Pregled Automobila: Toyota I Nissan Sportske Limuzine Održavaju U životu

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Jednom kada su SUV-ovi stekli snagu u Sjedinjenim Državama, bilo je jasno da ih ništa neće zaustaviti. S visokim položajem za sjedenje, raspoloživim pogonom na sve kotače, izdašnim teretnim prostorom i shvaćanjima da su općenito sigurniji od automobila zbog svoje veličine, bilo je samo pitanje vremena kada će se zapaliti poput požara. Predmeti u pokretu imaju tendenciju da ostanu u pokretu. To je jednostavna fizika.

Svi su pretpostavljali da će padati kompaktne i srednje velike limuzine, ali nisu. Umjesto toga, velike limuzine su vozila koja se istjeruju. Luksuznije opcije iz Njemačke, Britanije i Italije (poput Maserati Quattroporte) su u redu, svi će uvijek uživati u ideji izvršnog vozila za vozačke dužnosti. To su "normalne" velike limuzine koje se moraju brinuti.

Već su neko vrijeme američki proizvođači automobila preuzimali vodstvo u sportskim velikim limuzinama. Nedavno se to promijenilo. Ford je odlučio da više ne vrijedi raditi automobile i Chevrolet je povukao čep na izvrsnom SS-u. Dodge će vam i dalje prodavati lijep Charger SRT Hellcat, ali to doista privlači samo određene potrošače. Na kraju, više nema previše sportskih, pristupačnih velikih limuzina.

Možda je čudno vidjeti Nissan i Toyote da su vodeći u ovom segmentu, ali tu smo mi 2020. Nissan naplaćuje trenutni Maximasov "sportski automobil s četiri vrata", što će sigurno navesti vlasnike istinskih sportskih automobila s dvoja vrata. kolutati očima. Zatim, tu je ToyotAvalon TRD, "sportska" verzija limuzine o kojoj nitko nikada nije promrmljao ni riječi sportski. Hellcat izazivači ovo dvoje nisu, ali za svakodnevnog vozača s ograničenim proračunom koji žudi za nečim kako bi ispumpao krv, ovo su najbolje što imate na izbor.

Mislili smo da je odvoženje ove dvije limuzine zapadno, izvan grada, daleko od prometa i da je prekoračenje brzine od 25 km / h najbolji način za testiranje njihovih sportskih sposobnosti.

Dolazak do Monocacy National Battlefielda traje nešto manje od sat vremena ako se pridržavate I-70 W. Ali ovo su sportske limuzine, namijenjene uživanju na cestama koje nisu samo ravne strelice. Srećom, I-70 W ima dobre vjetrovite ceste s obje strane, a Google Maps otkriva da se čak i twistier komadi asfalta nalaze u blizini bojnog polja.

Nissan MaximSR pregled

Ne biste mogli tražiti bolje vrijeme s MaximSR-om, prvom od limuzina koja je odložena na našem pragu. Ugodno toplo, plavo nebo, malo prometa i spremnik pun premium goriva koji je samo molio da ga ispraznimo, imao je svrbež da krenemo. I tako smo i učinili.

Čak i prije nego što se Baltimoreovi neboderi ne vide, lako je shvatiti zašto Nissan naziva sportski automobil Maximfour-vrata. Sjedite nevjerojatno nisko u limuzini, a debeli volan s ravnim dnom ima Alcantaron u 9 i 3 sata - lijep dodir. Potom su tu ogromna vesla za upravljačem koja su savršeno smještena na samo brz udarac zgloba. I zgodna sjedala nevjerojatno su udobna, nudeći pravu količinu jastuka i potpore.

