Fiat 124 Spider Prvi Pogon Iz 2017. - Priručnik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Vozačev automobil umire. To je žalosna, frustrirajuća istina, ali to je naša buduća stvarnost. Svakako, postoji više definicija vozačevog automobila, ali u konačnici, sve se mogu svesti na angažman. Sportski će automobili i dalje postajati brži, ali nikada neće postati vizceralniji u vožnji. Entuzijasti žive u mističnom vremenu, gdje neki proizvođači automobila proizvode tradicionalna iskustva u vožnji, dok drugi pokušavaju izmisliti odnos između čovjeka i stroja. Dovraga, neke marke rade oboje odjednom.

Povezano:

• Najbrži automobili na svijetu
• Najbrži električni automobili

Prije nego što sunce zađe na ručnom mjenjaču; prije nego što pogon na stražnjim kotačima prozovu "preopasnim" za moderni transport; prije nego što pogonski agregati s alternativnom energijom zasite svaki kutak na tržištu - još uvijek možemo ostvariti svoje automobile personificirane snove.

Fiat 124 Spider iz 2017. stigao je u potragu za vozačima; tko želi biti pronađen?

Miatv. Pauk

Samo da se maknemo s ovog: da, Fiat 124 Spider temelji se na novoj MazdMX-5 Miatplatform. Međutim, daleko više razdvaja dva roadstera nego ploče motora i karoserije.

Naravno, par je isprepleten dulje od pukog razvojnog procesa. Fiatov 124 Sport Spider počeo je proizvoditi 1966. godine prije nego što se dvije godine kasnije probio u SAD. Zgodan dizajn i duševan inženjering učinili su ga trenutnom klasikom. Do danas je Fiat prodao više modela Spider u Sjevernom Americthanu bilo koje druge pločice s imenima. U trenutku kada je 1985. izašao iz proizvodnje, Mazdhad je to primijetio i već je radio na njegovoj interpretaciji koja je debitirala 1989. Ako su podaci o prodaji jedini kriterij za ocjenjivanje vozila, tada Miatclearly Spideru daje gotovo 10 puta veću vrijednost od proizvedeni broj. Međutim, mnogi bi tvrdili da Spider i Miatequally zaslužuju svoju reputaciju kao neki od najboljih sportskih automobila sa stražnjim pogonom ikada napravljeni.

Iako je Miat (danas MX-5) u proizvodnji od svog osnutka, Fiatovo oživljavanje 124 Spider zahtijevalo je dugo razdoblje razvoja koje je uspio skratiti ko-dizajniranjem najnovijeg MX-5. Kao rezultat, dva vozila dijele istu šasiju, opći unutarnji raspored, pogon i strukturu ragtopa. Kako sam saznao, međutim - kroz prezentaciju i praktično iskustvo - oni su jedinstveno proširenje svojih marki kada je riječ o dinamici vožnje i prilagodbi.

Prema tehničkim podacima, postoji još nekoliko značajnih točaka razlikovanja. U usporedbi s MazdMX-5 Miata iz 2016., Fiat 124 Spider iz 2017. je 5,0 inča duži, koristi motor s turbopunjačem, razvija više snage i obrtnog momenta, postavlja svoj motor dalje od nosa, ima veći prtljažnik, isporučuje različit omjer krajnjeg pogona, uključuje prigušivanje buke na osam različitih mjesta i nudi više mekanih materijala. Što se tiče stila, Fiat crpi elemente dizajna od svog 124 Sport Spider predaka umjesto kasnih 20^thstoljeća Mazda, ali periferni pogled mogao bi ih svejedno zbuniti.

Širokim potezima četkica, Spider zadržava svoju talijansku dušu dok slojeva u pristupačnoj velikoj udobnosti putovanja.

Dihotomija dizajna

Kad se napokon umorite od užurbanog veslanja kroz brzine i ubacivanja roadstera u svaku zavoj ceste, počinjete cijeniti Fijatovo suptilno usavršavanje interijera MX-5. Iako su Spider-ove izvedbe iznimne, cilj im je također pružiti veliku udobnost tijekom putovanja. S početnom cifrom od 24.995 dolara, nemojte očekivati Bentleyev nivo luksuza, ali umjesto Mazdine predanosti smanjenju težine, Fiat kabinu prožima mekanim materijalima na dodir i više premium obloga. Čak se i početna Classicversion osjeća posebno. Unatoč nemogućem dešifriranju 3,0-inčnog infotainment modula, estetika interijera je atraktivna, ergonomska i funkcionalna.

Nadogradnja na Lusso opremu vrijednu 27.495 dolara donosi Mazdin 7,0-inčni infotainment sustav s upravljačkim gumbom BMW iDrive i glavnim funkcijskim tipkama, rezervnom kamerom, kromiranim ispušnim otvorima, grijanim kožnim sjedištima, crijevom od umjetne kože i 17-inčnim kotačima. Uz to, Fiat nudi samostalne pakete sigurnosti i praktičnosti za svaku razinu opreme, što znači da čak i početna razina 124 može biti opremljena vrhunskom tehnikom. Moguće je Spider 10 grand postaviti iznad njegove početne vrijednosti, ali čak i tada je povoljno.

