Slijedite Epochal Porsche 911’s Lineage Kroz Vijekove

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Brzo označavamo jedan ili drugi automobil "ikoničnim", ali čak i među najizrazitijim automobilima i kamionima ikad napravljenim, svi se klanjaju pred lozom Porscheova 911.

Zašto? Svakako ne zato što je model iznova i iznova otkriven. Dapače, slava sportskog automobila dolazi iz Porscheove žestoke odlučnosti da ne promijeni svoj oblik nadahnut Volkswagen Beetleom, stražnji položaj motora i zanimljivo iskustvo vožnje. Do vraga, do ove godine standardni model 911 pokretao je isključivo atmosferski šestocilindrični motor, a dok će se u budućim verzijama navodno prijeći na hibridnu snagu, naslijeđe će ostati.

Tijekom godina bilo je na desetke inačica, posebnih izdanja, jednokratnih i razina opreme, ali samo šest generacija Porscheovih 911 - 53 godine za upijanje i hvaljenje (ili prokletstvo). Na ovom ćemo popisu analizirati svaki od ovih stilova tijela i pregledati ono po čemu su postali nezaboravni.

Generacija 901/911 (1963-1989)

Dizajn 901 debitirao je na salonu automobila u Frankfurtu 1963. godine kao evolucija Porschea 356 (koji je i sam rođen iz Volkswagenove Bube). Iako je njemački proizvođač automobila planirao svoje interno ime nazvati proizvodnom oznakom, Peugeot je položio ekskluzivna prava na imena s tri broja s "0" u sredini (govor o rupi). Na kraju je Porsche ustupio i smjestio se na pločicu s podacima 911.

Izvorno je Porsche samo namjeravao ponuditi veću četverosjedu svoje verzije 356, no rezultat je bio potpuno novi automobil s MacPhersonovim nosačima i zračno hlađenim, ravno-bokserskim motorom "boxer" (konfiguracija cilindra) postavljenim straga osovina. Kada je debitirao, 911 je postigao 128 konjskih snaga, a bio je povezan s ručnim mjenjačem s četiri ili pet brzina. Vozilo je na američke obale stiglo početkom 1965.

Ova prva generacija 911 imala je daleko najduži pogon (serije do F) i uključivala je predstavljanje četverocilindričnog 912 1965. godine, snažnijeg 911S 1966. godine, uklonjivog krova Targin 1967. godine, de-podešenog 911T (koji je postao 911L, a kasnije i 911E), CarrerRS homologiran moto sportom 1973., grozni 930 Turbo 1975. i 911SC 1978. Iako su 911 u prvih 26 godina rasli u snazi, pomicanju, dužini, rukovanju i popularnosti godine, tek su se 1989. počele oblikovati velike promjene.

964 generacija

1989. godine Porsche je predstavio generaciju 964 s novim fantastičnim aerodinamičnim komponentama poput uvlačivog stražnjeg spojlera, ABS-a, servo upravljača, pogona na sva četiri kotača (Carrer4), novog ovjesa s spiralnim oprugama i ažuriranog motora sa šest ležajeva i snage 247 KS. Jednako dramatične kao i mehaničke promjene 964. bile su i prilagodbe stila. Unutra je kabina bila temeljito modernizirana, dok je vanjski dio bio urezan.

Nakon što je predstavljen 964 Carrer4, učinkovito rješavajući mnoge tendencije prekomjernog upravljanja prethodnom generacijom, dodan je i Carrer2 sa stražnjim pogonom, zajedno s dostupnim četverostupanjskim automatskim mjenjačem Tiptronic.

1990. godine, 964 Turbo je debitirao s mjehurićastom verzijom 3,3-litrenog turbobenginskog šestocilindraša od 930 Turbo s 315 KS. Prije nego što je 964 zamijenjen 1994. godine, pozornost svijeta je izazvala 3,6-litrena iteracija snage 355 KS.

993 generacija

Model 911 iz 1995. godine temeljito je revidiran i nazvan je generacijom 993. Mnogi se entuzijasti 993 rado sjećaju kao posljednjeg od zračno hlađenih 911-ih, a smatra se najboljim spojem izgleda stare škole i angažmana vozača, te modernih performansi i tehnologije.

993 se mogao pohvaliti novim ovjesom za bolju vožnju i upravljivost, aerodinamičnijim prednjim dijelom, 268 KS od istog 3,6-litrenog plosnatog šestocilindričnog motora i izborom šesterostupanjskog ručnog ili Tiptronic mjenjača. Natpisna pločica 911 CarrerRS vratila se kao lagana verzija, ograničena verzija od 297 KS, a Targve su izumljeni sa staklenim krovom koji je kliznuo ispod stražnjeg stakla.

