Kažu da ne biste trebali upoznati svoje junake, ali što je s tim da im pružite drugu priliku?
Nisam imao velika očekivanja od Nissan GT-R Premium 2017. godine. Široko hvaljen, iako možda “Godzilla”, moj posljednji susret sa superautomobilom potpuno me iznevjerio.
2014. godine, kada mi je ponuđeno vrijeme za sjedenje u Nissanovom modelu s najboljim performansama, poljubio sam noge odgovornim osobama. Ovo je bio jedan od automobila s najbržim ubrzanjem na svijetu - bilo je teško obuzdati oduševljenje. Nakon pet minuta za volanom, međutim, moja se melodija promijenila. Zaista, GT-R bio je nevjerojatno brz - ili je barem tako rekao brzinomjer - ali bio je čak i toliko umjetniji. Sustav upravljanja, zvuka, kontrole proklizavanja i pogona na sve kotače nisu se kombinirali za uzbudljivi pogon, već su ga iskopčali. "Ma dobro", pomislila sam. "GT-R jednostavno nije dizajniran da bude uzbudljiv."
Sada je jedna od posljednjih godina modela za R35 generaciju GT-R. Predstavljen na američkom tržištu 2009. godine, japanski će super automobil uskoro dobiti cjeloviti remont. Prije otpisa ove generacije, zamolio sam Nissan za ponovni susret sa svojim nekada herojem (i drago mi je što sam to učinio).
Svježa figura
Nije me samo nedostatak angažmana odbio od GT-R-a 2014. godine; njegovom blokiranom, napuhnutom liku nedostajala je umjetnost. Kako onda puki lifting lica u potpunosti može promijeniti ukupnu estetiku automobila?
Sprijeda je Nissan usadio novu masku s V-motion stilom i poboljšanim protokom zraka. Čudne kvrge koje su sjedile ispod farova prošlogodišnjeg automobila zamijenjene su dodatnim otvorima za zrak, a brada je ponovno isklesana. Krećući se po tijelu automobila, oko 30 posto čvršća hauba poboljšava otklon vjetra pri velikim brzinama, 20-inčni kovani aluminijski kotači izgledaju nevjerojatno, a preuređeni C-stup pomaže u upravljanju protokom zraka. S elementima posuđenim iz izdanja Nismo, fokusiranog na gusjenice, Nissan je ažurirao stražnji difuzor i donje stražnje obloge (ali zadržao je četiri masivna ispušna vrha).
Ovi dotjerivanja zvuče malo, ali čine čuda kako bi ostarjelom superautomobilu dali novu privlačnost. Što je još važnije, novi znakovi za oblikovanje jednako su kreativni koliko i funkcionalni. Neću požuriti nazvati GT-R 2017. lijepom, ali to više nije vanzemaljska komad metala. Nježno masiranje Godzilline visoke, široke siluete i, u mom slučaju, zapanjujućeg crvenog boja, nadogradite njezin izgled na "cool".
Unutarnja ljepota
Uvjeriti kritičare da Nisanove izmjene i dopune vanjskog dijela GT-R-a transformiraju njegovu privlačnost rubnika daleko je teže nego ih uvjeriti u veličanstvenost unutrašnjosti automobila. Kad je cijena bila 70.000 američkih dolara, nikoga nije bilo briga što su materijali u kabini sitni, ali kako su cijene premašivale granicu od 100.000 američkih dolara, vanjski zasloni, preklopni gumbi i performanse izgubili su svoju novost. Za 2017. Nissan je otkupio svoj dizajn interijera visokokvalitetnom kožom, živim bojama i vrhunskim oblogama.
Ne mogu zamisliti koliko je krava oštećeno u izradi ažurirane unutrašnjosti GT-R-a, ali njihova žrtva nije bila uzaludna. Sve na što stanu putnici (a mnoge površine neće) obloženo je podatnom crnom ili ‘RakundTan’ kožom (dio Premium paketa od 4.000 dolara). Brušeni metali, ugljična vlakna i teksturirane površine ispunjavaju preostali prostor.
Sprijeda i u sredini na crtici GT-R-a novi je 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji se također može kontrolirati tipkama na konzoli ili pokraj zaslona. Iako nije najoštriji ili najbrži infotainment sustav na tržištu, Nissanov uređaj je dovoljno brz i intuitivan da ne ometa visoku kabinu. Ispod zaslona nalazi se smanjeni broj tipki za podešavanje dvozonske kontrole klime. Dalje ispod pronaći ćete red ikonskih prekidača za upravljanje mjenjačem / odzivom na gas, prigušivanjem ovjesa i kontrolom proklizavanja. Za trenutak ću doći do onoga što rade ti "zabavni prekidači".
Dopunjujuću profinjenu kabinu tiha je, glatka vožnja i puno mjesta za glavu / noge za suvozače. Izgrađena sportska sjedala čvrsto su ojačana - možda i pretjerano, ali ipak ostaju udobna čak i na duge staze. Ako niste dijete, jednostavno nećete stati na stražnja sjedala - vjerujte mi, tamo sam pokušao stisnuti nekoliko različitih veličina. Samo razmotrite dodatne stolice kao taktiku smanjenja osiguranja ili vanjsku pohranu i krenite dalje.
Gdje se zabava brzo presijeca
U ovom trenutku počinjem mentalno guliti nokte s poklopca lijesa GT-R-a, ali svejedno moram podmetnuti podešavanje performansi superautomobila.
