Ferrari Vs Lamborghini: Prošlost, Sadašnjost I Budućnost

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Češće nego ne, kad vam padne na pamet riječ "superautomobil", prvi se pojavljuju dva proizvođača automobila: Lamborghini i Ferrari. Iako su obje talijanske marke, jedna marka ima bijesnog bika, a druga ima konja koji skače. Ferrari ima sjedište iz Maranella, dok Lamborghini zove Sant’AgatBolognese domom. Dvije ikonske talijanske marke imaju svoje razlike, ali obje su stvorile neka od najupečatljivijih, najsnažnijih i najkvalitetnijih vozila na planetu. Obično entuzijasti odaberu jednog od ovih talijanskih proizvođača automobila za svog favorita, ali obojica su legendarni proizvođači koji neprestano postavljaju traku za automobile visokih performansi.

Srodno čitanje:

• Najbrži automobili na svijetu
• Najbolji moderni mišićavi automobili

Većina ljubitelja superautomobila može s pouzdanjem citirati svoje omiljene automobile svakog talijanskog proizvođača automobila, ali samo rijetki znaju bogatu povijest obje marke. Pa, evo vam prilike da bacite neko znanje na svoje prijatelje. Nastavite čitati kako biste saznali više o nasljeđu, modelima i budućim proizvodima Ferrarija i Lamborghinija.

Porijeklo

Ferrari

Enzo Ferrari rođen je u Modeni u Italiji 1898. godine. Ferrari je od malih nogu bio zainteresiran za automobilske utrke. Nakon što je započeo vlastitu trkačku karijeru 1919. godine, Ferrari je postao vozač radova za AlfRomeo. Pet godina kasnije, Enzo je osnovao ScuderiFerrari kao službenu AlfRomeovu trkačku diviziju. AlfRomeo je na kraju preimenovao svoj tim u AlfCorse i Enza doveo do njegove glave, ali poduzetni Talijan imao je druge planove.

Enzo je 1939. napustio AlfRomeo kako bi u Modeni osnovao Auto Avio Costruzioni. Ferrari je napravio svoj prvi automobil, 815, i natjecao se u Mille Migliji 1940. Drugi svjetski rat privremeno je zaustavio talijansku industriju i automobilske utrke, što je dovelo Ferrari da svoje operacije preseli u Maranello 1943. Nakon završetka rata, Ferrari je krenuo u izgradnju svog prvog serijskog automobila, 125 S. 12-cilindrični automobil ostvario je prvu pobjedu na Velikoj nagradi Rima 1947. godine.

Natjecateljski uspjeh ScuderiFerrarija nastavio se, s prvom izdržljivošću na Mille Miglia 1948. godine, a prva 24 sata pobjede u Le Mansu 1949. godine. Prvo Ferrarijevo svjetsko prvenstvo u Formul1 došlo je 1952. godine s vozačem Albertom Ascariem. Gubitak Enzova sina 1956. i šest njegovih vozača između 1955. i 1965. stvarao je neizmjerno opterećenje za Ferrarijevog osnivača, ali tvrtka je nastavila cvjetati u automobilskim utrkama.

Prva Ferrarijeva trkačka pobjeda stigla je na Velikoj nagradi Rima 1947. godine sa 125 S.

1961. godine, primijetivši poteškoće u proizvodnji, Ferrari je započeo pregovore o prodaji tvrtki Ford Motor Company. Enzo se, međutim, povukao iz dogovora u zadnji tren, razljutivši Forda i rasplamsavajući žestoko trkačko rivalstvo (pretpostavljam da je Enzo imao smisla stvoriti neprijatelje). Godine 1969. Enzo je polovinu dionica svoje tvrtke prodao Fiatu i dao je ostavku na mjesto predsjednika 1977. godine.

