Nissan Leaf SV Plus Pregled: Više Nije Jasan Izbor

Sadržaj:

Dizajn i interijer
Vozačko iskustvo
Trebate li dobiti jedan?

Video: Nissan Leaf SV Plus Pregled: Više Nije Jasan Izbor

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Ne tako davno, ako ste željeli električno vozilo, zapeli ste s Nissan Leafom. Naizgled premlaćujući sve da se plasiraju na tržište upotrebljivim električnim vozilom, Nissan je početkom ove godine uživao u tome što je tvrdio da je "najpopularniji svjetski automobil s 450.000 prodanih od 2010." Nažalost za Nissan, puno se toga promijenilo u posljednjem desetljeću. To ostavlja Nissan Leaf Plus 2020. na stražnjoj nozi.

Nissan je 2019. predstavio snažniju verziju Leafa s većim dometom pod maskom "Plus". U usporedbi s običnim Leafom, Leaf Plus dolazi s većim paketom baterija od 62,0 kWh (redoviti Leaf ima jedinicu od 40,0 kWh) i električnim motorom od 215 konjskih snaga, što je veliko povećanje u odnosu na motor od 147 konjskih snaga u uobičajenom Leafu. Što je još važnije, domet je porastao. Veći paket baterija pojačao je domet do procijenjenog broja EPA od 226 milja - 77 milja više od uobičajenog Leafa. Nissan je također uključio snažniji sustav punjenja u vozilu.

Prema svim mjerama, Leaf Plus je ogroman napredak u odnosu na Leaf. S većim dometom, većom snagom i sličnim vremenima punjenja, Nissan je na značajne načine ažurirao Leaf kako bi osigurao konkurentnost u napadima novih opcija. Leaf Plus trebao je pomoći pločici s imenom da zadrži naslov i masovnu prednost kao najpopularniji EV na prodaji. Ali nije.

U odnosu na ostale konkurente, Leaf Plus nema domet, performanse, visokotehnološko čarobnjaštvo ili emocionalnu privlačnost da održi svoje vodstvo. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla i Jaguar imaju EV-ove koji nude veći raspon od Leafa Plus. malo ih je još povoljnije od Leafa Plus. S ažuriranjima, Leaf Plus je bolje pripremljen za preuzimanje svijeta od običnog Leafa, ali nedostaje mu električni udar koji dobivate od drugih EV-a.

Joel Patel / Priručnik

Dizajn i interijer

Osim plavih vanjskih naglašenih traka i nove Plus značke, Leaf Plus malo je moguće razlikovati od uobičajenog Leafa. To je pomalo razočaranje. Očekivalo bi se da će razlika od 6.600 dolara između njih donijeti nešto jedinstveno za Leaf Plus. To nije slučaj.

Iako se neka električna vozila odlučuju za smjelost, Nissan se zauzeo za sigurniji pristup. To nije nužno loše, ali, opet, razočaravajuće. Najupečatljiviji element je Nissan-ova V-motion rešetka, koja dobro funkcionira u ovoj električnoj aplikaciji. Oštra stražnja svjetla imaju element koji vodi u ploču na C-stupu, što je još jedan lijep dodir. Sve u svemu, ovo svakako nije izjava i neće imati isti rezultat kao parkiranje Teslina na vašem prilazu.

Iznutra je gotovo isto. Nećete pronaći zaslon osjetljiv na dodir slične veličine kao laptop, ludi naleti ili radikalni oblici. Ništa iznutra ne vrišti futuristički. Većina materijala na unutrašnjosti je tvrda plastika. Nissan je očito želio osigurati da Leaf prvo radi kao uobičajeni automobil, umjesto da se brine hoće li svojim tehnologijama ili dizajnom ljudima izokrenuti koljena.

Zbog toga imate više kockica za spremanje stvari, jednostavan pristup gumbima i obloge na područjima teškim za kontakt - poput stranica središnje konzole za koljeno i naslona za ruke na vratima. To je i razlog zašto vozač sjedi visoko na sjedalu, gotovo kao da ste za upravljačem monovolumena. Olakšava Leaf za vožnju i pruža vam jasan pogled iz automobila.

Nije iznenađujuće da se iza stražnjih sjedala nalazi pristojna količina tereta; List može primiti 23,6 kubičnih metara tereta. Oba reda sjedala su također relativno prostrana, sve dok ne pokušate stisnuti troje ljudi u leđa.

