Prvi Pogon BMW Serije 5 Iz 2017. - Priručnik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Teško se sjetiti vremena kada bi se BMW mogao smatrati "pobunjenikom" na tržištu premium automobila, ali krajem '90 -ih njemački je proizvođač automobila proizvodio vozila koja nisu bila slična niti jednom konkurentu. Dok su Audi, Lexus i Mercedes-Benz riječ "luksuz" definirali udobnošću interijera i kvalitetom vožnje, BMW je koncept promatrao kroz objektiv performansi.

Nijedno vozilo u BMW-ovoj paleti proizvoda iz 90-ih nije bio bolji primjer za to od serije E39 5. Do E39, luksuzne limuzine srednje veličine jednostavno nisu bile toliko sportske. Umjesto da izgradi luksuzni automobil s crtom vozačkog angažmana, BMW je izradio izvedbeni stroj lijepa izgleda i plišane unutrašnjosti. Ubrzo su BMW-ovi suparnici ponovno ponudili svoje srednje proizvode kako bi se bolje natjecali, ali ne prije nego što je njemački proizvođač automobila utisnuo svoju značku na segment.

Ljubiteljske uspomene na serije E39 i E60 serije 5 učinile su još bolnijim pokretanje trenutne generacije. Zaokružen i neharizmatičan, luksuzni automobil iskupio je samo M-ovo ugađanje performansi. Je li BMW napustio segment koji je stvorio? Postajao sam uvjeren da nikada nećemo vidjeti drugog entuzijasta serije 5 … ali onda sam vozio novu.

Dobre kosti

Prvi pokazatelj obnovljenog razmišljanja BMW-a zahtijeva rentgensko skeniranje lika limuzine. Potpuno nova platforma izrađena je od aluminija, magnezija i čelika visoke čvrstoće za ukupnu uštedu na težini od 137 kilograma u usporedbi s odlaznim modelom. Iako se ne mogu načuditi koliko bi se težine moglo spasiti od karbonske jezgre poput vodeće serije 7, nova 5-ova arhitektura osjetno je lakša na nogama kakva jest.

Dopunjavanje perolakog temelja je prenamjenjeni ovjes i prilagodljivi prigušivači. S tri načina vožnje: Sport, Comfort i Eco Pro, 7^th generacija serije 5 može se pretvoriti iz kruzera u rezbara u dijelovima sekunde. BMW-ovo integrirano aktivno upravljanje (IAS) vraća se kao opcija za 2017. godinu, kombinirajući upravljač s promjenjivim omjerom i nagib stražnjih kotača (u suprotnom smjeru od prednjih kotača pri malim brzinama i u istom smjeru pri većim brzinama). Iako sam imao vremena za sjedenje u drugim vozilima s upravljačem na stražnjim kotačima, još se nisam prilagodio osjećaju krmena okretanja automobila u sredini zavoja. Čini mi se kao da mi je stražnjica na klizaljkama. Neugodnost na stranu, čak i akutni zavoji osjećaju se puno manje izazovno s aktivnim stražnjim kotačima.

Povratne informacije s elektroničkog nosača upravljača su minimalne, ali umjetna komunikacija uobičajena je za moderna vozila; Daleko me više brine odzivnost i prirodna težina. Moćni volan M-sporta osjeća se malo lagano u sredini, ali trenutno postaje teži s ulazom upravljača. Odziv nije baš telepatski, ali pokreti kotača izričito se isporučuju svakoj gumi i brže reagiraju s više napora u upravljanju.

Prilikom predstavljanja, serija 5 iz 2017. godine bit će ponuđena s dvije opcije motora: 2,0-litreni dvocilindrični četverocilindrični motor snage 248 konjskih snaga i 258 kilograma okretnog momenta ili 3,0-litreni twin-turbo linijski šestcilindrični motor snage 335 ks i 332 lb -ft okretnog momenta. Manji motor poboljšao je 8 konja u odnosu na odlazni ulazni model, dok je ravni šest dobio 35 ponija. Oba pogonska sklopa povezana su s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i mogu se konfigurirati s pogonom na sve kotače xDrive (standardni pogon je stražnji pogon).

