Audi S3 First Drive Review Iz 2017. Godine

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Američki ljubitelji automobila (čiju tvrtku ja vodim) prilično često odlaze u bunar s pritužbama na naša nova vozila. Ako ne žalimo zbog odsutnosti mogućnosti ručnog mjenjača, glasno plačemo za varijantom vagona ili hatchbacka. U međuvremenu, Europa i njezino širenje modela s obje specifikacije iz daleka nam se ruga.

Forumi, društvene mreže, pa čak i povremena pisma vrve gorkim jezikom prema proizvođačima automobila koji se usude oduzeti SAD-u njihovih najzanimljivijih i najpraktičnijih automobila. Zatim, konačno, dar s neba: jedna marka donosi, zanemarujući godine opominjajućih podataka o prodaji, kako bi nam pružila ono što tražimo. Kroz suze radosnice hvalimo našeg proizvođača heroja i držimo njegove izdržljive konkurente.

To je još jedna pobjeda demokracije, zar ne? Pogrešno. Mjesecima kasnije, “posebni entuzijast” skuplja prašinu na prodajnim mjestima i pojedinci odgovorni za njegov razvoj su kažnjeni. Zbog toga ne možemo imati lijepe stvari.

Međutim, Audi je previše pametan da bi nasjeo na našu jecajuću priču. Njegov novoosvježeni Audi S3 iz 2017. (i nadolazeći RS3) bit će dostupan samo u limuzinskim izvedbama s mjenjačima s dvostrukom spojkom. Entuzijastima je, dakle, ostavljen izbor: možemo zadati dječju retoriku ili se preusmjeriti na najnoviji oblik vrhunskih performansi.

Što ima novog

Glavni je spisak promjena napravljenih za 2017. godinu S3 revidirani sustav pogona na sve kotače Quattro.

Audi je objedinio nadzor nad elektroničkom kvačilo s više ploča, kontrolom stabilnosti, kontrolom proklizavanja i ABS-om unutar jednog glavčina. To znatno skraćuje vrijeme odziva na ulaze vozača i pomaže u pregovaranju o okretnom momentu između prednjeg i stražnjeg diferencijala (koji sada svaki može potrajati 100 posto dostupnog gunđanja). Upravljanje je dodatno poboljšano podešavanjima S3 ovjesa i električnog sustava upravljanja.

Uočavanje vizualnih razlika između S3 2016. i 2017. zadaća je za detalje. Ažurirani prednji dio uključuje platinastu rešetku s jednim okvirom, standardne "undercut" LED farove i preuređeni odbojnik. Svježi dizajn kotača od 18 i 19 inča dostupan je na gumi od 235 presjeka. Straga nova dinamična LED svjetla, preoblikovani odbojnik i dotjerani difuzor izoštravaju vanjštinu.

Unutrašnjost, najnoviji S3 uključuje nekoliko ruku-padova razreda A4. Audijev virtualni kokpit, vodeći u klasi, napokon je u ponudi kao dio tehnološkog paketa. Živopisni 12,3-inčni zaslon (dvostruko svjetlija od zaslona pametnog telefona) prikriva inače konzervativnu kabinu i čini središnju informacijsku zabavu zastarjelom. Ekskluzivno za S3, konfigurarator sportskog načina postavlja digitalni tahometar sprijeda i u središte, s mjeračem pojačanja i mjeračem vremena kruga koji dijele prikaz nekretnina. Audijevo najnovije MMI Touch sučelje uključuje pločicu za praćenje koja može tumačiti slova iscrtana prstima te prihvaća sučelja Apple CarPlay i Android Auto. Audiofili također mogu pumpati melodije kroz zvučni sustav Bang & Olufsen s 70 zvučnika i zvučnikom s 70 zvučnika.

Audijev pristup spuštanjem utvrđuje S3 2017. najboljim uređajima i suvremenim vizualnim prikazima marke, ali najdinamičnija poboljšanja doživljavaju se brzinom.

Vrhunski mišić

Za razliku od automobila s euro-specifikacijama, Audijev 2.0-litreni turbo-četverocilindraš prenosi se nepromijenjen za 2017. godinu, što znači da 292 konjske snage i 280 kilograma momenta čini put do svih četiri kotača mjenjačem s dvostrukom spojkom s dvostrukom spojkom. Svakako, Audi je mogao dati malo više gunđanja, ali s navedenom brzinom od 0 do 60 km / h od 4,7 sekundi (i još bržim sprintom u stvarnom svijetu), S3 ima dovoljno motiva.

