Aston Martin DB9 GT, Pregled Prvog Pogona Iz

Sadržaj:

Oblikovati
Značajke
Kako vozi
Aston Martin DB9 GT, pregled prvog pogona iz 2016

Video: Aston Martin DB9 GT, Pregled Prvog Pogona Iz

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Mladi ili stari, velika je vjerojatnost da je Aston Martin DB9 imao određeni utjecaj na ljubitelje automobila u vašem životu. Predstavljen 2003. godine, svilenkasto glatki sportski automobil nije samo poboljšao lijepi izgled DB7, već je grand tourera doveo u superligašku ligu.

Povezano:

Najbrži automobili na svijetu
Najbrži električni automobili

Hrabriji, a opet profinjeniji od DB7, DB9 je tijekom posljednjih 12 godina izdržao dramatične promjene u dizajnu automobila, bez ijedne izgubljene trunke milosti. Uparen s notom V12 motora koja probija uši anđela na nebu, gotovo je nemoguće biti mrzitelj, čak ni odozdo.

Nažalost, čak i bezvremenski dizajn može izdržati toliko dugo u automobilskom carstvu, a sljedeće godine Aston Martin će svijetu pokazati svoje novo lice, pregledano konceptom DB10. No, taj dan još nije došao, a Aston Martin daje DB9 dolikuje odašiljačku mrežu, najsnažniju verziju do sada - DB9 GT iz 2016. godine.

Oblikovati

Iako neki sportski automobili zahtijevaju da se popnete na vozačko mjesto prije nego što počnete u potpunosti uživati u njima, DB9 GT Aston Martina pokreće vašu vruću maštu onog trenutka kad vaše oči ugledaju njegove obline.

Estetski postoje samo suptilne razlike između standardnog DB9 i GT-a, ali pažljivi promatrač razlikovat će ih. Od najočitijeg do najmanjeg, Aston Martin primijenio je značke "GT", šavove i gravure iznutra i izvana, aluminijske naplatke od 20 inča, prednji razdjelnik i stražnji difuzor obojane u crnu boju te dotjerane dizajne prednjih i stražnjih svjetala. Za personaliziraniji (čitaj: skupi) dodir, britanska marketa nudi umetke stražnjih svjetala od karbonskih vlakana, bočne strake, prednji razdjelnik i stražnji difuzor; grafit, aluminijumske naplatke s deset krakova okrenute dijamantom i alternativne boje čeljusti kočnice.

GT poboljšanja ili ne, Aston Martinov DB9 i dalje je jedan od najprepoznatljivijih oblika na cesti - oponašaju ga mnogi, ali nikad se u ljepoti ne podudaraju. Njegove stisnute usne, zgrbljeni stav, nepregledna kapuljača, kvadratna ramena i baršunasto glatke linije čine srce ubrzanim puno prije nego što prsti stisnu kvaku.

Značajke

Svijet više ne vidi ručno izrađenu radnju, posebno kada je riječ o proizvodnji vozila. Aston Martin, među nekolicinom drugih proizvođača luksuznih automobila, drži se tradicije, koja se odnosi i na njegove zloglasne prirodno usisane V12 motore. Otprilike 200 sati za sastavljanje svakog modela, iako ova praksa povremeno dovodi do malih pogrešaka u postavljanju i završnoj obradi, to znači jasnu vezu između dizajnera, inženjera i vlasnika.

U trenutku kada gurnete ponderirani stakleni ključ u kontakt, sve do čega vam je stalo je pronaći otvoreni dio asfalta.

Jednom kad se smjeste u kabinu Aston Martina DB9 GT, beskrajno je jasno da ne samo da se mali tim pojedinaca pomno mučio nad svakim šavom jedinstvene kanelirane kože, već je i opipljiv ponos na rezultate. Grand + tourer 2 + 2 osjeća se kao da je prilagođen svakom putniku, slično finom odijelu, s gipkim, pripijenim sportskim sjedalima i sparenim dodirnim točkama svugdje gdje mogu pasti oči i ruke. Obloga od iridija i upravljač prekriven alkantarom pomažu razlikovanju GT-a od standardnog DB9. Aston Martin također nudi nekoliko odabranih interijera, uključujući Ice Mochand Copper Cuprum završne obloge, Duotone kožna sjedala, umetke za vrata i obloge za glavu te dizajn upravljača nadahnut One-77.

Nastavljajući luksuzna poboljšanja, Aston Martin se pozabavio svojim zlonamjernim informacijsko-zabavnim sustavom uvođenjem svog AMi II osjetljivog na dodir modula na DB9 GT 2016. godine. Zapravo je cijeli središnji stog nov, s intuitivnijim rasporedom klastera i kontrola sustava. Prvo prikazano na vrhunskom izboru Vanquish 2016, revidirano sučelje poboljšava odziv na ulaze i strukturu izbornika za lakši pristup važnim značajkama. Novost je i integracija tekstualnih poruka, informacije o statusu vozila i personalizirane pozadinske značajke. Zaokružujući svoje sposobnosti, sustav nudi AM, FM, DAB i SDAR prijem, USB priključke i Bluetooth streaming.

