Novi Bum Urbani Biciklizam I Kako Ga Nastaviti

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

“Vidjeli smo tijekom zaključavanja da se ulice mogu mijenjati i mogu se mijenjati radikalno i na bolje. Ali samo ako planeri - i političari - i ljudi - zahtijevaju ovu promjenu. -Carlton Reid, Bike Boom

Vožnja biciklom prošla je niz oseke i tijekove u američkoj kulturi. Prvi put viđeni kao skandalozna inovacija kada su debitirali krajem 1800-ih, bicikli su 1950-ih bili simbol staromodnog rodnog grada Amerike. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća međunarodni se naftni embargo kombinirao s novonastalim ekološkim pokretom za rebrandiranje vožnje bicikla kao mjere za uštedu planeta mirovnjaka, hipija i drugih dugokosih idealista. Do ‘90 -ih se mainstream biciklizam većinom kretao u zatvorenom, zahvaljujući pojavi stacionarnog bicikla. Tada se urbani biciklizam poistovjetio s kontrakulturom punom punka - što je i razumljivo, jer je vozač bicikla koji djeluje u čvrsto uvriježenoj kulturi automobila više-manje uzimao njihov život u svoje ruke.

To je trenutak kada je započeo Chrome Industries, proizvođač messenger torbi i ostale biciklističke opreme. Prema kreativnom direktoru Steveu McCallionu, „Dobili smo snagu u urbanoj biciklističkoj kulturi jer je Chrome podržavao kontra kulturu. bombardiranje brda, vožnja unatrag, kršenje pravila - sloboda izražavanja. " Tada je, kaže, urbani biciklizam bio protiv strukture, suprotstavljajući se onome što naziva "tradicionalno elitističkom biciklističkom scenom".

"Urbani biciklizam predstavljao je slobodu i ovladavanje gradom", prisjeća se. „Brda, crvena svjetla i promet bili su tu da izazovu vaše vještine. Činjenica da vaš bicikl nije imao kočnicu bila je manje ograničenje, a više sloboda. Grad, posebno San Francisco, bio je igralište."

Ovaj je kontrakulturni pristup evoluirao u hipstersku osobu koja je danas povezana s urbanim biciklizmom - kako to opisuje Ben Smith, osnivač britanske marke bicikala Hiplok, "pomalo anti-establišment, dobro opremljen biciklist, obično muškarac, koji vozi bicikl s fiksnom zupčanicom." No, kako su 2000-e donijele ekonomski pad, progonjen širim razumijevanjem prijeteće klimatske krize, biciklistička putovanja išla su polako, ali stabilno.

Taj je nagib naglo skočio kao rezultat ovogodišnje pandemije koronavirusa. S javnim prijevozom koji nije poželjan (ako se ne isključi u potpunosti), teretane su zatvorene, a gradske ulice sve samo prazne, uvjeti nisu mogli biti bolji za Ameriku da ponovno oživi ljubav s biciklom. I to ikad. Rod Judd, direktor članstva i razvoja u nacionalnoj grupi za zagovaranje bicikala People for Bikes, rekao je Outside da njegovi trgovci i podružnice dobavljača izvještavaju o stalnom nedostatku bicikala u cijeloj zemlji - "Sve ispod 600 USD samo leti." Od dilera velikih marki poput Treka do malih lokalnih trgovina biciklima, od vrhunskih bicikala do pristupačnih početnih modela, od odraslih do djece, potražnja za biciklima raste u cijeloj zemlji.

Prije pandemije, nekoliko progresivnih gradova u SAD-u učinilo je puno na poboljšanju biciklističke infrastrukture i sigurnosti. No Steve kaže da ti potezi često pojačavaju elitističku prirodu biciklističke kulture, jer su obično pristrani prema četvrtima u kojima ima novca. "Biciklistička kultura duga je put da bi postala inkluzivnija", kaže on, "a uključivanje će naše gradove učiniti boljim mjestima za život."

Nakon pandemije, međutim, infrastruktura se dramatično, iako privremeno, poboljšala oko države. "Pop-up" biciklističke staze pojavile su se u Minneapolisu, Oaklandu, Denveru i Philadelphiji, kao i međunarodnim gradovima poput Mexico Cityja i Bogote, sa zatvorenim ulicama i automobilskim trakama preuređenim za bicikle. Sustavi za dijeljenje bicikla brzo su u porastu, a Chicago, New York i London prijavljuju udvostručavanje ili više sudionika u svojim programima koje sponzoriraju gradovi. Urbani biciklista nakon pandemije otkriva istu uzbudljivu slobodu koja podstiče gadne motocikliste iz '90 -ih. Umjesto da svoj grad doživljavaju kao neugodnost, kaže Steve McCallion, „ovi ga ljudi vide kao izvor kreativne energije. Njihovo fizičko okruženje ima beskrajne mogućnosti za istraživanje. " Usred klaustrofobičnih uvjeta karantene, vožnja biciklom ponudila je novu slobodu izražavanja, a grad je vaše igralište.

