Gordon Murray T.50 Je Hiperkar S Pogonom Na V12 S Priručnikom

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

McLaren F1 našao se na užem popisu kandidata za jedan od najboljih automobila ikad napravljenih. Bio je to jedan od rijetkih automobila koji je imao centralni položaj za sjedenje za vozača, a uz njega je bilo suvozačevo sjedalo sa svake strane, opremljen je BMW-ovim V12 motorom i imao je šest-stupanjski ručni mjenjač. Nitko, čak ni McLaren, nije uspio ponoviti jedinstvenu raketu od 221 mph. Do sada je to. Gordon Murray, dizajner originalnog F1, otkrio je hiper automobil Gordon Murray Automotive T.50 i izgleda kao moderan pogled na klasični F1.

Nema sumnje da je T.50 hiper automobil. Specifikacije govore toliko, ali za razliku od modernog carstva hiper automobila kao što su McLaren P1, Ferrari LaFerrari i Porsche 918 Spyder, T.50 je onaj koji inspiraciju uzima iz jednostavnijih vremena. Zaboravite na složene, naelektrizirane pogonske sklopove, ovaj hiper automobil nema čak ni turbo motore. U tom smislu, T.50 je možda samo vozač najviše orijentiran hiper automobil na cesti i ako vam je stalo samo do jednog automobila vrijednog više milijuna dolara koji nikada nećete vidjeti, trebao bi biti ovaj.

p> Mogli bismo napisati knjigu o T.50 jer ima toliko sočnih detalja. Razbijajući stvari na probavljiviji način, krenimo s motorom.

Napajanje za T.50 dolazi od 4,0-litrenog V12, izrađenog od Cosworth-a, koji je prirodno usisavan i okreće se do 12 100 o / min. Unatoč tome što nema turbo niti bilo koju drugu vrstu pomoći, motor po mjeri proizvodi 654 konjske snage i 344 funte stope okretnog momenta. Te brojke nisu toliko lude u svijetu gdje će vam Dodge prodati Durango SRT Hellcat sa 710 konjskih snaga i 645 funti stope momenta, ali automobili pravih vozača rijetko su pretjerano moćne zvijeri. T.50 ne radi o postavljanju rekorda najveće brzine, već iznad svega daje prednost sirovom osjećaju. Osim toga, nagnuvši vagu na otprilike 2174 kilograma, nije baš da se V12 ima veliku težinu za kretanje.

Smanjivanje težine bila je jedna od ključnih stvari kod T.50, zbog čega je sve stavljeno na ekstremnu dijetu. Motor teži otprilike 392 kilograma, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa teži 177 kilograma, a cijelo tijelo, uključujući monocoque, ima manje od 330 kilograma. Izrada glavnih elemenata nevjerojatno lagana i zadržavanje dimenzija blizu dimenzija Porschea 718 Cayman znači da T.50 teži približno istoj količini kao i MazdMX-5 Miata.

Zatim je tu dizajn. Što se tiče hiper automobila, T.50 je, usudimo se reći, pojednostavljen. Bez ljutitih očnjaka ili razjapljenih kašičica. Jasno izgleda kao moderan pristup F1, koji je i sam bio elegantan i svrhovit. Ono što ćete pronaći na stražnjoj strani je 15,7-inčni električni ventilator koji se može vrtjeti brzinom do 7000 okretaja u minuti kako bi promijenio razinu potisne sile u automobilu. Iz načina rada s manje vuče za veću ukupnu brzinu u onom s najviše raspoloživih potisnih sila, izvrstan ventilator omogućuje T.50-u da stvara hiper-automobilsku razinu potisne sile bez nepovoljnih krila.

Za hiper automobil, unutrašnjost T.50-a je elegantna, ali ujedno i jednostavna. Previše hiper automobila pokušava oponašati automobile FormulOne s neobičnim rasporedima gumba i previše složenim mjernim uređajima koji zahtijevaju razumijevanje osobnog IT menadžera. To nije slučaj s Murrayevim hiper automobilom, jer nema niti jedan zaslon osjetljiv na dodir. Umjesto toga, ono što ćete pronaći iznutra su jednostavni gumbi, točkići i prekidači u dizajnu usmjerenom na vozača. Baš kao i stari F1, T.50 ima raspored s tri sjedala s vozačkim sjedalom u središtu vozila. Zaboravite na to da tražite od svog putnika da pojača klima uređaj.

Zatim, postoji način na koji su osmišljeni bitni elementi. Nožne papučice izrađene su od čvrstog aluminija, imaju rupe na kojima se vaše cipele mogu fizički zakačiti umjesto rukohvata. Kružna tipka prijenosnika nalik kugli izrađena je od titana. Ovi predmeti možda nisu toliko estetski lijepi poput onih koje ćete pronaći u Paganiju, ali postoji skladna jednostavnost zbog koje doista izgledaju kao da su dizajnirani s vozačem na umu.

Jednostavni volan s tri kraka dodatno podsjeća na to. Zagledajte se u jedan od Ferrarijevih upravljača i na jednom mjestu naći ćete žmigavce, brisače vjetrobrana, postavke vozila, postavke ovjesa i gumb za pokretanje / zaustavljanje. Ovdje nema ništa od tih gluposti, jer postoji okretni birač za infotainment sustav, birač načina rada i gumb za pokretanje / zaustavljanje.

Kao što bi se moglo očekivati, T.50 nevjerojatno je ograničeno vozilo sa samo 100 jedinica za koje se očekuje da će biti proizvedene s otprilike 3 milijuna dolara po komadu. Dakle, da, ovo je još jedan hiper automobil za ultrabogate. Također je vrlo malo vjerojatno da će ga ljudi koji si mogu priuštiti ovaj stroj ikad koristiti na cesti, a umjesto toga strpati će ga u garažu s drugim neprocjenjivim automobilima dok ne skoči u vrijednost. No, čak i ako ste poput mene i postali ste cinični prema hiper automobilima, T.50 je onaj do kojeg vam je zaista stalo.

Propisi o emisijama i sigurnosti znače da proizvođači automobila moraju biti kreativni s dizajnom i pogonima. Sveto Trojstvo (P1, LaFerrari i 918 Spyder) trebali su gledati na budućnost hiper automobila s trenutnom tehnologijom. T.50 je nešto drugačiji, jer je najbolji od svega iz prošlosti. Lagan, mali, vrišteći V12 motor s prirodnim usisavanjem, ručni mjenjač, inženjerska sila s potiskom i minimalna tehnologija.

McLaren F1 bio je automobil s posterima za milijune entuzijasta i nakon što je lansiran kao podsjetnik na ono što je bilo moguće u 90-ima. Novi T.50 učinit će istu stvar, ali za milijune budućih entuzijasta kao podsjetnik na to kakvi su hiper automobili bili nekad prije električnih vozila, hibrida i autonomnih vozila. Ovo je vrhunac automobilskog inženjerstva u 2020. godini.