Može Li Se Zero DSR Električni Motocikl Natjecati S Biciklima Na Plin?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Kakva je budućnost gradskog prijevoza? Električni automobili brzo stječu popularnost dok vozači shvaćaju prednosti odbacivanja plina, ali što je s električnim motociklima? Već desetljeće proizvođač e-motocikala Zero ispostavlja sve sposobnije dvokotače za gradsko širenje - čak i zemljane ceste. Njegov najnoviji stroj, Zero DSR, tvrdi da se bori s obje. Ali može li ići u korak sa svojim rođacima na plin?

Zaista ne postoji bolji način za presijecanje prometa u prepunoj gradskoj metropoli pustoši nego za motocikle. Skutere je lakše voziti, a bicikli su zeleniji, ali moćan, okretan motocikl tankog struka uvijek je najzabavniji - i najučinkovitiji način za kretanje.

Ali što ako je jedan stroj stvarno pokrio sve baze - i nije koristio plin? Nakon nekoliko tjedana na dvostrukom sportskom električnom motociklu Zero DSR, mislimo da smo pronašli istinsko slatko mjesto za ratnike urbanog prometa koji se vole kretati na dva kotača.

Prilagođavanje električnom motociklu

Ako žudite za retro izgledom, zvukom i ritmom jučerašnjih strojeva, estetika znanstveno-fantastičnog Zero DSR-a vjerojatno vam neće zapaliti vatru - sve dok je ne zajašete. Naš testni bicikl dolazio je u osnovnoj sivoj iskričavoj boji bez prskanja kroma ili bilo kakvih drugih akcenata u stilu.

Iako izgled nije baš industrijski, očito je vrlo svrhovit. Ovo je bicikl stvoren za pronalaženje mjesta, a ne za privlačenje hordi očnih jabučica. Ali nije ni ružno. Tijekom testiranja, nekoliko je ljudi pohvalilo rezervni, ali kutni dizajn, barem nakon što su preboljeli šok jer nije imao "motor". A ako ova opcija u boji nije vaš pekmez, Zero ima neke druge mogućnosti koje bi mogle biti.

Nemojte imati iluzija - Zero DSR pravi je motocikl u punoj veličini, ali budući da je ujedno i potpuno električan, malo je novih stvari na koje bi se vozači motocikala na plin mogli naviknuti.

Bill Roberson / Priručnik

Prvo, nema brzine za promjenu. tihi remen koji uglavnom ne treba održavati - a ne lanac - pokreće stražnji kotač odmah sa središnje ručice zračno hlađenog elektromotora od 74 konjske snage, tako da nema kvačila ili ručice mjenjača. Da, samo se okreni i idi, poput skutera. No, DSR definitivno nije skuter, sa svojim 17-inčnim kotačima standardne veličine potkovanim u modernu gumu, velikim ABS disk kočnicama i … dobro, heft. Jesmo li spomenuli da je velik?

Postavljen je bolje za cestu od nečistoće, ali ima malo više ovjesa nego čisti roadie, a dolazi obuven u agresivne gazne gume Pirelli MT-serije s tragom. Nisu čvrsti DOT-ovci, ali dobro funkcioniraju u laganim terenskim izazovima. Također su bili savršeni za Portland, oregonsku gradsku infrastrukturu koja je propadala i izgrađena točkama, gdje vladaju rupe, mokri pločnik, šljunčani dijelovi i neočekivane prepreke.

Na DSR-u sjedite uspravno kao na bilo kojem odgovarajućem dual-sportu, tako da je iskustvo vožnje uvelike nalik "normalnom" dual-sport motociklu. Vruća i teška metalna nakupina motora između šina okvira zamijenjena je nešto manjom i izrazito hladnijom (ali i dalje teškom) litij-ionskom baterijom, koja može varirati od 13 kilovatsati do preko 16 kWh ako se odlučite za opciju. Za razliku od plinskog motora, ostaje prilično tih.