„Ti ljudi [svoje gradove] vide kao izvor kreativne energije. Njihovo fizičko okruženje ima beskrajne mogućnosti za istraživanje."

Sad kad je čitav novi sektor ljudi otkrio oduševljenje vožnje biciklom, Mehdi je uvjeren da ga se neće odreći. “Mislim da će ovdje ostati mnoge navike i ponašanja koja ljudi uspostavljaju tijekom pandemije. Mislim da će biciklizam imati malu renesansu - vjerojatno će se izravnati, ali ne vidim da se vraća na razinu prije pandemije. " Biciklizam ne samo da nudi alternativu zdravstvenim rizicima javnog prijevoza (da ne spominjemo gnjavažu zbog promjena rasporeda i gužve u špicama), već grad čini i mnogo ugodnijim za život, a da turisti na svim pravim načinima ne spominjemo. „Ako možete otići u grad i unajmiti bicikl ili se baviti biciklima, to je veliki plus. Ne želite trošiti novac na dijeljenje automobila ili najam (i parkiranje) automobila. Ako se možete kretati pješice i biciklom, super je. U većim gradovima može smanjiti zagušenja, kao i kvalitetu zraka. Mnogo bolje ljude i svoj grad upoznajete biciklom. Vi više cijenite to gdje živite."

Ben dodaje da više biciklista statistički znači manje zagađen okoliš i tjelesno i mentalno zdravije stanovništvo, dva poboljšanja koja će koristiti gradu za generacije koje dolaze, a da ne spominjemo da ga čine privlačnijim za pridošlice. "Također je dokazano da biciklizam zapravo može produljiti vrijeme koje ljudi provode u središtu grada, što pridonosi poboljšanoj ekonomiji i naknadnoj sposobnosti grada da ulaže u poboljšane kulturne usluge."

Ipak, Steve priznaje da će se urbani biciklisti i dalje suočavati s izazovima u navigaciji gradom. “Ljudi još uvijek vide bicikle u gradu kao predmete na svoj način. U našim najnaprednijim gradovima samo 5-6 posto ljudi putuje biciklima. Infrastruktura i dalje predrasuđuje kvartovima koji imaju novac unapređujući elitističku prirodu biciklizma. Moramo ići. " Zbog toga se, kaže, Chrome zalaže za korištenje svoje platforme i resursa kako bi gradovi postali raznolikiji i kreativniji. “Inspiriramo ljude da žive u gradu, potpirujući ljude koji glasaju akcijom. Naši Citizen Chrome grantovi primjer su za to - uzimamo 2 posto svih prodanih torbi Citizen i financiramo nekoga tko se aktivno trudi poboljšati svoj grad."

Zbog toga je za bicikliste, nobe i veterane vitalno biti glasan u svojoj podršci biciklističkoj infrastrukturi. Ben kaže da je glavni faktor koji sprječava ljude da putuju biciklom sigurnost ili nedostatak. „Obojene biciklističke staze sa strane postojećih cesta nisu dovoljne, gradovi moraju pogledati pregradne glavne prometnice kako bi se omogućila jasno definirana biciklistička ruta. Biciklisti trebaju glasno potaknuti gradove da daju prednost biciklizmu u odnosu na ostale troškove prijevoza."

Mehdi ističe da ovaj napor ne mora značiti istu razinu aktivizma koja ide u nešto poput, recimo, borbe za rasnu ravnopravnost. "Ne morate puno raditi kao pojedinci", kaže. "Postoje skupine poput Ljudi za bicikle ili lokalne organizacije koje se neprestano zalažu za više biciklističkih staza, povećanu sigurnost na cestama itd., Samo je pitanje zaostajanja za tim organizacijama odlaskom na sastanke, pridruživanjem grupnoj vožnji ili doniranjem malo novca."

Jednako je važan i „aktivizam“ugrađen u pojedinačne odluke i stavove. "Nadam se da će svi novi vozači na cesti moći bolje razumjeti kako je to putovati biciklima", kaže Mehdi, "a sljedeći put kad budu za volanom i vidjeti kako netko na biciklu 'ometa' umjesto da leže na rogu i četkaju se, oni su malo strpljiviji."

U svojoj knjizi Bike Boom iz 2017. godine, autor transporta Carlton Reid pomno ispituje "bum" bicikla iz 1970-ih, pitajući se zašto je propao nakon toliko pompe. Iako je igralo puno čimbenika, uključujući osobne interese (političke i financijske) u održavanju dominantne automobilske kulture, Reid piše da se "borba za stvaranje gradova kojima su ljudi na prvom mjestu već dugo bori protiv inercije."

