Pregled Ducati XDiavel Iz 2016. - Priručnik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Svijet voli hibridizirati. Svaka dobra stvar se u nekom trenutku uspješno (ili ne) spoji s nečim drugim za novo stvaranje. Ako toster znači prhko, a pećnica temeljito kuhano, tada je toster puni sjaj.

Ova logika stoji iza nekih nevjerojatnih inovacija proizvoda i tehnologija, ali ne uspijeva uvijek. Čini se da je 80 posto parcela s morskim psima loše zamišljeno u kombinaciji robe, dok samo nekolicina ima široku privlačnost.

Pa kad je Ducati predstavio svoj XDiavel, obećavajući kvalitetu vožnje kruzera i performanse sportskih bicikala, podignuto je više od nekoliko obrva. Ali talijanski proizvođač motocikala ne djeluje bez samopouzdanja i njegovi se proizvodi teško mogu nazvati polovičnim. Ovo je možda samo hibridna niša koju vrijedi popuniti.

Uvijek se napreću

Samo je Ducatijeva vrsta maštovitih dizajnera mogla pretvoriti prazno dizajnersko platno u XDiavel. Osim nekih tradicionalnih karakteristika krstaša poput klinova prema naprijed i visokih šipki ručke, bicikl ne izgleda nimalo poput vašeg standardnog ratnika na Harleyu, Indiji ili Victoryu.

Bez argumenata, XDiavel S je prisutan. Njegov dugi međuosovinski razmak, masivna stražnja guma, dnevno podvodno svjetlo s potkovicom, stražnji kotač obrađen s 12 krakova i okićen dvostruki ispušni sustav izazivaju pozornost. Goli okvir i zdepast rep oznake su sportskog bicikla, ali onog trenutka kada se vaše noge omotaju oko širokog okvira bicikla, XDiavel neće zbuniti za tradicionalno, pa, bilo što.

XDiavel dolazi standardno s prilagodljivim 3,5-inčnim TFT zaslonom, tempomatom, pokazivačima smjera i nekoliko drugih značajki. Odabirom varijante ‘S’ opremljeni su obrađeni kotači, crni aluminijski retrovizori, sjajni crni premaz motora, Bluetooth, Brembo M50 monoblok čeljusti kočnih čeljusti, jedinstveno sjedalo i spomenuti LED DRL-i. Cjelokupni dizajn jednaki su dijelovi minimalistički i krupno, poput ispupčenih mišića ispod obične crne majice.

Suvremeni top

Pogledajte sve što želite, ali da biste razumjeli što XDiavel razlikuje, morat ćete osedlati i stisnuti zglob. Napajanje XDiavela je L-twin motor s promjenjivim vremenom Ducati (isti kao i Multistrada) za poboljšanu nisku i srednju struju, svojstvenu kruzeru. Pogonski sklop je daleko uglađeniji od prethodnika Diavela iz 2011. godine, a može se pohvaliti povećanim obujmom pri 1262 kubika.

Standardni XDiavel i njegov sjajniji kolega S mehanički su identični, proizvode 156 konjskih snaga i 95 funti stope obrtnog momenta. Najveća snaga dostupna je pri 5000 okretaja u minuti, ali krivulja okretnog momenta s dvostrukim udarom znači da se još jedna planina gunđanja pojavljuje pri oko 7.500 okretaja u minuti. Iako je snaga manja u odnosu na Diavel, širi opseg snage ublažava mrtve točke u odzivu leptira za gas.

Pa, kako je to voziti se na leđima krstareće rakete? Zastrašujuće. Zbog položaja jahanja nogama naprijed, uzdignutih ruku, tijelo jahača poprima oblik padobrana. To znači da pod agresivnim ubrzanjem valovit vjetar odbacuje vozača unatrag i iz idealnog položaja za pomicanje ili kočenje. Nije tolika sila koliko iščupati ruke s upravljača, ali dovoljno je da uđete u svoj osjećaj kontrole. Naravno, ovo nije vijest za one koji poznaju kruzere, ali vozaču sportskih bicikala prijelaz bi mogao biti pomalo nezgodan.

I to prije nego što otkrijete Ducatijev sustav pokretanja napajanja (DPL). Kliknite na neugledni gumb iznad leptira za gas i započet ćete jedno od najsmješnijih zabavnih / zastrašujućih iskustava u vašem životu. Ducati nudi tri razine ludosti: lansiranje od 4.000, 8.000 ili 8.500 o / min. Za razliku od automobilskih lansirnih sustava, bacanje kvačila velika je pogreška. Ne samo da ćete nanijeti trajnu štetu, Ducati kaže da je to najbrži način da slete na vaše dupe i gledate kako se igračka od 20 tisuća dolara sprijatelji s drvetom. Olabaviti kvačilo je još uvijek uzbudljivo, obećavam.

