastavlja se smanjivati iz godine u godinu kako se uvodi sve više elektrificiranih vozila. Šteta je, jer izvrsne dizelske motore, poput onog u Jeep Gladiator Overlandu iz 2021. godine, vrijedi zadržati u blizini.

Većina ljudi misli da se automobili entuzijasti odnose na sportske automobile. MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ i Volkswagen Golf GTI tipični su automobili entuzijasti, ali postoji jak slučaj da Gladiator bude u istoj ligi. Automobil za entuzijaste onaj koji vas zanima za automobile - onaj u kojem je ugodno voziti. S tim u vezi, Gladijator zasigurno zaslužuje da ga se naziva automobilom entuzijasta.

Kamionet je neugodan u 90% slučajeva. Čak i na najglađim cestama, čvrste osovine Gladijatora pronalaze sitne nedostatke i prevode ih u kabinu i kroz upravljač. Volan je nevjerojatno težak pri malim brzinama i morat ćete budno paziti na kotač na autocesti, jer kamionet treba stalne korekcije kako bi ostao u ravnoj liniji. Vožnja Gladijatora je posao. Možda ima svu najnoviju opremu za pomoć vozaču - ako je želite platiti izvan nje - ali zahtijeva vašu stalnu pažnju. Sjećate se kada su vozila bila takva?

Nosite kamionet na pravi put i zaboravit ćete sve nedostatke. Ova stvar je napravljena da ide izvan terena, to je ono što najbolje čini, ono što su inženjeri Jeepa jasno označili kao prioritet. Unatoč svojoj veličini i težini, Gladijator je izvan ceste poput opsjednutog billy jarca. Kad je bio izvan ceste, Gladijator se niti jednom nije borio za vuču, niti jednom se pokolebao u sposobnosti da savija mišiće. To je za svaki Jeep dato.

Zvijezda showa, barem s ovim Gladiator Overlandom, je 3,0-litreni turbodizelski V6. Procijenjen je na krupnih 260 konjskih snaga i 442 funte stope obrtnog momenta, što je najveći okretni moment bilo kojeg srednjega kamiona na tržištu. Skoro trenutni moment dizelskog motora čini motor uvjerljivim partnerom za vožnju izvan ceste. Ne samo da motor može držati melodiju, već to čini sa stilom. Osmostepeni automatik, jedini mjenjač koji se nudi s dizelskim motorom, uklanja gnjavažu iz brige o tome gdje je motor u rasponu okretaja.

S 4.000 dolara za dizelski motor i dodatnih 2.000 dolara za osmostepeni automatik, pogonski sklop zasigurno nije jeftin. Također gubite i neki vučni kapacitet, jer dizelski modeli procjenjuju 6.500 kilograma, dok ostali motori mogu vući i do 7650 kilograma. Ali ako je za vas izvan terena, dizel mora biti. Pomiri se, baveći se vlastitim poslom, dok karakterno donosi svoju težinu u zlatu.

h2> Trebate li dobiti jedan?

Da da da. Nije najudobniji, sposoban za vuču, prostran ili vrijednosno orijentiran kamionet na tržištu, ali to je istinski vozački automobil. Fantastičan u svom elementu, osrednji u najboljem slučaju u normalnim stvarima, Gladiator je doista prvo terensko vozilo kojem je stražnji krevet. Nije za svakoga i s provjerenom cijenom od 60.435 dolara sigurno nije jeftin. Ali na prodaji nema baš ništa slično. Ako znate u što se upuštate, to je najbolje te vrste.