Prometne ceste oko Durhama u Sjevernoj Karolini nisu se mogle nadati da će otkriti ograničenja performansi S3, ali priuštili su praktičnu demonstraciju Audijevih modifikacija Quattro AWD. Grip je dostupan u bilo kojem modernom Audijevom proizvodu, ali najnoviji S3 zagrljava cestu izvan razumne vozačeve greške. budala se mogla popeti na vozačevo sjedalo, prigušiti gas u sredini zavoja i zadržati sve četiri gume na asfaltu do izlaza. "Svakako", razmišljate, "svaki sustav kontrole proklizavanja može smanjiti struju kad stvari postanu kockaste." Istina, ali Audijeva kontrola vektora okretnog momenta je toliko dobra da kontrola vuče jedva da uopće uskoči. Nadalje, proizvođač automobila sada kaže da će njegov način dinamičkog pogona držati računala na odstojanju kako bi omogućio prekomjerno upravljanje. Spremit ću taj slučaj upotrebe za praćenje.

Proizvođači imaju tendenciju prekomjerno nadoknaditi nedostatak osjećaja svojstvenog elektroničkom sustavu upravljanja s prejakim, osjetljivim nosačem. Kao rezultat toga, automobil se osjeća nervozno tijekom krstarenja ili manevriranja bilo gdje osim uskih sklopki. Suprotno tome, S3 koristi uravnoteženi sustav koji se oslanja na preciznost, a ne na umjetnu težinu ili mačju mahnitost. Iako se S3 temelji na istoj platformi kao i Volkswagenov Golf R, čini se stabilnijim i sofisticiranijim. Također je težak oko 200 kilograma, otežan zbog praktičnih karakteristika.

Sve dok RS3 ne stigne u ljeto 2017., S3 šampionira Audijevu pristupačniju izvedbu. Samo oni koji podrazumijevaju tendencije podcjenjivanja marke prepoznat će vuka u ovčjoj odjeći.

Novi luksuz

Luksuz se mijenja. set plišanih sjedala i jastuk mekani nisu dovoljni za uređivanje kupaca tijekom cijelog života. Isto tako, minimalističke kabine neće odvratiti vrhunske kupce - pod uvjetom da imaju prave dodire u stilu.

2017 S3 savršeno utjelovljuje graduaciju potrošačkih apetita. Kao Audijev pristupni lijek koristi upravo dovoljno vrhunskih materijala i vozi se s prihvatljivom razinom udobnosti kako bi se glavni kupci osjećali kao da su definitivno prešli u premium segment. jedinstveno lijep vanjski izgled, umjetnički dizajn kabine i spomenuti niz tehnoloških mogućnosti upotpunjuju luksuznu sliku.

Potrošači zasigurno mogu odnijeti svojih 42.900 dolara negdje drugdje kako bi pronašli veće, udobnije vozilo, ali neće naći performanse, dizajn i profinjenost paralelnog Audijevog začinjenijeg A3.

Naš Take

Pažljivo odabranim popisom ažuriranja, Audi je dao novi život svom zvjezdanom S3. Američki entuzijasti neće prestati galamati zbog hatchbacka ili standardnog mjenjača, ali odsustvo značajki ne dovodi u pitanje uspjeh S3.

Vrhunska četvero vrata zapanjujuće su brza, okretna i komponirana, što ima koristi od intuitivnijeg pogonskog sklopa i profinjene kalibracije upravljača. Njegova oštra vanjska i vodeća karakteristika u segmentu pružaju kupcima luksuza ista zadovoljstva koja se mogu naći u daleko skupljim modelima. Audi učinkovito širi svoj dizajn i dinamičnu izvrsnost u sve kutove svoje linije.

Alternative

Iako standardni A3 ima niz ulazno-luksuznih suparnika, samo Mercedes-AMG-ov CLA45 izravno izaziva S3. BMW-ov M2 također je presretan, ali bez stražnjih vrata propušta praktičnu utakmicu.

I M2 i CLA45 najbolji su Audijev S3 za oko 60 konjskih snaga, ali cijena S3 podriva njegove izazivače za oko 10 tisuća dolara. Za pravedniju borbu trebat ćemo pričekati RS3 i njegov petocilindrični pogonski sklop s turbopunjačem.

Trebate li ga kupiti?

Ako vam je na umu korisnost, luksuzni sub-kompaktni segment loše odgovara. Visoke odrasle osobe na prednjim sjedalima ostavljaju malo prostora za noge za putnike čak i prosječne visine, a prostor u prtljažniku jednako je mali.

Međutim, ako možete živjeti bez prostora i priželjkivati izvedbu sportskog automobila u obliku četvero vrata, jednostavno nema bolje opcije od S3. Morat ćete biti razboriti s popisom opcija, jer će nekoliko kvačica dovesti cijenu do granice od 50.000 USD, ali Audijev heroj veličine pinte vrijedi svake lipe.