Veća snaga i manja težina znače da su i 530i i 540i brži od 60 km / h od svojih prethodnika (528i i 535i), ali 530i ipak treba malo više gunđanja. 248ks se osjeća moćno u kompaktnoj sportskoj limuzini, ali plašljiv u srednjem vozilu. U međuvremenu je model 540i zapanjujuće brz. Naizgled velike udaljenosti između zavoja duž rute 116 Sjeverne Kalifornije jednostavno nestaju dok dublje kopam u pojasni opseg 540i. I 530i i 540i brzo rade na zavojitoj cesti, ali jača varijanta je bolji prikaz BMW-ove karizme performansi.

Praktična inovacija

BMW je još jednom potražio svoju seriju 7 za dizajnersku inspiraciju u novoj kabini 5. Kao što smo i očekivali od proizvođača automobila, minimalistički stil daleko bolje komunicira luksuz od blistavog kroma ili lepršavih oblika. Drvo i metal isprepliću se duž armaturne ploče i središnjeg sloga. Dostupni interijer MochNapleather s bijelim cjevovodima prekrasno kontrastira drvo i dodaje intrigu inače ublaženoj kabini.

Uz suptilna ažuriranja dizajna, serija 5 posuđuje i mnoge napredne tehnologije od svog vodećeg brata i sestre, uključujući kontrolu gestama, 10,25-inčni zaslon osjetljiv na dodir, infotainment sustav i digitalnu tablu instrumenata. Za razliku od konkurenata, BMW kombinira analogne i digitalne funkcije unutar instrument ploče, stvarajući jedinstveni vizualni efekt. Infotainment je, s druge strane, potpuno suvremen. kristalno jasni zaslon sadrži interaktivne prilagodljive "pločice" koje prikazuju podatke o prometu, vremenu, telemetriji, medijima i navigacijskim podacima u stvarnom vremenu. Te se pločice mogu pomicati kako bi se odredio prioritet onog vozača koji smatra najkorisnijim.

Iako su BMW-ovu kontrolu gesta nazvali "smicalicom", smatrao sam da su glasnoća i prigušeni signali korisni i da su druga priroda nakon otprilike sat vremena za upravljačem. Istina, funkcije su ograničene, a neke od njih je neugodno izvoditi, ali očekujem ovu tehnologiju. pomoći će smanjiti distrakciju i s vremenom postati još intuitivniji.

Daleko jedna od mojih najdražih značajki kabine nove serije 5 je preuređeni head-up zaslon. Za 75 posto veći nego prije, zaslon u boji je najbolje što sam vidio. Detaljne navigacijske upute su istaknute, ograničenja brzine zabilježena su u donjem kutu (drugačija je odluka hoćete li ih se pridržavati), a trenutna brzina i prikaz brzine prednji i središnji.

Značajke pomoći vozaču poboljšane su i dodatno su poboljšane za 2017. Pomoć u zadržavanju traka pametnija je nego ikad prije, brže se prilagođava zavojima na cesti i smanjuje prekomjernu ispravku ping-ponga između linija traka. BMW kaže da vozači sada mogu držati ruke izvan upravljača (efektivno dopuštajući prilagodljivi tempomat i pomoć u održavanju trake u potpunosti upravljati automobilom) više od 30 sekundi; Digital Trends ostvario je 44 sekunde slobodnog vremena prije nego što je sustav zahtijevao ljudsku intervenciju. Za usporedbu, Mercedes-Benz E-klasa zahtijeva čvrsto držanje upravljača u kraćim intervalima.

BMW također posjećuje Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, vrhunski audio sustav Bowers & Wilkins, daljinski 3D prikaz (omogućava vam da pripazite na aplikaciju vismartphone za automobil), samoparkiranje (paralelno i okomito s vozačem za volanom) i daljinsko parkiranje (privjesak za ključ naprijed i natrag). Te su inovacije novu seriju 5 izjednačile s visoko naprednom Mercedes-Benz E-klasom iz 2017. godine, ali BMW-ova tehnologija osjeća se intuitivnije. Višestruki višak i logički raspored pojednostavljuju pristup najboljim značajkama automobila.