Nažalost, iako je kabina 124 izvrsna, vanjski je stil u najboljem slučaju upitan. Pokušajte kao što su to radili naglašeni dizajneri Fiata, nisam bio uvjeren da su povratni znakovi poput zaobljenih farova, kvadratnih stražnjih svjetala i prednjeg dijela dobro izvedeni. Umjesto toga, činilo se da se Fiat upucao u nogu donoseći prekrasan Spider Sport iz 1968. godine koji će se prikazati pored modela iz 2017. godine. Čiste linije i suptilne baklje originala jednostavno se ne prevode uspješno unutar karoserije modernog ekvivalenta. Samo Abarth uspijeva pobjeći od oštrog vanjskog nadzora s crnom kapuljačom, tamnim naglascima i crvenom oblogom; ti se elementi kombiniraju kako bi ublažili čudno lice Pauka.

Talijanska duša

Fiat koji se vratio u SAD prije pet godina karakterizira zabavan, alternativan dizajn po pristupačnim cijenama. Iako je to pomoglo proizvođaču automobila da proda ostave od 500 modela, oživljavanju Spider-a trebalo je nešto više - nešto nematerijalno talijansko.

U srcu 124 Spider-a nalazi se 1,4-litreni četverocilindrični "Multiair" s turbopunjačem koji proizvodi 160 konjskih snaga. Oni koji su upoznati s FC proizvodima primijetit će da se ovaj motor našao ispod haube nekoliko vozila, ali uzima jedinstvenu osobu u Pauku. Spuštanje papučice gasa na pod nadahnjuje talijanski pogonski sklop da pokaže svoju hrapavu melodiju dok je okretni moment od 184 kilograma lagano tijelo tjerao naprijed. Iako su maksimalne performanse dostupne dalje u pojasu snage, početni potisak za divljenje s turbopunjačem je divan. Od prve smjene zaljubio sam se u mjenjač 124. Svako je bacanje besmisleno kratko i sjajno zadovoljavajuće. Dopunjavanje ergonomskog kožnog gumba za pomicanje krasan je "klik" točke uključivanja svakog stupnja prijenosa.

Kako se brzina povećava, roadster preuzima zapovijedanje svim osjetilima. U vrhu smješten (kao što bi trebalo biti u takvom automobilu), vjetar plovi oko kabine, ali zahvaljujući Fiatovim poboljšanjima za smanjenje buke, još uvijek je moguće voditi razgovor. Dok vaša zapešća rotiraju kožom omotan kožom, Pauk nestrpljivo zaranja u svaki kut, usmjeravajući jasnu poruku s guma, kroz podlaktice, ravno na vaše dopaminske senzore. Visina se nastavlja čak i dok prelazite nesretne ceste, gdje 124 trpi kaznu koju vozač i suvozač ne. Nekako, prilagodljiva suspenzija ne žrtvuje ni performanse upravljanja; dok se MX-5 okreće trupom unutar zavoja, Spider ostaje zategnut.

Zatim je Abarth. Nadovezujući se na Paukovu sklonost za zabavu, Abarth za 28.195 dolara dodaje Bilstein amortizere, nosače protiv prevrtanja i amortizera, mehanički diferencijal s ograničenim klizanjem i sportski način rada koji pojačava obrtni moment, podešava mapiranje papučice, podešava automatski mjenjač i ponovno uključuje kalibrira upravljanje za manevre sretne uz rep. Fiat je bio dovoljno ljubazan da izvede značajan autocross kurs gdje je Abarth apsolutno udahnuo kratke ravne, ukosnice i uske sklopke. S isključenom kontrolom stabilnosti, Abarth je bacio stražnji dio i držao zanos tako lako da sam morao svaki kut izvesti bočno.

Zapravo, 124 Spider ima dušu i oni koji vjeruju u takve stvari sigurno će ga pronaći.

Uživo, vozi, ponavljaj

Priznajem da je ovoj recenziji priložen skriveni motiv. Baš kao i nova MX-5 Miata, i ja sam želio voljeti Fiatov 124 Spider. Oba automobila predstavljaju kontrakulturni potez dizajniranja, razvoja i proizvodnje automobila entuzijasta kada se čini da sve manje kupaca brine o njima. Ako su automobili dovoljno dobri, maštam, općenito će stanovništvo možda ponovno otkriti radosti vozačkog angažmana. Iako bi masovni pomak u ponašanju potrošača mogao biti glup san, barem Fiat i Mazdare rade svoj dio posla.

Spider iz 2017. godine uistinu je sjajan sportski automobil koji uključuje dovoljnu razinu udobnosti i udobnosti kako bi privukao i puriste i suvremenike.