Drugim riječima, bicikli će i dalje cvjetati ako ih ljudi nastave voziti.

Zato, dok se brava podiže, Mehdi potiče nove bicikliste da se povežu s drugim vozačima kako bi zadržali svoju naviku. Pridružite se grupnoj vožnji jednom tjedno ili planirajte tjednu vožnju s prijateljem ili obitelji. I dok je teško odoljeti pozivu sirene da se vratite u automobil ili koristite javni prijevoz, jer se radni život vraća na nešto više poput normalnog, on preporučuje odabrati jedan ili dva dana u tjednu gdje rano ustajete da biste se odvezli na posao. Održavanje uzbuđenja vožnje biciklom može samo poboljšati život na duge staze, i pojedincima, gradovima, čak i cijelom svijetu. Riječima gradonačelnice Oaklanda Libby Schaaf, "Kad zatvorimo ulice automobilima, otvorimo ih za nevjerojatne mogućnosti."

Savjeti za nove bicikliste

Ako ste se tijekom pandemije uhvatili gradskog biciklizma, imate sreće - postupno ukidanje zaključavanja znači polagani prijelaz natrag u normalne uvjete na cesti, uključujući povećani promet automobila i pješaka, radove na cesti i druge potencijalne opasnosti. Naši stručnjaci iz industrije ponudili su nekoliko savjeta za prilagodbu vožnji bicikla u "stvarnom životu".

Pravilno se spremite

Ben: Kaciga, svjetla i naravno brava su neophodni. Odjenite se primjereno vremenu - ne samo da će vam to dodati uživanje, već će biti sigurniji na cestama, na primjer zimi je važna oprema s velikom vidljivošću.

Mehdi: "Prava" brzina mijenja se iz regije u regiju - ono što nekome u Arizonu odgovara, ne bi moglo nekome u New Yorku. Ali univerzalne stvari su:

• jako dobra pumpa. (Mehdi preporučuje pumpanje svake treće vožnje, minimum minimuma)
• Svjetla (potrebna pri dnevnom svjetlu radi vidljivosti drugih automobila, a noću se za vidljivost definitivno ne želite oslanjati samo na reflektore)
• zaključavanje (ovo je posebno važno ako ga zaključavate na istom mjestu svaki dan)
• kaciga. Ovo je kritično. Nikad ne znate što se vani može dogoditi, a morate zaštititi glavu.
• dobar ruksak, stalak ili druge mogućnosti tereta (ako putujete biciklom, barem ćete htjeti nešto za presvlačenje)
• Navlaka za kišnicu ili ruksak

Bicikl

Mehdi: Prva stvar je da provjerite jeste li pronašli odgovarajuću formu. U konačnici, ako vam nije ugodno na biciklu, nećete se osjećati samopouzdano i nećete ga puno voziti. Svakako preporučujem ljudima da odu u lokalnu biciklističku trgovinu ili čak kupuju putem interneta sa stranicama poput naše koje imaju stručnjake koji obraćaju pažnju na detalje kako bi bili sigurni da vozač ima najbolji mogući bicikl za njih. Uzmite u obzir i vremenske prilike i uvjete na cesti u vašem području. Da živim negdje poput Kolorada koji je imao više oborina i manje idealne uvjete na cesti (poput terena za uspon ili loše održavane ceste), trebao bih pronaći bicikl s dobrim zračnim prostorom, različitim opcijama brzine. Napokon, ako zaključate bicikl na ulici, mogao bi se ovdje ili tamo zabiti, pa bih potražio nešto od čelika ili aluminija - to su najčvršće opcije, a ujedno i najpristupačnije.

Ben: Održavajte svoj bicikl dobro održavanim. Uvijek se zalažem da ga ponesete na godišnju provjeru u radionici vaše lokalne trgovine biciklima. Bez obzira koliko mislite da ste dobri u održavanju, mehaničari svake godine vide tisuće bicikala i njihov je stručni savjet neprocjenjiv.

Pravila puta

Ben: Mislim da se ljudi previše utapaju u ideju nepisanog pravila o biciklizmu i bontonu. Kao i u bilo čemu u životu, i tu je riječ o poštovanju drugih. Slijedite pravila puta i budite s poštovanjem, ali najviše se sjetite smješkati - život se osjeća dobro na dva kotača.

Resursi

• Liga američkih biciklista pruža popis državnih zakona o sigurnosti biciklizma.
• People for Bikes povezuje vozače iz cijele zemlje radi zabave, sigurnosti i zagovaranja.
• Pronađite lokalnu biciklističku grupu koja će se pridružiti vašem američkom biciklizmu, biciklističkoj revoluciji ili čak Meetup.com