Prigušni Džokej: Naslijeđe Kultnog Suzukija GSX-R 750

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Apsolutne se jasnoće sjećam trenutka: izašavši iz posljednjeg skretanja, možda u desetom krugu dana, motocikl sam tvrdo prebacio u treću brzinu, dobro visio s bicikla da završi zavoj. Dugačak prednji dio trkališta odmah se otvorio preda mnom, a budući da se nije koristila uska šikana koja se obično nalazila na sredini ravnice, puhalo je pukim gasom do skretanja Jedan, gotovo pola milje daleko.

Glatko sam zakotrljao gas i zaustavio se, brzo sam stigao 12 000 o / min, čvrsto uguravši vrh spremnika, brzinomjer se brzo kretao kroz 130, pa 135, pa 140 dok sam izvodio brzi pomak na četvrto, pa nekoliko trenutaka kasnije, na peto. U perifernom vidu, 155 se pokazalo na brzinomjeru i odjednom sam puhao pored oznaka kočenja ispred skretanja - osim što nisam bio na kočnicama. Desnica se upravo približavala, a ja sam išao put, prebrzo da bih skrenuo.

Zadržao sam dovoljno prisutnosti uma (ili instinkta preživljavanja) kroz strah i rastuću paniku da se sjetim postupnog (ali brzog) stiskanja prednjih kočnica i dok sam to činio, prednje vilice su se stisnule, a stražnji kraj bicikla počeo je pomalo mahati, ali brzina se brzo smanjivala, a kad sam stigao na zavoj, vratila sam se na četvrto mjesto, a motor je vrištao dok je od kočenja motorom lagano okretao na 13 000 o / min.

Stražnja guma ponovno je pronašla vuču u posljednjoj mogućoj milisekundi dok sam otpuštao kočnice i objesio tijelo udesno kako bih pomogao pokrenuti zavoj. Koljenom na asfaltu, trčao sam malo široko zbog brzine, ali uzdajući se u svoje gume, zadržavajući se u gasu i isključujući kočnice dok sam se nagibao, postupno zatežući liniju dok je stroj prolazio kroz ugao od gotovo 180 stupnjeva na rubu gume.

Izlazak iz zavoja jedan, zaokret dva bio je upravo suprotan: brzi prijelaz na ljevoruku od 90 stupnjeva, nakon čega slijedi nagnuta desnica od 90 stupnjeva koja se ispraznila na stražnju stranu. Nagli porast adrenalina i povratak samopouzdanja, zadržao sam snagu, udarajući vrhove i spuštajući leđa ravno, brzina se opet popela na gotovo 150 km / h. Dva kruga kasnije, bez dramatike iz ugla, otkotrljao sam se do boksa. Bila sam očarana.

Bila je 2000. godina, i unatoč mojim junaštvima gore, nisam se utrkivao u MotoGP-u ili na otoku Man. Ne, bio sam u školi, točnije škola jahanja CL Prid Regmora i bicikl koji mi je spasio slaninu tamo u Turn One? 1993. Suzuki GSX-R 750W (dolje), najbrži, najsastavljeniji motocikl s najboljim rukovanjem, koji sam ikad imao zadovoljstvo voziti do tog trenutka u životu. Da sam bio na nečemu i malo manje sposobnom, siguran bih da bih skliznuo u šljunčanu zamku i vjerojatno u ogradu od guma. Ali slatko rukovanje i samopouzdanje GSX-R vratilo me s ruba zaborava. Nekoliko puta.

2015. obilježava se 30 godina Suzukijevog sportskog bicikla koji mijenja igru, a danas, GSX-R "Gixxer" 750 vojnika, doslovno sam u kategoriji sportskih bicikala od 750 kubika. Danas je sportski bicikl koji je svijetu zaista dao "sportske bicikle" bolji nego ikad i zadržava onu čarobnu kombinaciju male težine, rukovanja oštricom noža i savršene snage koja miješa povećani gunđanje motora od 750 kubika s malom težinom i okretnošću od 600 kubika bicikl. Za mnoge tvrde sportske vozače dijelovi koji čine GSX-R750 tajni su umak u vožnji sportskim biciklima.

Natrag u raspravi između sesija na stazi, doznajte da me na stazi pratio nitko drugi do lično sam Svjetski prvak, Reg Pridmore, koji je vozio HondVFR sa video kamerinom u nosu. Ubaci se u traku (sjećate se toga?) I eto me, magarca na Gixxeru koji ide prema katastrofi. “Pogledajte ovog jahača”, započeo je naš instruktor, “prevruće mu je u ovom kutu. Ali zadržava kontrolu, ne paniči na kočnicama i premda se malo širi, ispravlja svoju liniju i u sljedeća dva zavoja pokazuje uglađenost i samopouzdanje. To je dobro jahanje. Riječi su mi godinama nakon toga odzvanjale u ušima. Bio je to dan poduke koji je zauvijek promijenio način vožnje motociklima.