Nasloni se kao da to misliš ozbiljno

Izvan zastrašujućih granica DPL-a, XDiavel održava uglađenost isporuke snage s kojom se rivali ne mogu mjeriti. Na tržištu su kruzeri veće deplasmana, ali svi su hendikepirani znatno većom težinom. Sa svojih 545 kilograma, XDiavel je samo oko 20 posto teži od sportskog bicikla, što koristi vozačima i u zavojima i tijekom manevriranja pri malim brzinama.

"Planiraš li neko vrijeme s tim tipom?" pitao je predstavnik Ducatija dok mi je pružao ključ XDiavel. Odgovorio sam se srdačnim smijehom prije nego što sam shvatio da je prilično ozbiljan. "Uh, ne", promrmljala sam. "Šteta; tona zabave ", slegnuo je ramenima. Utvrdio sam da se šalio sve dok nisam bacio XDiavel u kut. Bez oklijevanja, krstarica se uredno zavukla u zavoj s istim samopouzdanjem kao i kad je zatraženo da puhne pored velike platforme. Ducati kaže da će se XDiavel nagnuti do 40 stupnjeva, a iako mi nedostaje hrabrosti prići takvom kutu, a da mi noge nisu savijene pod sobom, čvrsto vjerujem u to.

Sposobnost XDiavela u zavoju ne duguje samo relativno laganom okviru ili 240 mm stražnjoj gumi Pirelli. Ducatijev zvjezdani sustav upravljanja vučom (DTC) i Boschevim mjernim mjerenjima (IMU) drže vas uspravno prateći kutove nagiba i kotra pri različitim brzinama. Sve što trebate učiniti je protuteža s položaja jahanja kruzera - što, doduše, nije lako.

Može li krstarenje?

Iako je novost možda praćenje kruzera kroz naporne zavoje, čak i skromni sportski bicikli mogu biti bolji za jeftinije. XDiavel još uvijek treba da obraduje vozače udobnošću i pogodnostima tradicionalnog cestovnog ratnika

Na svim osim zanemarenim uličnim površinama, ovjes XDiavela je uzvišen. Iako je čvrst, kvaliteta vožnje nikad ne kažnjava - apsolutna potreba za bilo koji bicikl namijenjen kupcima krstarica. Opušteni položaj u vožnji i ergonomsko sjedalo upotpunjuju gipko iskustvo. I dok dugačak međuosovinski razmak čini stražnji blatobran tvrdoglavim, ima dovoljno prostora za putnike da se pridruže zabavi. Ni XDiavel nije jednoznačna stvar. Postoji 60 mogućih položaja za vožnju, uključujući četiri različita mjesta za oslonce za noge, pet raspoloživih sjedala (različitih podloga i visina) i tri jedinstvena upravljača. Dovraga, ako ste žestoko protiv konfiguracije nogu prema naprijed, možete čak modelirati XDiavel s uređenjem uvučenih nogu.

Ako se XDiavel bori s jednim kriterijem udobnosti, to je nedostatak otpora vjetru. Zbog svog golog dizajna, vozači će se umoriti nakon dužih razdoblja u sedlu, za razliku od kruzera s punim uzletom. Slaganje hibridiziranog motora s 800 kilograma teškim Harleysom nije sasvim pošteno, ali nemojte očekivati da će XDiavel biti krstarenje užitkom na velikim udaljenostima.

Nada za hibride

Sa 19.995 USD za XDiavel i 22.995 USD za XDiavel S, postoji niz bicikala koji će ući u svijest kupaca prije nego što se odluče za Ducatijev okus tehnike. Može li se XDiavel ponašati kao sportski bicikl? Da. Hoće li udobno krstariti na razumnim udaljenostima? Da. Odgovara li motociklima dizajniranim posebno za ove karakteristike? Ne.

Pa zar XDiavel ne uspijeva kao hibridizirani izum? Samo ako se pogrešno držite da kupujete jednu ili drugu vrstu bicikla. Ako ste isprobali udobnost male brzine kruzera i želite nešto s modernim stilom i temeljito ugodnijim iskustvom u vožnji, XDiavel je dašak svježeg zraka. Slično tome, ako ste se previše puta uplašili na litarskom sportskom biciklu i poželite ležerniji motocikl neodoljivog dizajna, XDiavel vas neće razočarati.

Ovo nije Frankenstein; to je šansa da vozači na suprotnim stranama ograde pronađu zajednički jezik.