Povijest Ford GT40 - Priručnik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Ford GT40 Povijest

Ova se priča izvorno pojavila na Money, Inc.

Ford GT40 nastao je zbog nezadovoljstva jednog čovjeka. Ukratko, Henry Ford II želio je vidjeti Fordov automobil koji se natječe u 24 sata Le Mana, koja je bila i ostala poznata utrka sportskih automobila s posebnim naglaskom na utrke izdržljivosti. Kao rezultat toga, reagirao je s ogromnim zanimanjem kad je preko europskih posrednika saznao da je Enzo Ferrari zainteresiran za prodaju Ferrarija, trošeći milijune i milijune dolara ne samo na pravne troškove, već i na iscrpnu reviziju Ferrarijeve imovine.

Međutim, njih su dvoje ušli u sukob u kasnoj fazi pregovaračkog procesa kada je Enzo Ferrari obaviješten da mu neće biti dopušteno da se natječe na Indianapolisu 500 ako kupnja prođe jer Ford nije želio dodatnu konkurenciju za svog postojećeg kandidata, što je uvjerilo Enzo je prekinuo razgovore kako bi Henryju Fordu II ostavio ništa za pokazati za milijune i milijune dolara potrošnje.

Iz očiglednih razloga, Henry Ford II je bio bijesan, što je dovelo do toga da je rekao svom trkačkom odjelu da smisli automobil koji bi mogao pobijediti Ferrari kada su u pitanju trke izdržljivosti. To je dovelo do toga da je Ford ušao u pregovore s LolCarsima, Lotus Carsima i Cooper Car Company zbog njihove trkačke stručnosti i iskustva, što je zauzvrat dovelo do fokusiranja na LolCare koji su u svom LolMk6 koristili Fordov V8 motor, koji se također pamti kao LolGT. Na kraju je vlasnik LolCarsa pristao prodati dvije konstrukcije LolMk 6 Fordu, istovremeno donoseći svoju osobnu stručnost i iskustvo bez uključivanja ostatka LolCarsa, čineći tako list Fordovog tima. Ubrzo je Fordov tim prikupio više izvora stručnosti i iskustva kako iz američkog proizvođača automobila, tako i bez njega, što je kulminiralo Ford Advanced Vehicles Ltd., sa sjedištem u Sloughu u Berkshireu u Engleskoj.

Što je postigao Ford GT40?

Ukupno je Ford proizveo šest verzija Forda GT40, koji su nazvani MK I do V, uz dvije iznimke X-1 Roadstera koji je dovršen 1965. i J-Car koji je dovršen 1966. Svaka je dorađena na njegovi prethodnici koji su koristili neprestano poboljšane tehnike i tehnologije, a da su i dalje ostali vjerni svom temeljnom konceptu. Nadalje, svaki je bio bilježni automobil iz širokog spektra razloga:

Kao što je navedeno iz njegovog imena, MK I bio je prvi te vrste, pogonjen motorom Ford Windsor. Bila je to modificirana verzija Mk I koja je osvojila Le Mans i 1968. i 1969. godine, što znači da je više nego služio svojoj namjeni. Zanimljivo je napomenuti da je X-1 Roadster započeo kao jedan od prototipova Ford GT40 Mk I prije nego što je promijenjen u test broj poboljšanja u trkačkim uvjetima, što je i učinio pobijedivši 12 sati Sebringa 1966. godine.

MK II je izgledao poput svog prethodnika, ali je doživio značajne promjene. Na primjer, motor Ford Windsor zamijenjen je modificiranim motorom Ford FE, što je zahtijevalo druge promjene na šasiji kao i ostalim unutarnjim komponentama kako bi se mogao smjestiti veći i teži motor. Međutim, vrijedilo je, budući da je MK II započeo Fordov četverogodišnji niz pobjeda u Le Mansu između 1966. i 1969. godine.

Za razliku od ostalih Forda GT40, MK III namijenjen je cesti, a ne trkaćoj stazi. Kao rezultat, nije izgledao isto kao njegovi trkaći konkurenti, što je značilo da je zabilježio malo prodaja od zainteresiranih pojedinaca zainteresiranih za posjedovanje automobila poput onog koji je pobijedio u Le Mansu. Ukupno je proizvedeno 7 MK III, od čega 4 s lijevim upravljačem.

Zlosretni J-automobil bio je pokušaj da Ford GT40 dovede više u kuću, umjesto da ga ostavi kao suradnju između Forda i vanjskih izvora stručnosti i iskustva. Njegove inovativne značajke bile su ono što je uzrokovalo smrt njegovog vozača na Riverside International Racewayu 1966. godine, jer je njegov profil bez spojlera izmakao kontroli stvarajući pretjerani lift, dok njegovo kućište saća nije ispunilo svoja obećanja razbivši se pri udarcu i potom rasplamsavši se.

Unatoč svom imenu, MK IV zasnovan na zlosretnom J-automobilu, ali promijenjen je tako da uključuje lekcije naučene iz njegovog katastrofalnog neuspjeha. Primjerice, učinjeno je sigurnijim ugradnjom kaveza s čeličnim cijevima, iako je to također negiralo prednost šasije u obliku saća koja štedi težinu. Ipak, automobil je mogao postizati najveće brzine, što ga je učinilo pogodnim za Le Mans koji je imao puno ravnih dionica. Kao rezultat toga, MK IV osvojio je 12 sati sebringa 1967. godine, kao i 24 sata Le Mana, iste godine, što je došla kao dobrodošla vijest nakon Fordovog ponižavajućeg poraza u Daytonnu više od dva mjeseca ranije. MK IV posebno je zapažen po tome što je uspio jedinu sveameričku pobjedu u Le Mansu, gledajući kako ima američke vozače, momčad i komponente.

MK V bio je ograničena proizvodnja Forda GT40 kao odgovor na interes Petera Thorpa za Safir Engineering. Primio je neke promjene u ispravljanju problema viđenih kod njegovih prethodnika, ali većinom je izgledom sličio Mk I, kao i drugim kritičnim čimbenicima.

Što je nadahnuo Ford GT40?

S obzirom na njegove performanse, ne treba čuditi kad se sazna da je Ford GT40 nadahnuo brojne kasnije automobile. Primjerice, Ford GT bio je dvosmjesni sportski automobil srednjeg motora koji je proizveden za 2005. i 2006. godinu, što je posebno zanimljivo jer se očekuje da će druga generacija dizajna u proizvodnju ući 2016. godine na vrijeme za 50. godišnjicu povijesne povijesti svog prethodnika pobjeda u Le Mansu. Nadalje, zanimljivo je napomenuti da se trkaća verzija automobila zapravo natjecala na 24 sata Le Man-a 2016. godine, gdje je došla na prvo mjesto da dokaže da je američki proizvođač automobila još uvijek sposoban proizvoditi automobile koji odgovaraju njegovom ponosnom povijesti.