Slatka preobrazba

Zanimljivo je da su osobine vanjskog dizajna iz serije 5 2017. najmanje uvjerljiv dio vozila. Međutim, to ne znači da prilagodbe stila ne poboljšavaju izgled automobila. Suptilno preoblikovanje prednjih i stražnjih obloga, nova LED svjetla i stražnja svjetla te linija s dva znaka duž profila automobila razlikuju 7^th generacije modela od svog prethodnika, ali prosječnom kupcu razlike mogu promaknuti.

Glavna stvar koju treba imati na umu je da ova nova Serija 5 izgleda oštro - daleko više od trenutnog automobila. Iako su vanjska ažuriranja možda mala za potpuno novu generaciju, kombiniraju se za uglađen stav. Vjerojatno nije bila namjera BMW-a vratiti styling toliko daleko među najbolje kvalitete srednje veličine limuzine, ali ova je stvarnost zapravo pozitivna na položaju ovog skromnog recenzenta. Serija 5 još jednom govori o užitku u vožnji, s udobnom, visokotehnološkom unutrašnjošću koja je dobro ugrađena.

Naš Take

BMW-ova limuzina serije 5 otkucaj je srca pozicioniranja njegove marke. Početni modeli okus su luksuza i performansi; vodeća su vozila unobtainium koji svi očajnički želimo shvatiti; Automobili srednje klase poput Serije 5 nalaze se u središtu želje potrošača. Mogu satima nastaviti kako BMW treba usmjeriti čitav svoj portfelj na performanse, ali to neće zaustaviti proizvođača automobila da prodaje nebrojene jedinice coupe-a i crossovera-onoga. Umjesto toga, govorit ću u uslugu za koju smatram da je uložen u seriju 5 iz 2017. godine. Ova nova limuzina iskupljuje plod proizvoda koji je trenutni automobil. Oštriji, lakši, zanimljiviji i beskrajno inovativniji, 7^th generacija serije 5 još je jednom luksuzni autoritet.

BMW-ova Serija 5 iz 2017. godine izravno se natječe s Audijem A6, Lexusom GS, Jaguarom XF, Cadillacom CTS i Mercedes-Benzom E-klasom. Hyundaijev novoformirani brand Genesis i njegov G80 također su postali vrijedni razmatranja. Volvov briljantni S90 još je jedan dostojan kandidat.

Kao prve dvije varijante u 7^th generacije serije 5, 530i i 540i neće uskoro dobiti ažuriranja. Uprkos tome, potražite dodatne inačice koje će se naći u prodaji u travnju, uključujući 530e iPerformance plug-in hibrid i M550i twin-turbo V8 model. Po prvi će put BMW-ov plug-in model biti najjeftinija serija 5 koju možete kupiti (nakon saveznih i državnih poreznih poticaja). Za najbolji asortiman bilo koje naljepnice zelene naljepnice za stanovnike Kalifornije serije 5, čija je konkurencija 530i od 0 do 60 mph, mnogi bi kupci možda željeli izdržati za iPerformance 530e. S druge strane spektra, BMW-ov nadolazeći M550i xDrive bit će brži do 100 km / h od trenutnog M5 i koštat će relativno povoljnih 72.100 američkih dolara. Zbog rasporeda proizvodnje, i 530e i M550i bit će vozila modela 2018. godine.

Kupci luksuznih automobila koji nisu postali žrtvama pjesme sirene crossovera imaju puno izbora u segmentu limuzina srednje veličine. Odabir pravog automobila ovisit će o vašim prioritetima - stilu, udobnosti, tehnologiji ili performansama. Serija 5 iz 2017. godine dovoljno je elegantna, ali uistinu izvrsna što se tiče kvalitete vožnje, praktičnih karakteristika i performansi. S malim nedostatkom snage teže je preporučiti 530i (51.200 USD), ali 540i (56.450 USD) je itekako vodeći u klasi. Trebat će vam izvanredna samokontrola kako biste izbjegli pretvaranje automobila od 50 tisuća dolara u onaj od 70 tisuća dolara s opcijama, ali razboriti kupci cijenit će prijedlog vrijednosti novih pet.