Kirby Chambliss Letio Je Oko Zračnih Balona I Bilo Je Sjajno

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Evo konkretnog primjera podcijenjenog ponašanja pilota aerobne i zračne utrke Kirbyja Chamblissa: tek na polovici našeg intervjua ležerno je spomenuo činjenicu da se kao klinac vozio na motociklima. Pitam ga što bi radio da se nikada nije bavio letenjem, a on odgovara da bi se "vjerojatno vozio automobilima ili možda motociklima. Odrastao sam na biciklu. Uvijek sam volio brzinu i trčao sam u motokrosu kao dijete."

Evo u čemu je stvar: nije bilo šanse da Kirby Chambliss ne uđe u letenje. Od doba kada većina nas još pokušava shvatiti kako zakopčati svoje košulje, već je shvatio da je njegova budućnost u zraku. “Postoje moje slike kako se s dvije godine igram avionima i pretvaram da sam pilot. Ako znate kamo želite ići, puno je lakše doći tamo."

Stoga doista nije iznenadilo da se ranije ovog ljeta Chambliss jurio preko, okolo, ispod i kroz niz balona s vrućim zrakom koji su visjeli iznad pustinje u blizini Phoenixa u Arizoni. Ranojutarnji aerobatički sastanak bio je nešto ljepote, Chamblissov zrakoplov je zaista plesao među šarenim balonima dok se sunce uvlačilo iznad istočnog horizonta. Gledajući video leta, gotovo zaboravljate da u zrakoplovu leti čovjek (i ljudi koji upravljaju svakim balonom, ni manje ni više), već uzimajući zdravo za gotovo da će zrakoplov, naravno, svaki zaokret, nagib i kotrljanje savršeno izvršiti bez rizika od nesreće ili ozljeda.

To se događa kada se od momka s desecima tisuća sati iskustva u kokpitu - koji su mnogi od tih sati proveli utrkujući se brzinom ili dovršavajući zapanjujuće akrobatske manevre - zatraži da leti oko nekih balona.

Chambliss je rođen u Teksasu krajem 1959. godine, odrastao je nadahnut svojim ocem, pilotom i profesionalnim padobrancem. Tijekom djetinjstva proveo je bezbroj sati u zraku, mnogi od tih sati prijavljeni u zrakoplovu Davis DA-2 koji su Chambliss i njegov otac zajedno izgradili, a projekt je započeo kad je Kirby imao samo 13 godina. "Imao sam 16 ili 17 godina kad sam prvi put letio samostalno", kaže Chambliss za The Manual. Nešto više od pola desetljeća kasnije, on će biti najmlađi profesionalni pilot u floti Southwest Airlinea. Od letenja malim privatnim zrakoplovima iz hobija tijekom svojih tinejdžerskih godina, Chambliss je proveo veći dio svojih dvadesetih godina leteći komercijalnim avionima, uključujući zrakoplove i teretne zrakoplove. Ubrzo se preselio u svijet privatnog zrakoplovstva, uzimajući žumanjak manjih, okretnijih zrakoplova koji su se koristili za zipanje rukovoditelja i VIP-ova širom zemlje. Ostvario je svoje snove da postane profesionalni pilot. Ali utrke i akrobacije tek su dolazile.

"Nekako sam slučajno ušao u akrobaciju", objašnjava Chambliss. “Tijekom treninga za letenje privatnim avionima, jednog dana jedan me je instruktor prevrnuo, pa bih u slučaju da se mlaz ikad okrene s nekim izvršnim direktorom na brodu znao što trebam učiniti. Nikad zapravo nisam razmišljao o aerobatikama, ali kad sam prvi put bio naopako, samo sam pomislio: 'Ovo je tako super.'"

Kirby Chambliss Petlja za balone s vrućim zrakom

Od tog dana Chambliss kaže da je "letenje postalo trodimenzionalno" i više neće biti dovoljno redovito letenje. Kirby je zadržao svoj svakodnevni posao leteći avionima dok je u slobodno vrijeme počinjao aerobni letački trening. Uskoro se trening isplatio: Pobijedio je u prvoj zračnoj utrci u koju je ušao. Ubrzo je pozvan da se pridruži američkom aerobnom timu, koji će voditi krajem devedesetih. Chambliss je nizao pobjede i priznanja kako je njegova automobilska akrobatska karijera odmicala, a sudjelovao je u zračnim emisijama širom zemlje i širom svijeta između natjecanja, oduševljavajući mnoštvo spretnim manevrima, uskim zavojima i naravno dosta brzine.

Kad je 2003. započela serija Red Bull Air Race, bilo je malo iznenađenje za svakoga tko je upoznat s zračnim utrkama da je Chambliss zamoljen da se pridruži natjecanju. Napokon, pravila su nalagala da se može natjecati samo 15 najbolje ocijenjenih pilota na svijetu, i ne samo da je bio među tim brojem, već je i "bio jedini Amerikanac koji se kvalificirao". Kirby kaže da je "zamalo odbio [Red Bull]", jer je bio zauzet ostalim letačkim obvezama. No, pridruživanje novom krugu pokazalo bi se izuzetno dobrom odlukom. Događaji Svjetskog prvenstva u Red Bull Air Race kombiniraju brzinu koju je oduvijek volio, zajedno s preciznim akrobatskim letenjem koje je Chambliss savladao kao malo koji drugi pilot.

U prvim danima Red Bull utrka precizna kontrola zrakoplova nije bila važna samo za pobjedu u utrci već i za prolazak kroz nju bez katastrofe.

U prvim danima Red Bull utrka, ta maestralna, precizna kontrola zrakoplova nije bila važna samo za pobjedu u utrci već i za prolazak kroz nju bez katastrofe. Chambliss leti okretan Zivko Edge 540, koji ima najveću brzinu od 265 mph i brzinu uspona od 3700 stopa u minuti - sposobnosti koje možete vidjeti na zaslonu tijekom njegovog ranojutarnjeg leta u pustinji. "Isprva su se vrata na ranim utrkama Red Bulla uvijek pomicala", prisjetio se Kirby. "Puhali bi u vjetar i zatvarali otvor blizu vrha, tako da bismo uvijek letjeli nisko na zemlju. Ali tu su bili i kabeli za podršku koje ste morali izbjegavati. " Vremenom su se razvila stabilnija trkačka vrata, a piloti su se mogli usredotočiti na završnu brzinu, a ne brinuti se o padu.

Ipak, tijekom našeg razgovora Chambliss češće spominje svoju kćer nego pobjede. Zna što čini za karijeru sjajno, jedinstveno i impresivno, pa zašto bi se onda trudio pokušati to više raspraviti? Osim toga, u vrijeme našeg intervjua, morao se usredotočiti na utrku koja se održavala u Budimpešti nekoliko dana kasnije. Slijedi Red Bull Air Race u Kazanu u Rusiji. Zatim Wiener Neustadt, Austrija. Tada će se početkom listopada Chambliss utrkivati u američkom gradu koji je dugo povezan s brzinom, iako obično na zemlji: Indianapolis.

Za više informacija o Chamblissu i njegovim letećim podvizima, pogledajte naš prethodni intervju s pilotom i pratite ga na Instagramu.