Ne bi bilo nategnuto reći da je originalni Suzuki GSX-R750 iz 1985. imao toliko utjecaja na kategoriju performansi u motociklizmu koliko je HondCB750 iz 1969. imao na cjelokupnu industriju. Kad je stigao, znali ste da se upravo dogodila velika promjena.

Originalni GSX-R750 bio je skalpel među noževima za maslac, rezervna, neudobna, vibrirajuća raketa kojom biste se tobože mogli voziti na posao cijeli tjedan, a uz neke neznatne promjene mogli biste vikendom depilirati sve na stazi. Napokon je to bio trkački bicikl sa svjetlima i pokazivačima smjera. Izbrišite ih i mogli biste se utrkivati. I pobijediti. I tisuće vozača učinilo je upravo to.

Klupski i amaterski trkališta postali su preplavljeni GSX-R-ima. Jednako tako i spasilačka dvorišta, jer su ih nestručni vozači srušili na komade. Gixxer je pomogao da se motociklistički pojmovi izraze poput prepone, rakete, metak, lignje, magnet za karte i donatorski ciklus. Ako niste znali što radite, GSX-R i sportski bicikli koji su se drugi proizvođači brzo smislili kako bi se natjecali s njim mogli bi vas uvesti u čitavu hrpu problema u vrlo kratkom roku. Neki vozači upravo su izgubili dozvolu. Drugi su izgubili puno više. To nisu bili - a još uvijek nisu - bicikli za početnike ili pretendente. Bolje da imate vještine.

Ali ako ste razumjeli, držali glavu privrnutom tijekom vožnje i odvojili vrijeme da stvarno naučite umijeće vožnje motocikla, malo bi vam bicikala moglo pružiti neizmjeran i intenzivan povrat ulaganja vremena i truda poput Suzukijevih GSX-R sportskih bicikala. Tijekom tri desetljeća promijenili su se i evoluirali, udebljali se i izgubili, utabali tehnološku krivulju i potom zaostali za njom. Ali suština je uvijek ostala: jednostavnost, mala težina, velika snaga, birano rukovanje, pristupačna cijena. Ostali bicikli idu brže, možda se bolje nose (ili možda ne), a sigurno koštaju puno više. Ali sve vrijeme GSX-R je ikona koja baca sjenu u koju se ti bicikli voze.

U 2006. uspio sam namotati netaknuti GSX-R1100 iz 1986. godine, starijeg brata tog GSX-R750 iz prve godine. Bio je to kanadski bicikl i s malo spretnosti u DMV-u registrirao sam ga u Sjedinjenim Državama, a da nisam morao preskakati mnoštvo birokratskih obruča. Bicikl je preživio čistu koštanu masu bez malog kilometra (bunara, kilometar), a nakon podešavanja, novih guma i neke druge pozornosti na starenje komponenata, vratila se u dobru formu.

Ali ova ikona sportskog jahanja nije išla prema stazi. Nisam bio mladi, slobodni momak kakav sam nekada bio, a većim dijelom vozio sam (prilično vrijedan) GSX-R na svojim omiljenim lokalnim uvijanjima, gdje se još uvijek održavao protiv modernih bicikala koje su vozili piloti s, recimo, manje kilometara ispod guma nego ja. Veliki motor snažno je vukao i zakrčio lokalne zavoje, bicikl je bio užitak voziti - otprilike sat vremena. Nakon toga, leđa su mi se počela žaliti, kao i zapešća i podlaktice.

Istinit za svoju dušu, sadašnji vintage Gixxer nikada nije bio jako dobar ulični bicikl, i dalje je bio trkaći bicikl u ovčjoj odjeći, samo u svom elementu kada su se bjelooki tah i brzinomjer snažno kotrljali udesno, ni jedva dišući na autoputu promet. Kako je ekonomija tonula u Veliku recesiju, prodao sam GSX-R i druge bicikle u svojoj kolekciji; računi se moraju platiti, a djeca moraju jesti, pretpostavljam.

Ali nikad neću zaboraviti one nevjerojatne krugove na onom GSX-R750W iz '93, koji sam posebno kupio kako bih mogao izaći na stazu i vidjeti od čega sam napravljen. Rijetko sam se vozio na ulici, imao sam druge bicikle pogodnije za takvu vožnju. To je uistinu bio alat za praćenje.

Ako gledate cestovne utrke i mislite "Mogao bih to učiniti", onda si svakako nabavite pravi sportski bicikl, bilo da je riječ o GSX-R (toplo preporučljivo) ili nekom drugom oružju za stazu. Vratite se u školu poput RAZREDA Reg Pridmorea kako biste mogli naučiti finije točke kontrole, samopouzdanja i iskusiti brzu nirvanu. Samo pripazite kako te brzine kreću prema Zavoju jedan.

Spremni za vožnju stazom? Provjerite školu CLASS i provjerite s lokalnim klubovima za jahanje u dane svojih staza.