Na kraju izvedbe, Carrer4S i Carrer2S dodani su s neravninama i dizajnom širokog tijela. Napokon, 993 Turbo debitirao je s dvostrukim turbopunjačima, stalnim pogonom na sve kotače i gotovo 400 KS. Turbo S uslijedio je 1997. s više snage, većim spojlerom i boljim hlađenjem.

Oh, jesam li rekao da je to bilo za 993? Porsche je 1997. zapravo krenuo mentalno i predstavio 57 primjeraka cestovnog legalnog GT2. Čudovište homologirano s utrke proizvelo je 430 KS (450 KS u 1998. godini), moglo je ubrzati 60 mph za manje od 4,0 sekunde i bilo je jedna labudova pjesma za generaciju 993.

996 generacija

U rujnu 1997. Porsche je predstavio svoj prvi vodom hlađeni 911, generaciju 996. Osim što je prekinuo zračno hlađeni ciklus, proizvođač automobila je napravio značajan (za 911) dizajn, i to posebno u pogledu oblika farova automobila (koji su oponašali početni Porsche Boxster).

Snaga 996-e bio je 3,4-litreni motor sa šest ležajeva i imao je 296 KS, ali to je bio samo vrh izvedbe sante za ovu generaciju. Turbo, Turbo S i GT2 gurnuli su omotnicu s preko 400 KS, ali entuzijaste je puno više brinula nova verzija GT3. Dizajniran kao pravni put za trkaći GT3, model je u osnovi ogoljen, prirodno usisan, sa 360 KS na raspolaganju 1999. (više snage dodano je kasnije).

997 generacija

Što se tiče dizajna modela 911, generacija 997 koja je predstavljena 2005. godine vratila se formi. Zaobljena svjetla, gladak oblik i naravno godine prestiža pomogli su da 997 postane najprodavaniji 911 ikad.

Ne samo da je 997 izgledao "ispravno", također je nastupio u rangu s najboljim svjetskim sportskim automobilima, posebno u pogledu ubrzanja i upravljanja. 911 Turbo S koji je predstavljen 2010. godine proizveo je 516 KS i mogao postići 60 mph za manje od 3,0 sekunde. Što se tiče standardnog automobila, iz N / šesterocilindraša dolazilo je 320 KS, dok je 350 KS bilo dostupno u oznaci 'S'. Veće kočnice, spušteni ovjes i novi Porscheov sustav kontrole stabilnosti zaslužili su 997 neizmjernog poštovanja među zupčanicima.

Iako je 911 GT3 ponovno dostupan u obliku 997, uveden je još agresivniji GT3 RS s 4,0-litrenim atmosferskim šestocilindrašem za one koji su voljeli provesti svaki dostupan trenutak na stazi. Uz to, Porsche je svom novom GT2 dodao tretman „RS“, što je značilo 612 KS, najveću brzinu od 205 km / h i vrijeme kruga od 7:18 - rekord u to vrijeme - na slavnom krugu Nurburgring. Do kraja svoje generacije, 997 je bio jedan od najbržih automobila na svijetu (u pravoj specifikaciji).

991 generacija

2012. godine Porsche je predstavio svoju treću platformu za 911 od osnutka automobila. Dulji, uglađeniji i s više opcija pogonskog sklopa i pogonskog sklopa nego ikad, Carreris generacije 991 moderan je poput bilo kojeg sportskog automobila na tržištu, a opet je vrlo privlačno vozilo za vožnju.

Iako je 991 veći od svog prethodnika, lakši je za 110 kilograma i snažniji, s više od 400 KS dostupnim u opremi CarrerS. 991 je dostupan s ručnim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa (prvi za industriju) ili PDK jedinicom s dvostrukom spojkom. Porsche je objavio nekoliko novih ili osvježenih 911 inačica pod generacijom 991, a traka performansi i dalje raste (sada se govori o 700 KS GT2 RS - sheesh), čak i dok neki entuzijasti žale za 991. umjetnijim komponentama, poput električne sustav upravljanja.

Iako mnogi žele da Porsche 911 zauvijek ostane onakav kakav je nekada bio, stvarnost je takva da su na Porsche pod pritiskom propisi o emisijama, sigurnosni standardi i ostatak automobilske industrije da ažurira svoj kultni sportski automobil kako se ukusi potrošača mijenjaju, a tehnologija poboljšava. Hibridna snaga, invazivnije dadilje u vožnji i druge promjene bit će ugrađene s vremenom, ali klasični oblik, izgled i uzbuđenje u vožnji živjet će dok god živi Porscheova značka "911".