Gladiator Jeep Iz 2021. Godine Pomogao Mi Je Ponovno Otkriti Zabavu Na Otvorenom

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Miles Branman / Priručnik

Prije četiri mjeseca, u blaženo subotnje jutro, kolega automobilist promijenio je tijek mog života jednom odlukom. Dok sam se zaustavio pri svjetlu na svom motociklu, čelno me udarilo nevino vozilo koje je vozač preusmjerio s nadolazeće trake krivudavo kako bi izbjegao zapreku.

Pogreške u vožnji događaju se svaki dan, ali u ovom je slučaju vjerojatnost činjenica da je okretač bio pijan potaknula njezinu pogrešku. Moje sjećanje na ovaj incident (i prvog tjedna hospitalizacije koji je uslijedio) ne postoji. Udarac je traumatično ozlijedio moj mozak i stegnuo živac u donjem dijelu kralježnice, čineći da mi je lijeva noga nekoliko tjedana otupila i bila krhka. Da nisam nosio visokokvalitetnu zaštitnu opremu, moje bi ozljede bile znatno gore.

Proces zacjeljivanja bio je spor i bolan, ali ja sam živa - i neopisivo sam zahvalna što je tako. Strpljenje nije bio moj prirodni dar, ali oporavkom sam ga stekao. Što me dovodi do Jeep Gladijatora (znate, vozilo za koje ste mislili da se pregledava prije ove priče o jecanju).

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Kad je Jeep prošle godine na LAuto Showu otkrio Gladijatora, ja sam bio nazočan. Dok je kamion vozio pozornicom, penjajući se po nekoliko plastičnih gromada da se smjesti na svoj trag, uhvatila me je vrtoglavica. Ovdje je bilo izgrađeno vozilo za uzbuđenje, a ne za smještaj. Ništa od ranih 90-ih Jeep nije sagradio, a Gladiator je zasigurno izgledao vrijedno čekanja. Pogonjen od istog 3,6-litrenog V6 kao i Wrangler JL, Gladiator je bio ponuđen s odabirom šest-stupanjskih ručnih ili osmostepenih automatskih mjenjača. Za razliku od suparnika srednje klase, Gladiator je također bio opremljen isključivo krevetom s pet metara, pogonom na sva četiri kotača i dvostrukom kabinom u punoj veličini.

Strpljivo (opet, u početku nisam imao snage) čekao sam priliku da sjednem za volan. tjedan dana prije nesreće, zakazao sam vrijeme sjedenja i uzbuđeno započeo s mapiranjem ruta vožnje. Spremio bih se na mali izlet na planinu Big Bear. Tamo bih prošao na neke od svojih omiljenih off-road staza kako bih testirao njegov Jeep rodovnik. Umjesto toga sam završio u bolničkom krevetu, ali nisam zaboravio svoje planove za Gladijatora.

Sad, konačno sposoban za sigurnu šetnju i vožnju, sve se to strpljenje isplati. Vani je parkiran svijetlocrveni Gladijator Rubicon i samo će me apokaliptični potres spriječiti da zaprljam prstene na svakoj ploči tijela. Ali prvo, postoji 100 kilometara asfaltiranih cesta za prelazak.

Ovaj posebni Gladiator opremljen je krovom od tkanine i automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Jedna od ovih mogućnosti idealna je za duga putovanja, druga nije - pretpostavljate li koja je? Optimizirajući snagu i učinkovitost, pametno podešeni automatski neprimjetno kvačice između stupnjeva prijenosa kada vozač ne kontrolira prebacivanje brzina prolazeći kroz vesla na kotačima. Čak i da želim čuti promjene brzina, to ne bi bilo moguće zbog visoke razine vjetra i buke na cesti u kabini. Srećom, zvučni sustav Alpine pošteno se trudi nadvladati zvuk u pozadini, dok intuitivna UConnect infotainment, dobro podstavljena kožna sjedala i praktične značajke pomoći vozaču čine život na autocesti puno ugodnijim.

Nakon ravnomjernog uspona prema vrhu Velikog medvjeda, Gladijator pronalazi malo prljavštine, ulazi u pogon na četiri kotača i spušta mu vrh. Nešto je čarobno u preplanulosti dok igrate off-road (i da sam stvarno ozbiljan u vezi sa sunčanjem, skinuo bih vrata i spustio vjetrobransko staklo). Bez ičega u svom krevetu koji bi prigušio ovjes Fox (što neće predstavljati problem za kopnenu zajednicu), Rubicon je pomalo ukočen pri brzini; Neravnine se s malo jastuka probijaju do putničkih leđa.

Na kraju, staza postaje kamenita, moj tempo se usporava i vrijeme je za brze brzine. Iako je Gladijator opterećen dužim međuosovinskim razmakom i plićim kutom odlaska od Wranglera, Rubiconovi klizači, 33-inčne gume i zdrav klirens ispunjavaju me samopouzdanjem. A kada se suočavaju s jačim preprekama, prednje i stražnje ljuljačke mogu se odvojiti radi bolje artikulacije kotača, a i prednji i stražnji diferencijali mogu se zaključati kako bi pomogli klizanju gume. Istina, ako želite otvoreno puzanje kamenja, bolje vam je Wrangler Rubicon, ali na zemlji postoji nekoliko mjesta za kampiranje koja ne bi mogla biti dostupna Gladijatoru.

Postoje i drugi, jeftiniji načini da se riješite problema s kopnom (moj je ispitivač Gladijatora potrošio oko 57 tisuća dolara), ali ništa nije blizu velikoj dječjoj zabavi Jeepa - i nakon mjeseci sjedenja na kauču s malo više od moje mašte da me zabavi, zabava je upravo ono što trebam.