Većina brzih ažuriranja za GT-R iz 2017. usredotočuju se na njegov 3,8-litreni V6 s dvostrukim turbopunjačem. Tijekom godina Nissan je mamio sve više i više snage iz istog motora, što je kulminiralo u nevjerojatnih 600 konjskih snaga izdanja Nismo. Automobil koji vozim proizvodi samo 565ks i 467 funti stope okretnog momenta, ali to je i dalje 20ks i 4 lb-ft više od prošlogodišnjeg modela. Suzbijajući hrpu kvalitetnijih unutarnjih materijala novi je ispuh od titana koji je tiši pri malim brzinama, ali i dalje puše vesela melodija pri širom otvorenom gasu.
Dodatna podešavanja uključuju profinjeni automatski mjenjač sa dvostrukom spojkom sa šest stupnjeva prijenosa, pet posto tvrđu strukturu karoserije i manje kažnjavanje Bilsteinovih prigušivača. Zbrojte sve i GT-R se osjeća brzo kao i uvijek, s daleko sigurnijim korakom.
Iako to više nije jedinstveni trik za zabave, pokretanje Godzillnera uvijek stari. Uključite prilagodbe pogonskog sklopa, ovjesa i proklizavanja u njihove R načine rada, snažno pritisnite papučicu kočnice, zgnječite gas i pustite kočnicu za jedno od najzaraznijih iskustava na zemlji. Gotovo jednako poticajni su i navoci od 3.000 okretaja u minuti, kada GT-R šalje sva četiri kotača koja se trgaju na asfalt kao novo oblikovani prednji dio superautomobila koji spušta zrak. Potisak izvan slatke točke motora daleko je manje impresivan, ali prisilna indukcija ima svoja ograničenja.
Dakle, i dalje je smiješno brz u ravnoj liniji - pa što? Moja je kost uvijek odabrala razigranost ili nedostatak GT-R-a. Srećom, čini se da je Nissan popustio pred huliganima. Pa, jedan zahtjev: "daj mi ceduljicu." Automobil koji se ozbiljno uspoređuje s video igrama zaradio je svoju reputaciju apsolutne preciznosti upravljanja po cijenu manipulacije vozačem. Budale bi mogle postati heroji na stazi pametnog sustava upravljanja vučom i AWD GT-R-a. Bilo je sjajno za budale, a užasno za talentirane - one koji su se pitali je li njihova vještina ili automobil proizveo zvjezdana vremena kruga.
Ovdje sam da vam kažem da je Nissan GT-R iz 2017. godine još uvijek precizan instrument; još uvijek može praćki iza ugla kao da gravitacija radi prekovremeno. Sad će, pak, mahati repom i gurnuti uredno dupe po zemlji ako date pravu naredbu. Povratne informacije putem elektroničkog nosača upravljača su ograničene, ali objesite me nad posudom kipuće tekućine ako to nije jedan od najbrže reagirajućih sustava ikad ugrađenih u cestovni automobil. Pomislite na pomicanje ruku u jednom smjeru i prednji kotači već migriraju. Šest-klipne prednje i četvero-klipne stražnje Brembo kočnice vuku vozilo začas, a kotrljanje tijela očito se ne prevodi na japanski. Pokušajte umjesto toga zavojiti ravno zavojene parom.
Naš Take
Sve čega se sjećam da je GT-R bio hladan i proračunat marginalizirano je novim osjećajem revnosti. Izvedbi mjehurića pridružuju se profinjenost interijera, nježna vožnja i temeljito poboljšani dizajn za nadograđeno iskustvo. Rijetko koji proizvođač automobila toliko poboljša, prije nego što vozilo izbaci na pašu, ali ove promjene održavaju automobil relevantnim. Nissanov R35 GT-R jednostavno nikad nije bio bolji.
115 000 USD je pozamašna svota za bilo koji izvedbeni automobil, a da je Nissan toliko tražio za vozilo koje sam vozio prije tri godine, napisao bih sasvim drugu recenziju. Na neki način, GT-R se još jednom pogađa, ali među konkurencijom daleko uzvišenijom nego prije. Dobro, reći ću: Nissan GT-R je opet moj heroj.
Koje su alternative?
Cjenik Nissan GT-R Premium iz 2017. stavlja ga u križ jeftinijih automobila poput osnovnog Porschea 911, Chevy Corvette Z06 i Jaguara F-Typea, ali i u lov na skuplje modele poput Audija R8, Mercedes-AMG-a GT S, AcurNSX i Porsche 911 GT3. Što se tiče performansi, GT-R se nalazi negdje pri vrhu ovog pregleda, no mnogi bi tvrdili da su njegovi izazivači lakši za vid.
Koliko dugo će trajati?
Iako Nissan službeno nije potvrdio lansiranje svoje sljedeće generacije (R36) GT-R, novo vozilo možemo očekivati do 2020. Tada ćemo vjerojatno vidjeti hibridni pogonski sklop izveden iz Williamsa F1, nekoliko aerodinamičkih poboljšanja, hiperkar razina okretnosti i strmija cijena.
Trebate li ga kupiti?
Za razliku od svih ostalih segmenata vozila, superautomobili su vrlo subjektivna kupnja. Nissan GT-R iz 2017. godine ima ogromnu konkurenciju, ali i ogroman popis primamljivih kvaliteta. Ako tražite ljepotu ili izgaranje, potražite drugdje. Međutim, ako želite najbrži automobil ispod 120 dolara, plišani interijer i jedinstvenost, nema bolje opcije.
