Pregled Sportskog Automobila Audi TTS Iz 2016. Godine

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Lako je biti impresioniran svijetom suvremenih superautomobila. Kinetički sustavi za oporavak energije, računalno aktivirani potisni mehanizmi, dizajnirani su hrabro poput prečešljavanja Donalda Trumpa i doslovno tisuće konjskih snaga. Teško je zamatati um oko onoga što se događa u višim slojevima automobilskog inženjerstva.

No, koliko god je razvoj superautomobila postao izvanredan, stvarnost je takva da velika, velika većina konzumirajuće javnosti nikada neće ni dodirnuti jednu od ovih mitskih zvijeri, a još manje vlastiti i voziti je. Pa je li muškarac ili žena srednje klase koji bi mogli žudjeti za privlačnim iskustvom vožnje, inovativnim značajkama i estetskim užicima osuđen na život automobilske bijede?

Povezano:

• Najbrži automobili na svijetu
• Najbrži električni automobili

Bez da sam ikada iskusio Audijev novi TTS sportski automobil, još bih uvijek tvrdio da nada među entuzijastima ima nade među najnovijim proizvodima početnih performansi, ali nakon tjedna s trećom generacijom kupea njemačkog proizvođača, žalim budalu koja kaže da samo moderna uzbuđenja postoje u zemlji superautomobila.

Virtualne vrline

Za većinu sportskih automobila vrijeme i novac opipljivo se prenose prvenstveno kroz iskustvo vožnje, ali s Audijevim TTS-om iz 2016. zabava započinje na vašem putu u kokpit.

Kabina je bogata mješavinom brušenog metala, prošivene kože i meke tkanine. Prekrasna sjedala sa sportskim kantama dizajnirana su za veliku udobnost putovanja, kao i za rezanje u zavojima, no možda čak i zaboravite gdje se nalazite nakon što aktivirate kupeov crveni gumb Start / Stop i upoznate Audijev virtualni kokpit.

Zaslon vozača od 12,3 inča predstavljen je na novom TT-u, a sada je predstavljen ostalim modelima poput redizajniranog SUV-a Q7. U kupeu s dvoja vrata Audi je odustao od dodatnog informacijsko-zabavnog sustava montiranog na crtice, a iako bi to moglo zvučati poput gipa, istina je da nikada nećete propustiti vanjski zaslon.

Unutrašnjost je objedinjena u orijentaciji prema vozaču, od načina na koji je središnji stog usmjeren prema pilotu, do komandi na upravljaču (možete prilagoditi gotovo sve postavke vozila i pristupiti svim praktičnim značajkama, a da nikada ne maknete ruke s volana). Izgled je učinkovit i inteligentan. Umjesto da središnji stog nabijete gumbima ili se za sve oslanjate na povratne informacije dodirom, TTS je opremljen prekidačima za najvažnije kontrole i prečace, kao i središnjim točkićem gdje možete pisati upute u navigacijski sustav po jedno slovo.

Potpuno podesivi zaslon može dati prioritet zapanjujućoj mapi Google Earth, velikom tahometru i ugrađenom brzinomjeru, opcijama za zabavu ili informacijama o vozilu poput potrošnje goriva i tlaka u gumama. U početku je širinu informacija teško obraditi, ali nakon nekoliko krugova na čelu moguće je pronaći bilo koji djelić datuma bez skretanja pogleda s ceste. Čak i bez head-up zaslona, Audijev virtualni kokpit lako je jedan od najsigurnijih i najintuitivnijih sustava s kojima sam se ikad igrao.

Pojednostavljeno rečeno, kad ste iskusili ovakvu tehnologiju, analogni brojčanici i zamršeni infotainment sustavi ne osjećaju se samo zastarjelo, već se osjećaju pogrešno.

Moderne melodije

Koliko god njegova unutrašnjost bila revolucionarna, ne smijete zaboraviti da je ovo ipak sportski automobil; postoje standardi rada koji se moraju pridržavati. Srećom, čuveni Audijev pogon na sve kotače Quattro, 292 konjske snage s turbopunjačem i okretni moment od 280 kilograma sve su dobri pokazatelji da je zabava na putu.

Još važnije, TTS je težak samo 3.230 kilograma, što znači da može raketirati do 60 km / h za samo 4,6 sekundi. Zaboravite na brojeve - prava je poslastica skretanje u križ kojom god brzinom će vam dopustiti mozak guštera i osjećaj kako vam se čeljust spušta dok TT-S hvata, lovce i aparatiće, a zatim katapultira s druge strane u stabilnoj preciznosti.

Poput ostalih modernih Audija, TTS se isporučuje s četiri načina vožnje: Comfort, Auto, Dynamic i Individual. Iako su svi prilično razumljivi, Individual je zapravo više postavki u jednom. Unutar kategorije možete samostalno mijenjati težinu upravljanja, odziv gasa, krutost ovjesa i brzinu prebacivanja.

