2021. Toyota RAV4 TRD Pregled Terenskih Terenskih Vozila

Video: 2021. Toyota RAV4 TRD Pregled Terenskih Terenskih Vozila

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Vozače koji su zainteresirani za off-road vožnju obično guraju prema nekoliko SUV-ova: Jeep Wrangler, Toyot4Runner, rabljeni ToyotLand Cruiser i jedan od Lexusovih antičkih behemota. Isprobane su i istinske mogućnosti, desetljećima vjerno služeći tisućama terenaca. Evo u čemu je stvar, većina ljudi koji posjeduju ove SUV vozila rijetko ogrebe površinu koliko su strojevi sposobni. Ako se ne bavite jakim off-roadom ili puzanjem kamena, ove su stvari pretjerane. Ako ste zainteresirani za povremeno kretanje po stazi, a ne zanose vas stvarima poput kutova odlaska i prekida, tu je ToyotRAV4 TRD Off Road.

Lako je baciti jedan pogled na RAV4 TRD Off Road i pomisliti da ga je Toyotphoned. TRD Off Road najskuplja je oprema u obitelji RAV4 i na prvi pogled zapravo ne izgleda kao da vrijedi 2225 USD više od slično stilizirana oprema Adventure. No, najsposobniji terenac u SUV izvedbi vrijedi dužeg izgleda.

Joel Patel / Priručnik

Ispod hrapave kože pronaći ćete nadograđene amortizere i crvene spiralne opruge koje je prilagodio ToyotRacing Development (TRD). SUV također dolazi s poboljšanim zaustavljanjima, koji su navodno dodani kako bi poboljšali kontrolu karoserije kad ovjes dosegne svoju granicu. Mješavini su dodane i gume Knobby Falken Wildpeak A / T Trail koje su omotane oko 18-inčnih mat crnih kotača. Napravite sve pretpostavke koje želite o terenskim mogućnostima SUV-a, ali ta prokleta stvar sigurno izgleda kao dio. Pogotovo kombinacija guma i kotača.

Imati izgled terenskog vozila ne znači puno ako ga ne možete poduprijeti. Krenuli smo pronaći trag za testiranje RAV4 TRD Off Road-a u stvarnom svijetu, a srećom, SUV ima robu koja ga podupire.

Kroz usmena predavanja i AllTrails pronašao sam Peter's Mill Run u Nacionalnoj šumi George Washington. To je staza od 6,5 kilometara koju AllTrails ocjenjuje "lakom". Činilo se kao najbolje mjesto za vidjeti koliko je sposoban RAV4 TRD Off Road.

Staza započinje dovoljno lako, čini se da je šljunčana staza usred šume. Značajke pomoći vozaču isključene su, da bih održao zdrav razum svih tih zvučnih signala, a Dynamic Torque Vectoring AWD System sada je u postavci "Rock & Dirt". Također je uključena kontrola spuštanja s brda. Pritisci u gumama ostaju isti kao i kad sam krenuo. Pritisnuvši desne tipke, krenuli smo dalje stazom.

Staza ide od pretežno nečistoće s nekoliko pogrešnih nazubljenih stijena do ničega osim nazubljenih stijena u roku od 10 minuta. RAV4 se ne bori za vuču, ali njegova prva slabost postaje očita - ovaj SUV nema prave klizne pločice. Umjesto toga, ono što SUV dolazi su krhke zaštitne obloge. Velika je razlika koja tempo svodi na puzanje.

Obično se off-road vozi sporo, zahtijevajući od vozača da odaberu put najmanjeg otpora kako bi održali brzinu i osigurali da stvari ne postanu previše neravne. To je isti slučaj ovdje, ali još je više kad znate da je sve što štiti podvozje pomalo krhka plastika. Spajanje nedostatka čvrstih kliznih ploča sa samo 8,6 inča klirensa od tla, što je isto toliko koliko i Adventure, i morate dvaput razmisliti o rutama kojima idete.

Ni fizička veličina staze ne pomaže u smirivanju moje tjeskobe. Neki su dijelovi dovoljno veliki da mogu stati dva SUV-a, drugi su jedva dovoljno široki da RAV4 može stati. Prelazak na maleni dio otjecanja koji staza nudi na neobičnim mjestima da propuste druge je bol, nikad ne znajući hoće li RAV4 pritom biti na plaži.

Polako ide. Stijene nas prosječno vide oko 2 mph, jedva udarajući 3 mph na kratkom dijelu milosrdno glatke prljavštine svako malo. Ipak, off-road, kad ne stežete volan i molite se da gromada ne razbije rupu u uljnoj korici, može se osloboditi. Na dugim dionicama gdje se teren ujednačava možete brzo predahnuti. Namakanje u gustoj šumi, ptičji pjev, polagano brujanje motora RAV4 - to je iskustvo.

