Pregledali Smo Teren GMC-a 2018. Tijekom Probne Vožnje U Yellowstoneu

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Prvo što sam primijetio kada sam prvi put uzeo Terrain 2018 u zračnoj luci bio je njegov elegantan i luksuzan dizajn. Muški rubovi dočarali su moć američkog Zapada - savršenog za krstarenje Nacionalnim parkom. 19-inčni, izuzetno svijetli, obrađeni aluminijski kotači usmjerili su pogled prema velikim, gotovo panoramskim prozorima, a zatim naprijed, gdje su masivni LED farovi uz bok ponavljali ikoničnu GMC rešetku. Ovo je vozilo izglednije i definitivno nije vaš obiteljski terenac zbog smanjene veličine (ovdje nema trećeg reda) i manjeg prtljažnog prostora (iako još uvijek dovoljno velikog da se u njega smjesti sva naša oprema za van ili namirnice).

Dok sam se kretao od Bozemana prema jugu Route 191 prema Big Skyu i prvom noćnom boravku u Collective Retreats Yellowstone (lijepo sjedeći na nadmorskoj visini od 7.500 metara i okružen Lone Mountain i Fan Mountain, obje iznad 10.000 stopa), snijeg se nastavio a planine su se nazirale sve veće i veće. Asfaltirana ulica na kraju je ustupila mjesto duboko zakrčenom, izdubljenom, zemljanom putu koji se pretvorio u gustu rijeku snijega i blata. Ovaj prvi susret s površinom oštećenom vučom zahtijevao je pogon na sve kotače, a GMC Terrain iz 2018. odgovorio je najnižim okretanjem gumba. Smješten na konzoli u kojoj bi se obično nalazilo prebacivanje stupnjeva prijenosa, GMC-ov sustav za odabir vuče omogućio mi je da se bez napora prebacim s prednjih kotača na pogon na sve kotače bez A) parkiranja vozila ili B) posezanja za posebnim mjenjačem. Vučni sustav se odmah uključio, izbacujući blato u svim smjerovima, dok me bez napora provodio kroz sljedećih 15 minuta na cesti Mountain Trail Road, s brojnim usponima i padinama prekrivenim blatom.

Grijana sjedala i upravljač terena, kao i dvozonska kontrola klime, grijali su me dok je temperatura vani padala. Cesta se od blatnjave gnojnice pretvorila u više konzistencije sladoleda načičkane dubljim, širim rupama. Srećom, GMC Terrain 2018. ima prednji ovjes Macphereson Strut i stražnji ovjes s četiri karike, a oba su dizajnirana da minimaliziraju nepravilnosti na cesti (čitaj: rupe) i omoguće uglađeniju vožnju. Sustav ovjesa nije razočarao. Bilo je nekoliko trenutaka kad sam se iznervirao, ali nijedna kvrga nije bila dovoljno loša da mi kava zapljusne poklopac.

Iako nisam imao nikakvih zamjerki na terenski pogon na sve kotače, dvolitreni turbo četverocilindrični motor, 252 konjske snage, 260 funti momenta okretnog momenta ili devet-stupanjski automatski mjenjač, imao sam velikih problema prelazeći s upotrebe normalno prebacivanje palice (bilo za upravljačem ili na središnjoj konzoli) na novi GMC-ov "Elektronički precizni mjenjač", što je zapravo samo tehnički izraz za "Uklonili smo mjenjač i umjesto toga dali vam gumbe." Možda sam old-school i zapeo na svom putu, ali bilo mi je gotovo nemoguće svaki put kad bih ušao na teren prisjetiti se da sam jednostavno morao pritisnuti tipku D na dnu tehnološki učitane crtice u blizini konzole kako bih stavio vozilo u brzini. Ne mogu vam reći koliko sam puta posegnuo za tim fantomskim mjenjačem samo da bih prokleo njegovo odsustvo. Tipka za parkiranje također me izbacila, ostavljajući me da se pitam koja je svrha ovog poteza bila osim pripreme vozača za nadolazeći GM-ov prijelaz na potpuno električnu postavu do 2023. (što glavno pozdravljam!).