Sedamdesetih su Ferrarijevi prvi V8 cestovni automobili srednjeg motora pogodili proizvodnju, uključujući 308 GTB, 308 GT4 i 308 GTS. ‘80 -e su Ferrariju donijele značajne promjene. Fiat je povećao svoj udio na 90%, Enzo je preminuo 1988., a performanse cestovnih automobila porasle su. Vozila poput 288 GTO, Testarossa i F40 dovela su proizvođača automobila u moderan erof stil i snagu.

Stvari su postale malo zaobljenije 90-ih s 550 Maranella, F50 i 360 Modena. 2000. su se vratile u formu za Ferrari u auto-moto sportu, s tri pobjede od 12 sati u Sebringu, jednom od 24 sata od Daytonwina i 13 ukupnih F1 svjetskih naslova. S komercijalne strane, Ferrari Enzo pogurao je mjerila uspješnosti tvrtke, dok su F430 i njegov nasljednik, 458 Italia, proširili privlačnost.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini rođen je 1916. u obitelji vinogradara. Zanimanje za mehaniku na kraju ga je dovelo do osnivanja poduzeća za proizvodnju traktora nakon Drugog svjetskog rata. Kako je Lamborghinijevo poslovanje (koje je naraslo i na druge uređaje) cvjetalo, postao je vrlo bogat.

Lamborghini je počeo sakupljati i utrkivati sportske automobile, uključujući automobile Talijana Enza Ferrarija. Dok je vozio i proučavao neke od svojih Ferrarijevih cestovnih automobila, primijetio je kvarove u njihovom inženjeringu. Lamborghini je svoju konstruktivnu kritiku odlučio podijeliti s Ferrarijem, ali je odbijen. Uvrijeđen Ferrarijevim odgovorom, Lamborghini je odlučio da će napraviti bolji sportski automobil (i pokazati svom zemljaku nešto ili dvije).

Automobili Lamborghini osnovani su u svibnju 1963. godine, a nova tvornica izgrađena je u Sant’AgatBologneseu, gdje tvrtka posluje do danas. Lamborghini je ručno odabrao nadarene inženjere, uključujući Giotta Bizzarrinija, koji je nedavno razvio neke Ferrarijeve motore, kako bi započeo rad na svom prvom automobilu. Šest mjeseci kasnije, na salonu automobila u Torinu predstavljen je Lamborghini 350 GTV.

Automobili Lamborghini osnovani su u svibnju 1963. godine, a nova tvornica izgrađena je u mjestu Sant’AgatBolognese, gdje tvrtka posluje do danas.

Nakon prodaje 120 jedinica proizvodnje 350 GT, Lamborghini je stvorio novu verziju s većim motorom, novim mjenjačem i konfiguracijom sjedala dva po dva. Ovaj model od 400 GT prodao se u mnogo većem broju i pomogao je Lamborghiniju staviti na kartu. Širenjem poslovanja Lamborghinija, njegov je osnivač tražio svježe inženjerske talente. Ferruccio je za mladog Paola Stanzanija i Gian Paola Dallarina zadužio tehničku službu.

Stanzani i Dallar gledali su na trkaći svijet kako bi nadahnuli i na kraju skuhali sportski automobil s dva sjedala koji će potresati svijet automobila. S 12-cilindričnim motorom 400 GT poprečno postavljenim iza kokpita i izbušenim i zavarenim limom koji čini laganu šasiju, ovaj je konceptni sportski automobil debitirao na salonu automobila u Torinu. Poznati graditelj autobusa Nuccio Bertone vidio je šasiju i prišao Lamborghiniju oko izrade karoserije. Uz pomoć dizajnera Lamborghinija Marcella Gandinija, Bertone je formirao MiurP400. Debi automobila na GenevMotor Showu 1966. godine od Lamborghinija je preko noći postao senzacija.