Vozači mogu biciklirati kroz tri načina vožnje koristeći tipku pored desnog rukohvata: Eco, Sport i Custom. Eco je put za nove vozače ili samo na prstima kroz zaglavljeni promet, u čemu DSR briljira. Pokretanjem leptira za gas dolazi se do glatkog, nesmetanog uzlijetanja koje će samo nadmašiti većinu HondCivic-a, a ubrzanje ostaje prigušeno kako se brzina povećava. Prijateljski je, upravljiv, predvidljiv i štedi sok.

Sportski način je upravo suprotan. Otvorite ručicu gasa i svi poniji i okretni momenti će se odmah igrati. Bolje da se držiš vraga. Prednji kraj može odmah dobiti svjetlo i promet brzo postaje nešto daleko, daleko iza vas. Čini se da se brzina eksponencijalno gomila i bez zavijanja ispušnih plinova ili prebacivanja brzina koji će vas podsjetiti na vaš predstojeći skok u hipersvemir, možete si brzo stvoriti uvodne probleme. Pa budi oprezan.

Između Eko i Sport, Custom vam omogućuje postavljanje vlastitih pravila u aplikaciji Zero za pametne telefone. Da, naravno da postoji aplikacija. Zeroov digitalni pratitelj vrijedan je partner i ovdje možete postaviti parametre performansi za prilagođeni način rada, uključujući snagu konja, izlazni moment, najveću brzinu i još mnogo toga. Aplikacija je ujedno i dijagnostički alat ako nešto ne ide s motorom, a status punjenja možete provjeriti bežično viBluetooth. Jednostavna je za upotrebu i zabavno je petljati, iako vam nije potrebna za vožnju. Birali smo snagu i okretni moment negdje između Eco i Sport, što je rezultiralo savršenim gradskim načinom rada. Samo bismo voljeli da nam dopušta pohranjivanje unaprijed postavljenih postavki za druge situacije. Način prljavštine? Način rada u gradu? Način obilaska? Da molim.

Bill Roberson / Priručnik

umjetni "spremnik za gorivo" na DSR-u krije vrlo prikladan prostor za odlaganje koji je premalen za kacigu, ali u njemu će biti punjač, sklopljena kišna oprema, drugi set rukavica, visoka limenka za energetsko piće (ili dvije), sendvič (ili dvije), nekoliko slatkiša, energetskih pločica, telefona i nekih drugih bitova. Izgubite ovo vrlo praktično mjesto za pohranu ako se odlučite za najveću bateriju, pa kažemo da uštedite novac i zadržite kantu za smeće.

Vrijeme punjenja razlikuje se ovisno o načinu i veličini baterije, ali računajte na osam sati ili više za potpuno punjenje iz zidne utičnice. Opcijski sustav brzog punjenja može stvoriti stvari za manje od tri sata. U svakodnevnoj je upotrebi neobično isprazniti omot toliko dolje da će biti potrebno "potpuno" punjenje - koliko često automobil uvlačite na prilaz vozilom na dimove?

Sve u svemu, DSR djeluje gotovo poput uobičajenog motocikla (ili stvarno velikog skutera), ali s puno više praktičnosti. Vrijeme zagrijavanja? Gušiti? Koje su to stvari? Samo uđite, okrenite ključ, pričekajte nekoliko sekundi da se bicikl tiho pokrene i zakrenite hvat. Kreni.

Kako je voziti se DSR-om

Neki EV evanđelisti vole tvrditi da električna vozila "šute", ali to nije istina. Nestala je poznata ritam okretaja i mjenjača bicikla na plinski pogon, zamijenjen pomalo bezumnim zvukom elektromotora koji se neupadljivo vrti gore-dolje u rasponu okretaja tijekom vožnje.

Okrećite gas DSR-a i jednostavni pogonski sklop emitira prilično neromantičnu rašpu koju ubrzo utapa buka vjetra dok se brzina brzo povećava. Za slučajne prolaznike zvuk je mješavina buke u gumama i futurističkog vrtloga dok DSR ubrzava. Ako vozite motocikle radi mehaničke simfonije ili kako biste skrenuli pozornost na sebe zbog neviđenog ispuštanja, ovo vjerojatno nije bicikl za vas.