Nakon hladne, snježne, ali posve ugodne noći (hvala vam termalnom donjem rublju) u Collective Retreatu u luksuznom šatoru zagrijanom peći na drva, krenuo sam sljedećeg jutra u istraživanje prvog i najvećeg nacionalnog parka u zemlji. Ponovo sam krenuo prema jugu, putem 191, jašući uz rijeku Gallatin i zapadni ulaz u park u zapadnom Yellowstoneu u Montani. Odatle smo se popeli na 8000 stopa visoravni Yellowstone gdje se odvija sva geotermalna aktivnost. Ovdje je započela učinkovitost goriva terena, jer ako niste znali, Nacionalni park Yellowstone ima prometa … puno, puno prometa.

Za početak, maksimalno ograničenje brzine bilo gdje u parku od gotovo 3.500 četvornih kilometara iznosi samo 45 mph. Srećom, teren dobiva najmanje 21 milju na milju u "gradu", a ja sam u parku otkrio da je malo bolji od oko 22,5 milja po galonu - što nije loše jer se mora više puta zaustaviti zbog prelaska stada bivola i nekoliko loših losova. Automatsko kočenje prema naprijed pri maloj brzini, dio dodatnog komfornog paketa, bilo je korisno i kad sam bio prezaposlen buljeći u masivne bizone koji žvaču mazav i ne obraćajući pažnju na vozače koji ispred mene lupaju kočnicama.

Još jedna sigurnosna značajka koja mi je dobro došla dok sam se probijao od vidikovaca gejzira za parkirališta u blatu bila je stražnja kamera (osiguravajući da nisam izvadila baku ili dijete dok sam se povlačila s brojnih i pretrpanih parkirališta). Upozorenje o stražnjem poprečnom prometu također je bilo korisno kada su skupine turista odlučile poletjeti iza mog vozila bez upozorenja.

Sveukupno, napredne sigurnosne značajke, ugrađena Wi-Fi žarišna točka i dodatni krovni krovni krov učinili su Terrain vlastitom izvrsnom platformom za gledanje, omogućujući vozaču i putnicima da uživaju u zadivljujućem krajoliku oštrih lica, snijegom prekrivenih planine; guste borove šume; i dugačke, zamašne travnate ravnice obavijene oblacima pare izbijajući iz vrućeg tla ispod.

Nakon što sam proveo cijeli dan u parku, još je jedna snježna oluja zahvatila područje, prisilivši me na jug prema Jackson Holeu, Wyoming, od West Thumba i jezera Yellowstone uz Memorijalni park John D. Rockefeller Jr. koji povezuje Yellowstone s Nacionalnim parkom Grand Teton, koji je, bez sumnje, najfotogeničniji od svih nacionalnih parkova. Od tamo sam nastavio izuzetno uskom, izuzetno blatnjavom rutom duž ceste Moose Jackson Road do sela Teton. Ovaj dio vožnje pružio mi je priliku da isprobam opciju terenske vuče terena, koji je svoj posao odradio očekivano, zadržavajući me na cesti i u mojoj "traci" kroz kilometre kolotraga, divota, slijepih zavoja, a turisti zureći u planinske koze.

Putovanje sam završio brzom noć u Four Seasons Resort and Residences u Jackson Holeu i još jednom vožnjom terenom do zračne luke Jackson. Kao putnik, stražnje sjedalo bilo je prilično prostrano s dovoljno prostora za noge, dobro namještenim središnjim naslonom za ruke i konzolom, luksuznom kožom, grijanjem izvanbrodskih sjedala i zvučnim sustavom Bose. S ovakvim putničkim prostorom, očekujte da vas prijatelji uvijek volontiraju da vozite. Ali to vam neće smetati - uživat ćete sjediti za volanom GMC terena 2018. godine.

Vozio sam terenski AWD Denali za 2018. godinu s krovnim krovnim krovom, naprednim sigurnosnim paketom, paketom udobnosti, paketom upozorenja za vozača II, opremom za prikolicu i grafitnom metalik bojom, prodajući ukupno 44.350 američkih dolara. MSRP za najnižu opciju terena iznosi približno 27.800 USD.