Aston Martin DB11 Test Vrućeg Vremena

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Sportski automobil Aston Martin DB11 projekt je čija vrijednost brenda ne može biti precijenjena. Ne samo da će Grand Tourer uspjeti naslijediti jedno od najcjenjenijih vozila koja su ikad nosila krilate značke - DB9 - već će pokrenuti i niz novih i redizajniranih ponuda od sada do 2020. Temeljna je tema, naravno, opsežni razvoj potpuno novog vozila presudan je za njegov uspjeh.

Povezano:

• Najbrži automobili na svijetu
• Najbrži električni automobili

Da bih razumio koliko je Astonov opsežan razvojni proces, pridružio sam se glavnom inženjeru Ianu Hartleyu u Phoenixu, Arizonto, u puškomitraljezu DB11. Ne trebam vam reći da je Phoenix u lipnju očajno toplo, ali to su savršeni uvjeti za testiranje vrućeg vremena.

Što dolazi

Vjerojatno je najbolje započeti s osvježavanjem onoga što znamo o DB11. Uskoro negdje sljedeće godine, sportski automobil bit će prva primjena Aston Martina V12 motora s dvostrukim turbopunjačem. Točnije, novi pogonski agregat istiskuje 5,2 litre i proizvodi 600 konjskih snaga. Motivacija će se postići pomoću osmostepenog automatskog mjenjača viZF sa stražnjim kotačima (ista jedinica koja je pronađena na trenutnom vodećem modelu Vanquish). nova aluminijska konstrukcija sadržavat će potpuno različite dizajne iznutra i izvana, koje je pregledao DB10 tvrtke Spectre. Nedavna suradnja Aston Martina s Mercedes-Benzom donijet će twin-turbo V8 motor, ali za sada DB11 posuđuje MB-ovu elektroničku arhitekturu (upravljački stup, infotainment sustav i kontroler te digitalni zasloni).

DB11 se razvija gotovo tri godine do ove točke, a završne faze testiranja, koje će se preklopiti s medijskim pregledom sljedećeg mjeseca, više su dotjeravajuće prirode od kapitalnih remonta. Očekuje se da će nova platforma DB11 podržati zamjenu i za Vantage i Vanquish, i za nadolazeći DBX crossover. Iako su unutrašnjost i vanjštinu mog prototipa za vruće vrijeme narušili senzori, žice i dodatni monitori, jasno je da će ovo biti jedan od najboljih dizajna ikad isporučenih iz Gaydona u Velikoj Britaniji. Aston je uvijek bio hvaljen zbog vanjske estetike, ali kabine su uvijek ostavljale mnogo želja. Priča će biti sasvim drugačija kao što će vam reći fotografije i moja vlastita iskustva. DB11 zaista može ponuditi luksuzno iskustvo koje odgovara njegovim vizualnim i audio užicima.

Visoke temperature, veliki podaci

Gospodin Hartley bio je s Aston Martinom već 27 godina, a za to je vrijeme od jednostavnog mehaničara napredovao do jednog od vodećih razvojnih inženjera na DB11 i drugim Aston modelima u katu. Ako postoji netko tko s pravom može izraziti entuzijazam i povijesni kontekst za DB11, to je on. Iako nikada nisam sjeo za volan prototipa DB11, primio sam više od svog poštenog udjela u informacijama o automobilu i o onome što je Hartleyev tim procjenjivao na 111 stupnjeva.

Ono što bi započelo u Arizonu, trebalo bi odvesti malu skupinu inženjera u i iz Las Vegasa, NV (dva puta) i prevaliti približno 15.500 milja. Autoceste, gradovi, planine i gust promet bili su dio plana. Čini se da je jedina konstanta brutalna vrućina. Da ne bi sebi olakšao posao, Aston Martin odabrao je crni DB11, zajedno s crnim vanjskim oblogama i tamnim kotačima kako bi izvukao što više topline iz našeg lijepog sunca. Britanska marka tada je započela s opremanjem preko 200 senzora za vanjštinu, unutrašnjost, motorni prostor i prozore, od kojih je svaki usmjeravao svijetlozelenu žicu na prtljažnik, gdje je sakupljeni nered Hartley nazivao "zelenim špagetima". Ime je točno: gotovo svaki kvadratni centimetar respektabilno velike čizme bio je prepun neonskim kabelom i sjajnim metalnim kutijama.