Bill Roberson / Priručnik

Tijekom vožnje nema malo ili nimalo vibracija, što pomaže da se DSR prijenosni put osjeća sasvim dobro kroz potpuno podesivi ovjes. Upravljanje DSR-om bilo je vrlo neutralno, nadahnuto i "normalno" u gotovo svakom pogledu. Kvaliteta vožnje na kolniku bila je skladna i predvidljiva. Izvan prljavštine bio je pomalo prigušen, ali opet je prilagodljiv.

Međutim, ono što nije normalno je ubrzanje. Iako električni motor "proizvodi" samo preko 70 konjskih snaga, on vam izravnava očne jabučice pri lansiranju s 116 funti kilograma momenta pritiska iz mirovanja. Hoće li kotačić? Da, da hoće. Ako se koristi razumnije, stavit će vam brzinu od 60 milja na sat za otprilike 4 sekunde, prema našim izračunima na temelju video zapisa. I dok je maksimalna brzina regulirana na nešto više od 100 km / h, tamo se stiže i u prilično velikoj žurbi. Je li vam dovoljno brzo? Recite to ovako: Velika većina automobila na benzinski pogon ne može ga dodirnuti i prašili smo nekoliko pilota sportskih bicikala na nekim improviziranim trkama za stop svjetla. Ali da, većina Tesla i dalje će prašiti DSR u drag race utrci.

Na zemljanim i makadamskim cestama, DSR je bio itekako sposoban, i premda se vjerojatno neće uskoro uputiti ni na kakve avanture Long Way 'Round, vozači se mogu osjećati samouvjereno prelazeći većinu zemljanih cesta i većinu bilo kakvog ruševog urbanog okruženja. Svakako jesmo.

Nick Mokey / Priručnik

A što se događa kada na LCD zaslonu ispraznite bateriju do nule? Na moje iznenađenje, DSR se nije iznenada isključio i zatamnio kad je zaslon razine baterije udario u zip. U osnovi, to je samo išlo dalje, poput one "rezerve" u benzinskom spremniku na benzinskom motociklu stare škole. Ubrzanje je najprije omekšalo kad je baterija pogodila jednoznamenkaste brojeve, a potom se, kilometrima kasnije, kada je tiker dosegao nule, počela boriti do maksimalnih 50 mph. No, ipak, u gradskoj vožnji samo je nastavio ići još puno milja iznad nule, pa ako se brinete da će se samo isključiti kad mjerač ponestane, nemojte ga znojiti, neće.

Željeli smo znati što bi se moglo dogoditi kad je u osnovi reklo da nema e-plina, pa je misterija riješena. Ali, nismo ga ni potpuno istrošili, do te mjere da se prestao kretati. Kako se tripmetar zatvorio na mješovitu vožnju vrijednu 112 milja, i dalje je išao pa smo jednostavno odustali, isključili DSR i priključili ga na noć. Sljedeće jutro imao je 100-postotni naboj i radio je normalno. Neprestano puštanje velike litij-ionske baterije na ovaj način može umanjiti njezin kapacitet, pa ne bismo preporučili testiranje vlastite sreće.

Naše za poneti

Zero DSR urbani je skalpel s malo premca, no ta pohvala nagovještava i njegov primarni nedostatak: ne računajte na to da ćete na njemu montirati bilo kakve duge ture, osim ako niste stvarno strpljivi. Dok sam istisnuo više od 100 milja bez punjenja, DSR-u će trebati nekoliko sati za potpuno punjenje ili zaustavljanje pauze za ručak kako bih ga napunio do 80 posto brzim punjačem. To se može učiniti. Ali biste li bili spremni to učiniti? Za većinu vozača danas je odgovor još uvijek ne.