Osim mogućnosti odabira pogona, birač stupnja prijenosa može se uroniti u sportski način rada ili usidriti u položaj za ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa. Prepušten sam sebi, TTS razborito prelazi između agresivne i ležerne vožnje. Ako želite sami mijenjati brzine, jednostavno povucite veslo dok ste u bilo kojem načinu vožnje. Sve dok ste agresivni s gasom, mjenjač će se savijati prema vašoj volji. Ako se, međutim, vratite na manje entuzijastičan tempo, automatski će se mijenjati brzine. Ne trebate primjenjivati nikakve postavke, samo se vozite u bilo kojem vlastelinstvu i pustite automobil da dijagnosticira vaše namjere. Trenutno Audi nudi samo svoj šest-stupanjski S-tronic mjenjač, ali postoji nada da će nadolazeći TT RS biti dostupan s stickom.

Nakon probiranja kroz svaku kombinaciju načina vožnje, odlučio sam se na postavku Comfort s Sport načinom angažiran za sve osim najbujnijih napada u vožnji (ili dinamični uvjeti). U ovoj kalibraciji vožnja je bila gipka, dok su ubrzanje i prebacivanje bili brutalno brzi. Nažalost, podesivi ovjes nije mogao kompenzirati dovoljno 19-inčne kotače na gumama s niskim profilom, što je neke nesavršenosti na cesti učinilo prilično grubima.

Dopunjavajući TTS-ovu atletiku svjetske klase, iznenađujuće je nota motora iz Audijevog 2,0-litrenog TFSI četverocilindraša. Bez obzira je li elektronički pojačan ili ne, mješavina indukcije prisilne hranjenja i prekoračenja udarca jedna je od najslasnijih mehaničkih melodija koje sam ikad čuo - uistinu prepoznatljiva od dubokog trbuha poziva V8 ili refrena šestocilindraša. Ako budućnost sportskog automobila manjeg obujma karakterizira tako slana nota motora, nemamo se čega bojati.

Oštro zavođenje

Odvažni dizajn bio je sastavni dio nastanka TT-a 1998. godine, ali prethodna generacija utišala je dramu. Međutim, s Audijevim novim korporativnim licem - širokom šesterokutnom rešetkom koja odgovara TT-ovim britkim linijama karaktera - kazalište se vratilo.

Elementi originalnog coupea, poput njegovih raširenih lukova kotača i zaobljenih stražnjih četvrti, ostaju, ali cjelokupna je građa oličenje modernosti. "S" u TTS-u također znači niskoprofilni karoseriju, naglašeni stražnji difuzor i ukrašene izvedbe kotača lopatica. Više nego ikad, novi TT izgleda kao micro-R8, što je pohvala preko svake mjere.

Jedan nesretni nedostatak izraženih bočnih klackalica je koliko teško može biti manevriranje sa vozačevog sjedala bez neudobnog pritiska na stražnju stranu izlazne noge. Otkrio sam da je istodobno izbacivanjem obje noge moguće izbjeći problem, ali pretpostavljam da se radikalni styling mora platiti cijenom.

Moj je tester došao u Audijevom Nano Grey Metallic, koji je poslužio kao savršena folija drsko crvene unutrašnjosti Napleather-a. Mliječna površina možda nije bila toliko herojska koliko je bila dostupna senfno žuta boja, ali s obzirom na to koliko brzo TTS može premašiti "zdrave" brzine, možda je vanjska strana anonimna najbolja.

Audi je zasigurno u posljednje vrijeme pronašao svoje lijepo mjesto u dizajnu, a TT sportski automobil najbolji je način za postizanje hrabrosti u proračunu.

Zaključak

A kad smo već kod toga, gdje TTS prolazi u potrazi za vrijednošću izvedbe? S 52.825 USD, uključujući odredište, extr72 KS zdravo je nešto skuplji od početne brojke osnovnog TT-a (43.825 USD), ali ne mogu smisliti cjelovitiji paket u ovom cjenovnom rangu.

Velika većina najboljih dijelova automobila, uključujući LED svjetla i stražnja svjetla, volan s ravnim dnom, sportska sjedala s 12 smjerova i interijer obložen Alcantarom standardne su značajke, ali za dodatnih 3,250 dolara trebat ćete izdvojiti za puni paket tehnoloških dodataka.

Iako će se BMW-ov M2 prodavati na malo za nekoliko tisuća dolara od Audijevog TTS-a i ponudit će slične performanse, što se tiče sofisticiranosti, Bavarac se ne može uspoređivati. Još važnije, ugurao sam četvoricu odraslih muškaraca u kabinu TT-a i oni se jedva žalili; pogledajmo još jedan kompaktni sportski automobil s dvoja vrata kako to uspijeva.