Lamborghini je dodao Islero i Espad, prije nego što je 1971. predstavio još jednu ikonu na GenevMotor Showu. LP 400 (poznatiji kao Countach) bio je pionir u obliku klina i postao automobil iz snova djece širom svijeta. Nakon Ferruccijeva odlaska iz Automobila Lamborghinija 1972. dodani su modeli Urraco i Silhouette. Financijske poteškoće dovele su do bankrota Automobila Lamborghinija 1980. godine, no godinu kasnije NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Spwas rodio se s novim investitorima.

Prvo terensko vozilo Jalpcoupe i Lamborghini, LM002, započelo je 80-e, ali daljnja financijska borba dovela je do toga da je tvrtka ponovno promijenila vlasništvo, ovaj put potpadajući pod kišobran Chryslera. 1990. godine elegantni, snažni Diablo predstavljen je kao nasljednik Countacha. Chrysler je 1994. godine iznenada pretovario Lamborghini u skupinu indonezijskih investitora, koji su 1998. prodali tvrtku trenutnom vlasniku Audiju.

U osvit novog tisućljeća, Lamborghini je bio spreman otkriti svog nasljednika Diabla. Murcielago je bio dramatičniji od Diabla i znatno moćniji. mali brat Murcielagu dodan je 2003. godine kako bi proširio privlačnost proizvođača automobila. Gallardo je imao V10 od 500 konjskih snaga koji je razvio Audi i stalni pogon na sve kotače.

Trenutni modeli

Ferrari

Ferrari se nastavlja natjecati u FormulOneu, iako s puno manje uspjeha nego početkom 2000-ih. Međutim, posao s cestovnim automobilima i dalje uspijeva s novim modelima, inačicama i milijunima obožavatelja koji obožavaju. Trenutno Ferrari ima 10 osnovnih modela od kojih neki uključuju: 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB i Portofino.

Zamjenjujući neprivlačan Californiin 2018, Portofino je s prednjim motorom, stražnjim pogonom, s poboljšanim izgledom. Iako Ferrarijev model početne razine, kabriolet s tvrdim krovom od 215.000 dolara spakuje 591 konjsku snagu s twin-turbo V8 i raketama do 60 mph u 3,1 sekunde.

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 Superbrzi

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

korak više od dva po dva Portofina je Ferrarijev nasljednik 458, 488 GTB. Iako ima isti motor kao i Portofino, GTB proizvodi 661ks i koristi svoju postavku srednjeg motora za nevjerojatnu preciznost. lakši, snažniji 488 Pistversion trenutno je u prodaji sa 710 konjskih snaga i nultom milošću.

Ferrarijev najbolji automobil: 812 Superfast

789 konjskih snaga Najveća brzina 211 mph 0-60 mph za 2,8 sekunde

Ako vašem Ferrariju treba barem unca svestranosti, razmislite o GTC4 Lusso. Dostupan u verzijama V8 i V12, GTC ima 680 konjskih snaga pucanja u seksualnosti. Zamjena za FF namijenjena je brzinskim kruzerima više od postavljanja brzih krugova, o čemu svjedoči njegova luksuzna unutrašnjost i teži omjeri.

Vladajuća Ferrarijeva postava snagom i poteškoćama je 812 Superfast. 6,5-litreni V12 isporučuje 789 konjskih snaga na automatskom mjenjaču s dvostrukom spojkom stražnjih kotača. Nakon kopanja, Superfast će udariti 60 mph za 2,8 sekunde, a vrh će doseći 211 mph. Povrh snage, 812 je ozbiljno lijep automobil sa svim pravim zavojima i rubovima.

