Pregled Mazde MX-5 Miata Iz 2016. Godine

Sadržaj:

Povratak na osnove
Značajke
Naša recenzija

Video: Pregled Mazde MX-5 Miata Iz 2016. Godine

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Ako ste ikada iskusili marketing marke automobila, vitelevizijsko oglašavanje, društvene mreže, bilborde i sve između toga, tada (a) živite negdje u civiliziranom svijetu i (b) ste u nekom trenutku zakolutali očima kao odgovor na porukama kampanje.

Povezano:

Najbrži automobili na svijetu
Najbrži električni automobili

Gotovo svaki veći proizvođač automobila kriv je za uljepšavanje karakteristika svog vozila ili ciljne publike, ali barem smo se u SAD-u navikli na marketinški svemir u kojem se oglasi podudaraju sa stvarnim scenarijima interakcije automobila i čovjeka..

Stoga sam, kad je Mazdla pokrenuo kampanju "Vožnja je važna", bio spreman odbiti još jednu seriju promocija u kojima prosječni vozač nekako završi na oduzimajućoj cesti s masivnim smiješkom na licu. Ali onda se dogodilo nešto što je marketinški svemir prekrilo stvarnim … MazdMX-5 Miata iz 2016. doživio sam na putu od kojeg zastaje dah, s glupim smiješkom na licu.

To je bilo prije nekoliko tjedana, a u vrijeme otkako sam prvi put iskusio četvrtu generaciju (ND) Miata, počeo sam sumnjati je li mali roadster zapravo bio toliko dobar koliko sam ga se sjećao. Predvidljivo, to jednostavno nije isto kao moja sjećanja … bolje je.

Povratak na osnove

Na MX-5 iz 2016. nema niti jedne stvari koja je revolucionarna. Ima tri papučice, ručnu kočnicu, atmosferski motor, pogon na stražnje kotače i ručno sklopivi krov od tkanine. Međutim, sve su njegove karakteristike, uključujući upravljanje, upravljanje, isporuku snage i kočenje, izrađene do razine preciznosti samo u usporedbi s automobilima koji koštaju najmanje dvostruko više.

Miathasi su uvijek bili usredotočeni na blagodati lagane konstrukcije, a generacija ND najbliže je suštini izvorne NA. Sa 2332 kilograma, ND MX-5 težak je samo 200 kilograma više od roadstera iz 1990. godine, dok koristi veći motor i zadovoljava daleko strože sigurnosne standarde. Mazdka poziva ovaj inženjerski "SkyActiv" inženjering, koji pokriva sve, od kabine bez osvrta (štitnici od sunca debljine 1/8 inča, kompaktan zaslon za info-zabavu i tanka sjedala) do mehanike (lakši ispušni razvodnik, uljna korita, pumpa za gorivo i zamašnjak).

Zahvaljujući opsežnoj uštedi kilograma, MX-5 iz 2016. ne treba puno snage da se pokrene. teško revidirana verzija Mazdinog 2,0-litrenog četverocilindričnog motora uredno se nalazi ispod duge, isklesane haube Miate i služi za 155 konjskih snaga i 148 funti stope okretnog momenta. Iako smanjuje snagu u odnosu na prethodnu generaciju "NC" MX-5, poboljšana je omjer snage i težine nove Miate, što znači brži sprint do 60 mph za 5,9 sekundi i respektabilnu najveću brzinu od 129 mph. Svakako, za gotovo isti novac možete dobiti pristup vozilima s gotovo dvostrukim izlazom, ali snaga je samo jedna dimenzija potpunog užitka u vožnji.

Prijenos grunta na stražnje kotače je automatski ili šest-stupanjski ručni mjenjač. Iako sam siguran da je automatik odličan mjenjač, čvrsto vjerujem da je MX-5 onemogućen u pružanju svog punog potencijala ako se odluči za bilo što drugo osim za ručno, posebno kada je mjenjač ovako dobar. Svako bacanje mjenjača je kratko, oštro i ispunjeno suptilnim, a opet osiguravajućim "klikom" na svoje mjesto. Uz osjetnu količinu okretnog momenta male klase da bi MX-5 ubrzao, SkyActiv motor doista pjeva kroz treću i četvrtu brzinu iznad 3000 okretaja u minuti. Ovo je još uvijek impulsni automobil koji će nagraditi vješte vozače na stazi ili na tehničkoj cesti, ali uspravno, napokon je dovoljno veselja da vas monovolumeni neće isprašiti.

Dopunjavanje ND snažnog udarca je njegovo fenomenalno podešavanje upravljanja, kočenja i ovjesa. Iako bi entuzijasti mogli zamjeriti Mazdinoj odluci da napusti hidraulični nosač upravljača za električno potpomognutu jedinicu, ovo je lako jedan od najboljih dostupnih sustava. Ne samo da je munja brza, već i težinu zgrada, kao što sile g rade u sredini zavoja, što dovodi do prirodnog, uravnoteženog osjećaja sa svakim ulazom. U Club-spec (koji dodaje diferencijal s ograničenim klizanjem, nosač amortizera i Bilsteinove amortizere za dodatnih 3.685 USD), Mazdlowlowered i rekalibrirao ovjes kako bi stabilizirao MX-5 i kroz najoštrije zavoje. Šasija ND-a osjeća se neutralno na granici, precizno komunicirajući kada i kako se žele nos i stražnji dio, omogućujući vam održavanje optimalne vuče.