Svako toliko moram izaći iz automobila kako bih maknuo masivnu stijenu sa staze. Zgodan pogled od 360 stupnjeva koji prikazuje prednji dio vozila, ali nije baš u visokoj razlučivosti, pa je teško precizno vidjeti koliko je velika stijena ili gdje je postavljen na cesti. Bolje igrati na sigurno.

Joel Patel / Priručnik

Kroz grubi, stjenovit teren, RAV4 se gura. Još nismo zapeli i sustav kontrole spuštanja s brda radi baš kako je predviđeno, pomažući SUV-u da puzi nizbrdo, a da ne mora stalno pritiskati kočnice. SUV je čak privukao određenu pažnju. Gotovo svaki drugi SUV na stazi je Wrangler ili 4Runner. Ovdje dobivate neobičan Land Cruiser i tamo stari Land Rover Defender, ali većinom stazom vladaju Jeepovi i Toyota. Ljudi zastanu, slikaju se, dignu mi palčeve. Iznenađeni su kad vide kako RAV4 puže kroz grube stvari. Jedan momak poviče: "To je tako super", uz tutnjavu njegovog jako modificiranog Chevroleta Silverada.

SUV uspije doći na slatko mjesto s kojim su se borili pravi tereni.

Na strmom, stjenovitom terenu, ovjes RAV4 osjeća se kao da je zatečen. Nema dovoljno artikulacije da SUV ostane ravnomjerno kobilica, ovjes se prebrzo spusti, nema dovoljno razmaka od tla, a sustav kontrole proklizavanja je preosjetljiv. Unatoč svim tim problemima, RAV4 je uspio. Nije zapeo niti jednom, čak ni kod novaka za volanom, i na iznenađenje svih koji su ga vidjeli. Staza je možda ocijenjena ocjenom "lako", ali sigurno nije bila tako jednostavna kao što su me naveli da vjerujem.

Prema pola puta, staza se mijenja. Šuma postaje gušća, dani kiše ostavili su velike lokve i globine blata, dok stijene ustupaju mjesto prljavštini. Sustav pogona na sve kotače prebacujem u način "Mud & Sand". Nema primjetne razlike u načinu na koji se SUV osjeća ili rukuje s njim, ali RAV4 se i dalje klati. Dakle, računala su sigurno nešto prilagodila.

Na kraju dugog, trosatnog putovanja, zapanjio sam se da je RAV4 putovanje završio bez greške. Bilo mi je ugodno, s klima uređajem na visini, s ventiliranim sjedalom i, kad je bilo servisa, SiriusXM je naletio na JBL audio sustav. Putovanje kući također je bilo ugodno i tijekom cijelog sedmosatnog dana RAV4 je prosječno trošio 30 milja po galonu.

Ljudi gledaju objave na Instagramu i Twitteru s SUV-ovima i kamionima koji se nose s neravnim terenima i prekomjernim kopnom i misle da žele unutra. Alua na off-roading je jak, marketing je za to kriv. Ipak, na kraju, kad ti ljudi krenu na stazu, ubrzo shvate da off-road nije baš tako ugodno. Potrebno je strpljenje, puno vremena, jak želudac (način na koji SUV-ovi uznemiruju uznemirujuće) i kompromisi kada je u pitanju udobnost na cesti. Glasno, neudobno, neučinkovito i uznemirujuće za vožnju cestom, pravi tereni uživaju samo kad su u svom elementu, izvan utabane staze.

Jedino što je RAV4 TRD Off Road njegova cijena. Naš tester košta 41.780 USD, što uključuje nekoliko skupih paketa. Čak i za vozilo koje ima sve i naizgled sve može, to je puno. Ako stvarno želite ući u način života, 4Runer TRD Off Road košta 40.960 USD. Puno je sposobniji stroj, iako nije ni približno toliko udoban, učinkovit ili dobro opremljen.

Većinu ljudi zapravo ne zanimaju Wrangler ili 4Runner. Umjesto toga, nešto poput RAV4 TRD Off Road će se sasvim dobro snaći. Udoban 90% vremena na cesti i masivno impresivan off-road, SUV uspijeva pogoditi slatko mjesto s kojim su se borili pravi tereni. Sve što vam zaista treba je pristojan set kliznih ploča - molim vas, za ime Boga, nemojte bez njih ići na ceste - i bit ćete spremni.