Kao omaž prvom Leafu i kao primarni način isticanja Leafovog električnog pogonskog sklopa, Nissan nastavlja koristiti gumb za pomicanje džojstika. Ako ga nikada prije niste vidjeli ili komunicirali s njim, vruća je zbrka. Uglavnom odlazite sa praktičnog dijagrama koji se nalazi neposredno ispred mjenjača dok ne shvatite stvari. Ali čak i tada, prelazak u neutralno stanje više je nada i molitva. Moja je supruga dva puta koristila mjenjač prije nego što je tvrdila da nema apsolutno nikakvog smisla. Za vozilo koje daje prednost jednostavnosti upotrebe u odnosu na dizajn, mjenjač se čini kao da nije na svom mjestu.

Joel Patel / Priručnik

Vozačko iskustvo

Leaf Plus nije dio novog vala EV-a koji su namijenjeni pretvaranju vašeg želuca u čvor poput američkih tobogana u ravnoj liniji. Ovo je vrsta EV koju dobivate jer ste zainteresirani za svoj dio posla za planet i zanimaju vas alternativna goriva za automobile. Porast snage dobrodošao je dodatak, a Leaf Plus osjeća se varljivo brže nego što bi se očekivalo, ali nećete postati YouTube poznat po zastrašujućim ljudima u svom zastrašujućem brzom EV-u.

Daleko najbolja stvar Leaf Plus-a je njegova značajka e-pedale. S uključenom značajkom, regenerativne kočnice su u najjačem položaju, omogućujući zaustavljanje vozila da se zaustavi nakon što vozač pusti papučicu gasa. Temeljite stvari kako treba, i mogli biste se voziti gradom, a da nikada ne dodirnete papučicu kočnice. Ne samo da je zabavno, već je i zadovoljavajuće voziti se dok se domet gotovo ne kreće.

S dometom od 226 milja sigurno nećete naletjeti na strepnju ako većinom koristite Leaf Plus za vožnju gradom. Ako planirate koristiti Leaf Plus kao svoje jedino vozilo i redovito idete na duge vožnje, sigurno ćete naići na problem.

Toplog dana od 60 stupnjeva odlučio sam krenuti slučajnom vožnjom od 36 kilometara prema sjeveru. Budući da sam EV, mislio sam da će Leaf Plus imati veći raspon od jednostavnih brojeva s Google Mapsa. Trudeći se da iz automobila izvučem maksimum, isključio sam klima uređaj, Leaf Plus držao u ekološkom načinu i pokušavao voziti razumnom brzinom. Ipak, putovanje koje je trebalo prijeći otprilike 70 kilometara doseglo je nešto više od 100 milja. To je s ekstremnom vožnjom.

Vremena punjenja nisu toliko loša, ali ovisi o tome kakvom punjaču imate pristup. Punjač razine 1 trajat će više od 30 sati, razina 2 posao će obaviti za 11,5 sati, a ako imate pristup brzom punjaču, prelazak s mrtvog na 80% trajat će samo 45 minuta - osim ako netko ne iskopča punjač iz vašeg automobila. To nam se dogodilo.

Joel Patel / Priručnik

Trebate li dobiti jedan?

Ne. Odgovor bi bio drugačiji kad je Leaf Plus izvorno izašao prošle godine, ali to danas nije slučaj.

Ne može se poreći činjenica da je Nissan Leaf Plus 2020. masovna nadogradnja u odnosu na redoviti Leaf, ali nije baš do tanka u odnosu na konkurenciju. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric i KiNiro EV nude više dometa, više svestranosti, više značajki i koštaju približno isti iznos. Naravno, ako želite ići malo više uzvodno, tu je TeslModel 3.

Nissan je Leaf poboljšao Leaf Plus, ali u pet koraka naprijed zaostao je za ostalim proizvođačima automobila koji su svojim EV-ima napravili 10 koraka naprijed. Stopa poboljšanja za električna vozila zapanjujuća je, a poboljšanja dolaze gotovo svake godine. U slučaju Leafa, možda je bio jedan od prvih na sceni, ali je brzo gurnut na leđa. Ako niste lojalni Nisanu, Leaf Plus vrlo je malo povoljno u rastućem svijetu EV-a.