Među mnoštvom datuma koji se sastavljaju, razina rashladne tekućine, strategije ventilatora, temperatura ulja i trajnost ovjesa su među najvećim prioritetima. "Došli smo testirati mehanizme koji su najskloniji oštećenjima visokim toplinom", rekao je Hartley. "Baš kao i naši testovi hladne klime u Finskoj, i ovi testovi namakanja topline presudni su za isporuku najboljeg gotovog proizvoda." Iako se desetak očitavanja neprestano prilagođavalo na samostalnom monitoru točno ispred mog sjedala, Hartley je također opisao Astonovu pažnju na propadanju tepiha, kože i ploča. "Koristimo povijesnu zabrinutost kupaca da bismo vodili neka naša interna ispitivanja i kombinirali ih s inženjerskim procjenama." Hartley je spomenuo da su se mnogo godina prije toga kupci žalili na DB7 kožne i plastične ploče koje se vremenom savijaju od vrućine.

Uz velike brzine i manevre upravljanja, Aston Martin će parkirati DB11 okrenut prema zidu, ograničavajući protok zraka kroz prednju masku i ostaviti da radi satima. "Također ćemo pokušati pustiti da se automobil neko vrijeme namače suncem prije nego što ga uključimo kako bismo testirali koliko brzo klima uređaj hladi kabinu." Sve zvuči poput mučenja u vozilu, do razmjera koje niti jedan vlasnik Aston Martina koji poštuje sebe nikada ne bi podvrgao svoje vozilo, ali pretpostavljam da je to poanta u pronalaženju ograničenja.

Faze razvoja

Aston Martin je prema ovom pisanju proizveo 110 predserijskih vozila DB11. Ti su prototipovi rašireni kroz nekoliko različitih faza razvoja, od X1 do M1, do VP, do TT i na kraju do PP. Dok pločice s imenima X1 i M1 samo označavaju različite statuse oblika donjeg dijela i gornjeg dijela tijela, ostale označavaju Verification Prototype (VP), Tuning Trial (Tet) i pretprodukciju (PP). U Arizoni sam iskusio TT jedinicu koja se koristi za kalibraciju softvera. Upravljanje, ovjes, mapiranje gasa i druga vozna dinamika prolaze kroz postupak usavršavanja tijekom faze TT.

Svaka faza razvoja uključuje više ili manje neznanstvenu verziju svake komponente, prema Hartleyu. Na primjer, prilikom testiranja omjera upravljanja i odziva, bit će "upravljački" automobil u svakoj fazi X1, M1, VP i TT razvoja. To ne samo da pomaže Aston Martinu da prati napredak tijekom vremena, već i sužava fokus svakog inženjera na tu varijablu radi bolje prilagodbe.

S obzirom na opseg razvoja, logično je da Aston Martin surađuje s nekoliko ključnih partnera na dizajniranju i testiranju određenih komponenata. Bosch i Continental dva su dobavljača za koja je Hartley rekao da će sami izvršiti testiranje sigurnosti i softvera, ostavljajući Aston Martinu da se podesi ili da povratne informacije kako bi odgovarao njihovim ciljevima izvedbe. "Te dobavljače uvodimo u razvojni proces u prvim fazama planiranja novih proizvoda", rekao je Hartley. "Čak ćemo im poslati vozilo na korištenje za interna ispitivanja." Aston započinje slanjem dobavljačima "pismo s definicijom proizvoda" u kojem se navodi potreba za (praznim) automobilom s (praznim) atributima za prodaju (praznim) kupcima. Ako taj dobavljač može zadovoljiti te potrebe, Aston Martin odmah započinje suradnju, inače će izgledati izvan svoje sadašnje mreže. Novo partnerstvo proizvođača automobila s Mercedes-Benzom ubraja se u njegove do sada najviše uključene odnose.

Na kraju svakog dana, Hartleyev tim predaje matične brodove matičnom brodu (Gaydon HQ). "Sad kad smo u zadnjoj dionici, ovi dečki rade najmanje 12 sati", rekao je Hartley. Ako slučajno primijeti problem ("a mi ne očekujemo da ćemo u ovoj fazi pronaći veće probleme"), poduzimaju dva koraka. Prvo je osigurati da ovo određeno vozilo ima najnoviji dio, a pod pretpostavkom da ima, drugo je potaknuti formalnu zabrinutost, što tom pitanju daje "crveni status" za trenutno pravno sredstvo.

Lovi savršenstvo

Svakako Aston Martin nije jedini proizvođač automobila koji se toliko trudio pripremiti novo vozilo za lansiranje, ali detaljnost njegovog postupka i predanost njegovog tima doista su izvanredni. Iako gospodin Hartley većinu svog vremena provodi marljivo na poslu u sjedištu Astona u Velikoj Britaniji, jasno je vidjeti kako njegova strast prema marki, a posebno prema DB11, oživljava tijekom njegovih zadataka na lokaciji. Svrbi me primanje u ruke prvog proizvođača automobila među potpuno novom postavom, ali moje će strpljenje sljedeći mjesec biti nagrađeno nevjerojatnim talijanskim cestama; pratite nas.