Kako kilometri prolaze i planine Blue Ridge počinju dominirati pogledom izvan vjetrobranskog stakla, Maxim nastavlja pokazivati koliko je atletski. Vožnja je ukočena, prevodi neravnine i nesavršenosti na autocesti koje moje oči ne mogu vidjeti. 3,5-litreni V6 koji proizvodi zdravih 300 konjskih snaga također daje ugodno grleni zvuk. Iako je spor za pružanje simuliranog pomaka na autocesti, kontinuirano promjenjivi mjenjač (CVT) nije prevelika gužva na početku puta. Ono što je dosadno izravno s vrata, jest drevni infotainment sustav koji iz nekog neobičnog razloga odlučuje prestati prepoznavati moj iPhone za Apple CarPlay.

osjetljiva papučica gasa i čvrsta vožnja doveli su do toga da završimo planirano dionicu na autocesti i lovimo ceste koje nisu tako ravne prije roka. Nekako, nekako, ne zahvaljujući Apple CarPlayu, prostrane farme, otvorena polja i napuštene staje vode do dobro asfaltirane ceste s malo prometa i dugim, zamašnim zavojima. To je idealan put za testiranje Maximinih vjerodostojnosti.

Gruba vožnja koju smo počinjali mrziti na autocesti rezultira limuzinom koja je sastavljena oko zavoja s malo kotača. Za tako veliku limuzinu iznenađuje brzina koju s povjerenjem možete provesti u zavojima. Kroz kotač ne dolazi puno povratnih informacija, ali dobro je ponderiran, a debljina obruča, Alcantartouchpoints i velika vesla čine da se Maximreally osjeća dobro, sportski. Čak su i kočnice jake i brze.

Unatoč Maximinoj sposobnosti da stvari radi energično, postoji jedan glavni nedostatak vozila: CVT. Iako CVT nema stvarne brzine, simulirao je one koji bi trebali oponašati redoviti automatski mjenjač. Nažalost, CVT ima obilnu količinu okretaja, neobičnu tendenciju održavanja motora u rasponu okretaja i sporo simulirane pomake, čak i kada je uključen Sport način rada. Očigledna je greška u visoko sposobnom stroju.

Dalje niz cestu stabla postaju gušća, a asfalt sužava, što dovodi do čvršćih cesta bez označenih traka i bez područja za otjecanje. Ovdje vani, Maximstill blista u istim zrakama sportskog automobila. Ali njegov temelj kao velika limuzina čini ga boljim u dugim, zamašnim stvarima.

S velikim dijelom izgorjelog goriva i smradom vrućih kočnica koji je dopirao u kabinu, sretni smo što vidimo znakove za Monocacy National Battlefield. Prostrani, sablasno nenaseljeni komad zemlje bio je mjesto bitke u Američkom građanskom ratu 9. srpnja 1864. Iako nije jedna od poznatijih bitaka, ipak je bila važna, zasluživši naslov „Bitka To je spasilo Washington. Ovaj put se na Monocacyju neće voditi bitke. Umjesto toga, koristi se kao zadivljujuća kulisa.

ToyotAvalon TRD pregled

tjedan dana kasnije, zamjenjujemo Maximine ključeve za Avalon TRD-ove. Iako je elegantna velika limuzina Maximis koja leti ispod radara, Avalon TRD ne skriva. Toyothas je očito prihvatio glasan i agresivan pristup.

Vraćajući se na Monocacy National Battlefield u Avalonu TRD otkriva da je to druga vrsta velikih sportskih limuzina. Tamo gdje vas maksimizuje dovoljno da preživite dosadne ceste dok ne dođete do vjetrovitih stvari, Avalon TRD nije ni približno tako grub. Rafiniraniji, tiši, ugodniji, Avalon TRD osjeća se poput velike limuzine koja je pomalo uobličena u razmišljanje sportskog automobila.

Ne treba dugo da cijenimo mirno, smireno ponašanje Avalona TRD-a na autocesti. Ti ispušni otvori mogu se činiti malo JDM, ali ne rezultiraju velikom količinom buke i iako je motor ubrzan, profinjen je. Avalon TRD čini 301 konjsku snagu ugodnom i više nego dovoljno brzom. Niže opruge i prilagođeno podešavanje ovjesa također ne rezultiraju nespretnom vožnjom. Mekša kvaliteta vožnje, široka sjedala, visok položaj sjedenja i lopatice za promjenu pješaka jasno daju do znanja da Avalon TRD nastavlja krstarenje udobno visoko na svojoj listi prioriteta.