Lamborghini

Kao član Volkswagen koncerna (vlasnici Audija, Porschea, Bentleyja i drugih), Lamborghini prodaje više automobila nego ikad prije. Trenutno postoje samo tri serijska proizvodna modela (i nekoliko varijanti svakog od njih): Urus, Huracan i Aventador.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

Huracan je naslijedio Gallardo 2014. godine i nastavlja se pohvaliti atmosferskim motorom V10. osvježena verzija automobila najavljena je ove godine sa svježom karoserijom, poboljšanom tehnologijom unutrašnjosti i poboljšanim motorom. Sada proizvodi istih 631 konja i 443 lb-ft okretnog momenta te Huracan Performante sa stazom, Huracan Evo zaista je velika puška. Iako Evo ima istu snagu kao i Performante, ide bez svog inovativnog aerodinamičkog sustava. Ukratko, AL (AerodynamicLamborghini Attiva) je metoda kojom se određuje kako i kada zrak prolazi kroz ili oko automobila putem viktivnih ventila. Ovaj sustav može odlučiti kada je potrebno više potisne sile ili manje vuče, pa čak može simulirati vektorizaciju zakretnog momenta.

Lamborghinijev najbolji automobil: Aventador SVJ

759 konjskih snaga Najveća brzina 217 mph 0-60 mph za 2,7 sekundi

Otkako je 2010. zamijenio Murcielaga, Aventador je ostao Lamborghinijev vrhunski pas-automobil. Sada u posljednjoj model godini prije objave nasljednika, Aventador je agresivniji nego ikad. Konkretno, SVJ Jotversion proizvodi suludih 759 konjskih snaga i 531 lb-ft okretnog momenta iz 6-litrenog V12 s atmosferskim pritiskom. Jotalso ima sofisticiraniju verziju ALsustava - i izgleda divlje.

Najnoviji dodatak Lambo naboru je njihov drugi serijski SUV: Urus. Idući stopama LM002, Urus je daleko profinjeniji. Projektiran s prostorom za četiri odrasle osobe u punoj veličini i svestranošću za upravljanje trkaćom stazom i planinskim prijevojem u jednom danu, Lamborghini kaže da je Urus prvi super terenac na svijetu.

Što slijedi

Ferrari

Poput Lamborghinija, Ferrari prihvaća elektrifikaciju za svoj sljedeći krug sportskih automobila. Do 60 posto asortimana vozila bit će hibridizirano do 2020. godine, a svi će modeli dobiti električnu pomoć prije 2025. Ferrari planira značajno proširiti svoju paletu modela, posebno u kategoriji Grand Touring (GT), ali s porastom cijena svojih modela, očekuje da će ostati ultra ekskluzivan. Talijanski proizvođač automobila također će usvojiti poluautonomne tehnologije vožnje, ali tvrdi da će zadržati zadovoljstvo u vožnji.

Što se tiče specifičnih modela, najočekivaniji novi Ferrari su automobili ograničene proizvodnje poznatiji kao MonzSP1 i SP2. Oba super automobila bez stupova, bez vjetrobranskog stakla, jedina stvarna razlika među njima je njihova konfiguracija. SP1 ima jedno sjedalo, dok SP2 ima mjesta za putnike. Umjesto vjetrobranskih stakala, automobili koriste zračni kanal koji usmjerava vjetar iznad glava vozača i suvozača (SP2). Oba automobila pokreće Ferrarijev prirodno usisani V12 motor, a dolaze s prilagođenim trkaćim odijelom za vozača.

Lamborghini

Lamborghini se obvezao zadržati atmosferske i 12-cilindarske motore koliko god može, ali da bi to učinio, trebat će prihvatiti električnu pomoć. Već znamo da će nasljednik Aventadora imati neku vrstu hibridnog V12 i da će težiti više od trenutnog automobila. Čak i uz opsežnu upotrebu ugljičnih vlakana i njegovih patentiranih kovanih kompozita, dodatna težina elektromotora i baterija utjecat će na performanse. Jedini odgovor (za sada) bit će dodavanje snage (oh, dovraga).

Da biste pogledali malo dalje u budućnost, razmotrite Terzo Millennio. Potpuno električan, vizualno privlačan i sadrži lagane karoserije koje spremaju energiju poput baterija, Terzo je sjajna vizija budućnosti. Ostali naglasci uključuju motore na točkovima, građevinske materijale za otkrivanje oštećenja i električni zvuk koji je gotovo jednako privlačan kao i motor s unutarnjim izgaranjem.