Ugljični CTR Tvrtke Ruf Automobile Dokaz Je Da čudovišta žive Među Nama

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

RUF

Postoje normalni automobili, brzi automobili, superautomobili, hiperautomobili, a tu su i monstrum automobili. Automobili koji nisu namijenjeni ljudskom pilotiranju. Automobili napravljeni da vas prestraše, razvesele, oduševe i potencijalno ubiju. To su automobili koji žive dalje od svojih godina i prerastaju u legende. Postoji samo nekoliko postojećih, a do sada ih je Ruf Automobile izgradio dvije. Prvi je bio automobil nadimka Žuta ptica. Međutim, nastavak tog automobila zaista je nevjerojatan. spremno za proždiranje čudovište nazvano CTR. Upozorite, ovo nije automobil za one koji slabe srce.

Za razliku od ostalih Rufova koji su izgrađeni na vrhu Porsche platformi, CTR je izrada po mjeri. Iako još uvijek nalikuje klasičnom Porscheu 911, CTR je automobil koji je Alois Ruf, osnivač tvrtke, želio izgraditi kako bi tvrtku vratio u jednostavnije vrijeme - vrijeme bez elektroničkih dadilja i električnih asistencija - izbacivši svoj originalni automobil iz vode po nalogu magnitude. Da biste to učinili, prva stvar koju je krenuo bio je program šasije za donatore po kojem je Ruf stvorio svoje ime.

Opet, iako izgleda kao Porsche, ništa od Stuttgarta nije korišteno. Kao što je spomenuto, Ruf CTR koristi vlasnički monokok od karbonskih vlakana koji je postao okosnica projekta. Iako i lakši i krući od podvozja izvedenog iz Porschea, pravi poticaj za Rufovo prilagođeno podvozje bio je apsolutno savršeni dimenzije i dinamiku. monokok od karbonskih vlakana s laganim čeličnim strukturama prednjeg i stražnjeg sudara omogućili su tvrtki da u dizajn ugradi svaku pojedinu dinamičku varijablu, što im daje mogućnost da proizvedu savršeni 911.

Suha težina za CTR je malo 2.640 kilograma zahvaljujući svim laganim kategorijama. Ali opet, lagana šasija doista je trebala pružiti savršenu dinamiku. Zbog toga je ovjes trkački, a blatobrani su dizajnirani da omoguće šire kotače i gume, dimenzija 245/35 19 sprijeda i 305/30 19 straga. Za zaustavljanje Ruf CTR ugrađeni su karbonski keramički kočioni diskovi s 6 klipnih čeljusti sprijeda, 4 klipne čeljusti straga.

Kao i kod svih 911-ih, motor je postavljen iza stražnje osovine i koristi arhitekturu motora koju je prvi proizveo legendarni dizajner trkačkih automobila Porsche, Hans Metzger. Međutim, poput šasije, i ona je u potpunosti Rufova. Radna zapremina od ravnog šestocilindričnog motora iznosi 3,6 litara, a pomažu mu dva turbopunjača vezana za svaku bateriju. Ukupna snaga motora je 710 konjskih snaga koji uništavaju autobahn i okretni moment od 649 funti stope isporučen kroz ručni mjenjač sa šest brzina koji tu ludost šalje samo na stražnje kotače. Najveća brzina je ograničena na 223 mph.

Učinjeno je sve, osim nekoliko blagodati stvorenja, radi uštede kilograma. CTR za Ruf je nesvjesno mrtvački.

Unutar Rufovog CTR-a nalaze se samo dva sjedala. Žao nam je, nema mjesta za vanjske putnike. Cijela je okupana mekanim alcantarsuedeom, naglascima od karbonskih vlakana i glodanim aluminijskim pedalama. Kvake na vratima su kožne navlake za uštedu kilograma. Učinjeno je sve, osim nekoliko blagodati stvorenja, radi uštede kilograma. CTR za Ruf je nesvjesno mrtvački.

"Koncept CTR-a za 2017. godinu koncept mi je u glavi već jako dugo", kaže Alois Ruf, predsjednik i vlasnik tvrtke RUF Automobile GmbH. "Čekali smo pravu točku u našoj povijesti da napravimo vlastiti automobil i 30. je godišnjica CTR-a" Žuta ptica "taj trenutak."

No, ima malo loših vijesti. Ne možete ga kupiti. Barem više ne možete. Ruf bi trebao izgraditi samo 30 CTR-ova u čast svoje 30. obljetnice, a za svaki se već govori. Kad je to otvoreno, čak i ako ste ga htjeli (a kako i ne biste), bilo je i problema s cijenom jer bi Ruf CTR vratio vaš bankovni račun natrag nevjerojatnih 1,2 milijuna američkih dolara. No, za čudovište iz starog svijeta, koje bi progonilo vaše snove i noćne more, postoji li zaista previsoka cijena za plaćanje? Nakon što sam pogledao specifikacije CTR-a, nisam toliko siguran.