I to je, zaista, jedina moja prava mana za Nulti DSR. Voziti se brzo, zabavno, udobno, jednostavno i rado, pogotovo u gradu gdje taj nalet momenta i snage u trenutku samo ostavi sav taj promet za sobom. I dok je skupo kupovati sprijeda, vlasnici će godinama uštedjeti novac zbog jednostavnosti pogonskog sklopa, bez potrebe za promjenom ulja, zamjenom lanca, podešavanjem motora ili ubacivanjem plina u njega. Ikad. To je puno novca kad se zbrajate iz godine u godinu.

Dakle, stvarno ovisi o tome kako ćete koristiti DSR. Jahanje u gradu? Ne može se pobijediti. Off road? Sposoban je takav kakav jest i može se podesiti da bude još i više. Obilazak? Pa … bit ćete pioniri, baš poput onih prvih vozača bicikala i automobila na benzinski pogon koji su se stoljećima smijali jahačima na konjima ili u rasklimanim kolima.

I svi znamo tko se tamo zadnji nasmijao.

Bill Roberson / Priručnik

Postoji li bolja alternativa?

Zero proizvodi niz bicikala koji koštaju manje od DSR-a s gornje police, pa ako i dalje želite električno iskustvo, ali uz nešto niže troškove, postoje opcije - od Zero. Inače, primarna konkurencija u istom cjenovnom razredu, Brammo Empulse, sada je nestala nakon apsorpcije (i barem privremenog prekida) od strane matičnog Polarisa. Hoće li biti novog Impulsa? Nadamo se.

Trenutno se čini da su samo AltMotors suparnici u cijeni, ali Altbikesi imaju pola raspona. Ako imate dublje džepove, sigurno postoje puno skuplje opcije tvrtki poput Energicand Lightning. No, na pomolu se krije glavni konkurent: Harley-Davidsonov Livewire, koji bi se trebao pojaviti na tržištu sljedeće godine nakon dugog razvojnog razdoblja. H-D se također upravo udružio s Altom. Pratite nas.

Koliko dugo će trajati?

Jedna velika prednost potpuno električnog pogonskog sklopa je jednostavnost, a to je veliki plus za DSR. Ugađanja, promjene ulja i drugi poslovi ICE motora su povijest. Na kraju, ciklusi punjenja na bateriji degradirat će je i morat će je zamijeniti, ali to bi moglo potrajati pet do 10 godina, ovisno o uporabi. A budući da je baterija visoko modularna, dodavanje nove vjerojatno bi se moglo obaviti kod kuće ako imate neke osnovne vještine. Kako napreduje tehnologija baterija, možda ćete čak moći udvostručiti ili utrostručiti udaljenost jednim punjenjem uz još neutvrđeni budući izvor napajanja. Inače, kašikanje novih guma, povremeno provjeravanje ležajeva i povremena promjena žarulje prednjih svjetala mogu biti sve što je potrebno za održavanje DSR-a u vrhu.

Trebate li ga kupiti?

Ako ste se pitali je li električni motocikl održiva opcija za gradska putovanja, putovanje na posao, pa čak i neke off-road smicalice, Zero DSR odgovara odlučnim da.

Ako sada imate tradicionalni motocikl i želite drugi za hiper-ekonomično putovanje na posao i miniranje oko grada ili lokalnih zemljanih traka, onda apsolutno nabavite DSR. Zahvalit ćete sebi svaki put kad prođete pored benzinske crpke. A osim ekonomskih bodova, ovo je samo ludo zabavni stroj za osmijeh.

Ako želite početi voziti motocikl, a stvari poput kvačila, brzina i brzina održavanja su vas odbacile, onda je to još jedno veliko da. No, pomoći će vam ako imate automobil (ili pristup automobilu) za dulja putovanja.

Ako mislite da su električni motocikli gnusoba protiv prirode (i povijesti unutarnjeg izgaranja), onda to vjerojatno nije bicikl za vas. Ali nemojte se voziti na jednom, jer će vam apsolutno promijeniti mišljenje što je motocikl, što može - a možda čak i što bi trebao biti.

inačica ovog članka izvorno je objavljena na našem bratskom web mjestu Digital Trends.