Iako su standardne kočnice MX-5 više nego sposobne obuzdati brzine laganog sportskog automobila, ako se odlučite za nadogradnju prednjih kočnica Brembo za 3.400 dolara (koja uključuje 17-inčne crne kovane aluminijske legure), čekate neke zapanjujuće dobra zaustavna snaga. Ako planirate pratiti svoju Miatu, uvijek možete neovisno zamijeniti jastučiće za zalihe i tekućinu za nešto mesnije, ali iz kutije će biti teško podudarati se s dosljednim kočenjem Brembosa koji se preklapa.

Značajke

Iako će vas vozačko iskustvo MazdMX-5 Miata iz 2016. ostaviti u želji za više vremena za sjedenjem, to nije sasvim dovoljno vrijedna ponuda za kupnju vozila od 24.915 dolara. Iskreno, suparnički vozački automobil mogli biste napraviti za manje (već sam to radio), ali nećete moći odgovarati izuzetno atraktivnoj figuri i praktičnim značajkama ND-a ako niste spremni izdvojiti daleko više novčića.

Počevši od kabine, iako su se Mazdsi potrudili smanjiti težinu, japanski proizvođač automobila doradio je i unutrašnjost kako bi vozaču i putnicima dao odmor od akcije. Vozači stariji od 6’3”možda će trebati potražiti drugdje, ali svi ostali će uživati u spuštenom, ergonomskijem položaju za vožnju. Sjedala možda ne izgledaju toliko agresivno ili udobno, ali konstruirana su tako da vas čvrsto drže na mjestu tijekom jakih zavoja i opuštaju tijekom dužih vožnji. S malim promjerom i točno odgovarajućom debljinom upravljača može se manipulirati, pedale su savršeno razmaknute za pomicanje dolje na petu, a mjenjač je čvrst i ima savršen oblik za male ili velike rukavice.

Mazdin sustav za zabavu Connect jedan je od najboljih u industriji, s izvrsnim povratnim informacijama s izbornika, brzim odgovorima sustava, inteligentnim redundancijama tipki i jasnim očitavanjem navigacije. Mazdhas je odlučio ne prihvatiti Apple CarPlay i Android Auto, što još uvijek nije velika stvar, ali nedostatak dostupnih rezervnih kamera čini se lijenim. Možda mi je najdraži element nove unutrašnjosti ručno sklopivi mekani krov, koji je jednim rukom, u trajanju od četiri sekunde, zahvaljujući pametno dizajniranom priključnom mehanizmu.

Zatim tu je vanjština. Prije sam mislio da negdje postoji pravilo da se novi automobili koji koštaju manje od 30 000 USD ne mogu nazvati „lijepima“, no tijekom mog tjedna s MX-5 2016., upravo je to riječ koju je nekoliko gledatelja koristilo za opis novog dizajna Miate.

Priča o četvrtoj generaciji Miata u perolakoj kategoriji ispričana je kroz novu karoseriju. Čini se da njegove oštre nabore proizlaze iz toga što netko što čvršće proteže ploče tijela oko njegove figure. Hauba ima odvažne lukove preko prednjih kotača, a stražnja svjetla daju MX-5 širok stav. Skraćeni prednji i stražnji prevjesi daju mu niži, jednostavniji stav. Klasični znakovi Miatdesigna poput jednostrukih okruglih stražnjih svjetala ostaju dok su dodani novi farovi s škiljastim očima i maska širokih usta (manje smajlića). Standardni 16-inčni sjajno-crni kotači dodaju nisku, elegantnu figuru MX-5 iz 2016. godine. Sjajni crni prednji razdjelnik, bočni pragovi i stražnji difuzor u paketu Club dodaju čučanj, agresivan izgled.

Tri susjeda s kojima sam možda pojedinačno podijelio deset riječi odšuljali su se do moje garaže kako bi se divili dizajnu. Jedan je mislio da je to talijanski sportski automobil, drugi je posjedovao originalni Nand, oduševljen je evolucijom stila, a treći je jednostavno mislio da je Soul Red boja "stvarno lijepa". Napolju, sredovječni muškarci i tinejdžeri bacali su palčeve, vikali "lijep auto" i beskrajno zurili u kompaktni, a opet senzualni oblik. Ne znam odakle je potekla "ženstvena" stigma prethodne generacije Miata, ali ova nova univerzalno je seksi i vrijedna ponosa vlasnika.

Naša recenzija

Naporno je stavljati perspektivu MazdMX-5 Miatinto iz 2016. u automobilsko tržište, dijelom i zbog toga što se stado suparnika s vremenom dramatično stanjilo. Koje drugo vozilo nudi lijep izgled i iskustvo svjetske klase u vožnji po cijeni ToyotCamry? ToyotGT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ je pretežak, a AlfRomeo 4C preskup.

Ali to je više od snage ili težine. Činjenica je da su otisci prstiju Mazdengineera svuda u roadsteru četvrte generacije. Možete osjetiti kako je momčad zadužena za mjenjač podnosila precizan osjećaj usjeka ručice u brzinu. Možete osjetiti kako su se osobe odgovorne za upravljanje komunikacijom beskrajno trudile da biraju savršenu razinu povratnih informacija. Možete vidjeti kako su dizajneri uklopili staro i novo u prekrasan kalup.

U zamjenu za intenzitet rada, Mazdonly traži da gurnete njegov roadster kao da je predviđen za vožnju i pomognete dokazati da je vožnja još uvijek bitna.