Kad se planine Blue Ridge pojave, oblaci se otvaraju s jakom kišom. Ipak, ova 40-minutna vožnja I-70 bila je mirnija nego prvi put. Stvar u vezi s Avalonom TRD je ta što zapravo dolazi s modernom tehnologijom i korisnim stražnjim sjedalima za tri osobe. JBL audio sustav je također dobar, ispunjavajući kabinu bogatim zvukom. Zapravo, osim crvenih šavova, crvenih sigurnosnih pojaseva i TRD logotipa, teško biste mogli vidjeti da je ovo najsportskiji Avalon na prodaju.

Još jednom, dugački, brišući okreti zovu. S Avalonom TRD jasno je vidjeti da nije tako ugodno ići tako brzo kao Maxima. Otprilike u istim zavojima Avalon TRD iznenađuje neočekivanim kotrljanjem karoserije. Čvršći ovjes postavljen u usporedbi s ostalim oblogama Avalona ne rezultira drastičnim poboljšanjem sposobnosti zavoja. Toyoteven je Avalon TRD opremio sustavom Active Cornering Assist, sustavom za vektoriranje zakretnog momenta koji se temelji na kočenju i koji bi trebao pomoći u uključivanju. Ne možemo osjetiti da djeluje, dok se Avalon TRD trudi prikriti svoje proporcije.

Iznenađujuće, krivudava cesta otkriva problem s mjenjačem Avalon TRD. Kod Toyote su njezini prijenosni omjeri toliko apsurdno postavljeni da nikada nećete morati mijenjati brzine u ručnom načinu rada. Sve ceste koje smo rješavali bile su u drugoj brzini, jedva su zadirući u treću. I to jednostavno nije na vjetrovitoj cesti, već i na autocesti, gdje ćete u trećoj brzini moći postizati brzine iznad postavljene dozvoljene brzine. To čini ostalih pet brzina beskorisnim. Nije to gaf velik kao CVT, ali usprkos tome fatalna pogreška.

Kočnice, koje su ažurirane većim komponentama u usporedbi s običnim Avalonom, osjećaju se snažno, a metalne papučice koje vam pomažu u upravljanju njima su prekrasne. Velike performanse kočenja su dobrodošle, jer 3,5-litreni V6 motor nudi brza ubrzanja, čak i s gorilom od nejasnog osmobrzinskog automobila na leđima.

Kako se ceste zaoštravaju, Avalon TRD osjeća se posve gigantski. Iz straha od pada kotača u jednu od dubokih utora na cesti, ovaj put idemo puno, puno sporije. Čini se da Avalon TRD voli sporiji tempo, čak i kada je uključen Sport način rada.

Oblaci su se malo razdvojili dok se nisam zakotrljao u zeleni vidik bojnog polja. Ovaj Avalon TRD uistinu izgleda kao dio agresivne, sportske velike limuzine, ali čini se da to čini samo u stilu. Smatra se da je to potvrđeno u vožnji natrag do Baltimorea, koja se uglavnom obavlja autocestom. Glatko, tiho, ugodno, ispuh se jedva probija u kabinu, a jazz svira tiho. Tu je Avalon TRD najsretniji. Možda je najsportskiji Avalon u postavi, ali TRD oprema očito je još jedan Avalon. Slučajno je da ova nosi ugrađenu odjeću Under Armour.

Presuda

Velike limuzine poput Maximanda Avalona nisu ovdje kako bi natjerale tisuće potrošača da pređu s SUV-ova na limuzine. Uglavnom su ovdje da podsjete sve koliko lijepe limuzine, čak i one velike, mogu biti u vožnji. Ako išta drugo, oni su ovdje da usporavaju potpuno i apsolutno preticanje SUV-ova.

Od njih dvoje, to je Maximthat kojeg bismo odabrali da vodi napad protiv SUV-ova na bojnom polju. Čini se da je Nissan imao namjeru stvoriti sportski automobil s četvero vrata ravno s dizajnerskog stola s Maximom. Više od svega, način na koji vas ova limuzina potiče da nastavite voziti prava je osobina sportskog automobila.

Kompromise treba praviti s Maximom, a pravljenje kompromisa glavno je obilježje sportskog automobila. Srećom, ovi s vozačkog sjedala Nissanove limuzine ne oduzimaju vozilo koje je tek zabavnije voziti kad stignu zavoji.