Iako zasigurno nema ništa inovativno u najnovijoj verziji povezivanja u automobilu, sustav je izrazito manje frustrirajući za upotrebu od ranijih verzija i osjeća se više premium. Ali, budimo iskreni, Aston Martin mogao je zabiti kamen od škriljevca unutar svoje ploče i staviti komadu krede u središnju konzolu bez vrijeđanja duše. U trenutku kada gurnete ponderirani stakleni ključ u kontakt, sve do čega vam je stalo je pronaći otvoreni dio asfalta.

Kako vozi

Joy dolazi ekspresnom dostavom od momka iz Warwicka u Engleskoj. Naravno, mislim na ručno izrađeni 6,0-litreni V12 atmosferski atmosferski naprijed postavljen unutar poklopca motora DB9 GT. U usporedbi sa standardnim DB9, GT varijanta dodaje 30 konjskih snaga za ukupno 540, dok okretni moment ostaje 457 funti-stope. To znači sprint od 0 do 60 mph od 4,5 sekunde do normalne vožnje DB9 od 4,6 sekundi i najveće brzine od 183 mph.

Moć zaustavljanja je fenomenalna i blijeda, nikakva.

Po početnoj cijeni od 215.040 američkih dolara, Aston Martin DB9 GT nije najbrže i najsnažnije vozilo za novac - McLarenov 570S zabrinuo bi siromašnog Britanca između zaustavnih svjetala ili na putu, za tisuće manje - ali zbog lakoće isporuke potiska a zvuk motora u vinilnoj kvaliteti potvrđuje troškove prijema. Ovo je ipak originalni grand tourer.

Zavjese u kojima se nalazi najuzbudljiviji opero na svijetu i zatvaraju se korakom vaše desne noge. pritisak vašeg ekstremiteta oslobađa zvučni jauk moći bogate baštinom. Moja preporuka: postavite trgovinu na oko 3000 okretaja u minuti i utišajte svoje putnike religioznim iskustvom. Svakako, maksimalni okretni moment dostupan je pri 5.500 o / min, ali toliko ćete se zaljubiti u napomenu motora da smijete izgubiti svijest prije nego što se okreti popenu toliko visoko.

Miles Branman / Digitalni trendovi

Ako ustanovite da se cesta sve više zamućuje kako se brzine povećavaju, možete pouzdati karbonsko keramičke disk kočnice DB9 GT na sva četiri zavoja. Moć zaustavljanja je fenomenalna i blijeda, nikakva. Osim nekih ogromnih otpornika na kretanje, DB9 GT ima neovisno postavljanje ovjesa s dvostrukim kutovima, sprijeda i straga, plus prilagodljivi sustav prigušivanja u tri stupnja. Sa oštrim odzivom upravljanja i kontroliranom, a opet glatkom vožnjom, DB9 GT pruža bogato iskustvo vožnje koje zaobilazi udobnost.

Možda jedino kucanje u voznoj dinamici DB9 GT odnosi se na njegov šest-stupanjski automatski mjenjač Steptronic. Zapravo nije da nešto nije u redu s GT-ovim mjenjačem, jednostavno ažurirani ZF-ov osmobrzinski mjenjač (kojeg koristi Rapide S) postiže tako visoku ocjenu unutar vlastite staje Aston Martina. Mjenjači su u GT-u fluidni i relativno brzi, ali šuška se oklijevanja da ZF mjenjač potpuno protjera. Naravno da je nerealno u potpunosti popraviti prijenos u vozilu posljednje model godine, ali jedva čekam ono što će nesumnjivo biti fenomenalna postavka u sljedećem DB11.

Aston Martin DB9 GT, pregled prvog pogona iz 2016

Ne pokušavam prikriti svoje oduševljenje DB9-om. Riječ je o automobilskoj ikoni koja je ostavila jednako značajan dojam kao i vozila poput Porschea 911 i Lotus Elise. Za nekolicinu koji si mogu priuštiti njegove draži (cijene počinju od 199.950 USD za kupe), premium grand tourer komunicira u obliku i funkcioniranju mnogo više nego što su ikad mogle reći o svom vlasniku. DB9 GT iz 2016. posljednji je i najčišći izraz sjaja ovog sportskog automobila, a iako će DB11 prema performansama nadmašiti svog prethodnika (dijelom zahvaljujući novom V8 s dvostrukim turbopunjačem iz Mercedes-AMG-a), imat će monumentalni zadatak stvaranja vlastite ostavštine.

Pomalo je sličan najnovijem filmu Jamesa Bonda, "Spectre": sutrašnja tehnologija i inženjerstvo možda imaju velika obećanja, ali ponekad su ustaljeni načini najbolji.