Prigušeni Džokej: Pojedinačna Terapija Na Yamahinom Retrobikeu SR400

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

• 1. YamahSR400
• 2. YamahSR400
• 3. YamahSR400
• 4. YamahSR400
• 5. YamahSR400
• 6. YamahSR400
• 7. YamahSR400
• 8. YamahSR400
• 9. YamahSR400

Prošli tjedan istaknuo sam YamahFJ-09, sve u svemu, Yamahtov bicikl koji osvaja vozače svojim visokotehnološkim srcem, stasitim motorom s 3 cilindra i širokim spektrom sposobnosti.

Ovaj tjedan vraćam se na Yamahstable radi ponude koja je gotovo dijametralno suprotna od FJ-09: SR400.

FJ-09 je gotovo sve ono što SR400 sa 5.990 dolara nije. Nije brzo. Nije opterećen tehnologijom. Nije moderno (dobro, ne puno). Kako idu novi bicikli, toliko je analogan koliko i dobiva. Međutim, sve te stvari rade u njegovu korist.

SR400 je jednocilindrični, dvoventilski, zračno hlađeni, pokrenuti retro bicikl koji je možda najhladniji urbani skalpel dostupan izvan skutera ili bicikla.

Loza modela SR400 proteže se do kasnih 1970-ih, kada je Yamahsaw odgovarao za izvoz tada 500-kubičnog SR500 u SAD, parkirao stari SR500 pored novog SR400 i bilo bi vam teško reći kad je svaki bicikl napravljen - dugo živite sedamdesete!

SR500 je u to vrijeme bio neobičan bicikl: prozračan, lupajući jednocilindrični anakronizam koji se utapa u sve bržim i sve težim četverocilindarskim strojevima koji bi ga ostavili mrtvog u bilo kojoj ravnoj utrci.

Ali izvadite SR500 napolje, i dogodila se neobična stvar. SR500 bogat obrtnim momentom mogao bi apsolutno eksplodirati iz ugla i unatoč ozbiljnom nedostatku konjske snage, njegov tanak profil i relativno mala težina bili su božji dar na zavojitoj cesti, što mu je omogućilo da iza sebe ostavi jače mnoštvo.

Pojednostavljeni dizajn bicikla omogućio je njegovu jeftinu nadogradnju, a mnogi vozači to su brzo učinili, uskačući motor, poboljšavajući ovjes i čineći ga vlastitim platnom. SR500-i su traženi i danas, a Yamaheven ga je sam podigao na sljedeću razinu s sada ultrakultnim i rijetkim SRX600 iz 1986. godine, potpuno sportskim super-singlom koji bi trebali odmah i vratiti (savjet savjet).

No, budući da nije bio vrući prodavač, SR500 je brzo nestao iz američkih prodajnih salona. To nije bio slučaj u Japanu, gdje je od tada bio u vojsci kao SR400 - u biti isti bicikl koji se nedavno ovdje ponovno pojavio. Kad sam 2004. trčao po Japanu, SR400 su bili apsolutno svugdje i u svim vrstama prilagođenih oblika i oblika.

Barem se SR400 vratio u SAD, i unatoč vibracijama iz 1970-ih, bicikl je moderniziran ubrizgavanjem goriva, boljom prednjom kočnicom i … dobro, to je stvarno sve o tome. Sadrži klasične okrugle mjerače, nikad stilizirane kromirane žičane kotače, tanki kromirani ispuh i polugu iza motora koje mi "zreli" vozači zovemo "kickstarter". Vjerujte mi, naučit ćete to voljeti - nakon što ga naučite koristiti.

Turneja po trci vjerojatno nije dobra strana SR400, ali hej, nikad ne reci nikad. Gdje će SR400 zaista blistati, to rezanje gradskog prometa. Jednocilindrični bicikli poput SR-a fantastične su prigradske platforme i sa samo 400 kilograma ubrizganog goriva, SR je lako voziti za početnike ili pilote koji ponovno ulaze, koji su zadnji put osedlali bicikl kad je SR500 bio nov. Moment okretnog momenta motora smanjuje promet i na 400 kubika je dovoljno velik da vas bez drame spusti niz autocestu. Oh, i stigne se samo 70 milja do galona. Od redovitih.

Prigovori? Moje bi bilo da nije 500. Ili 600. Ili 650. Ovo je ‘Merica nakon svega, dom besplatne (velike) hrabrosti. SR500 iz 1978. godine koji sam posjedovao savršeno je odgovarao mojoj tjelesnoj građi koja voli šest hamburgera, a model 400 je premalen. Ako ste malo pljeskavica i plašite se nekoliko centimetara od mojih avoirdupoisa, sasvim ćete se uklopiti.

Dakle, Yamaha, kada će stići novi SRX600 s ubrizgavanjem goriva, hlađenim tekućinom? To je već prošlo. Ali hvala što ste barem vratili SR400 - to je dragulj.

Sve slike ljubaznošću YamahMotor Corp.