Vožnja Porschea 911 GT3 Otkriće Je Koje Bismo Svi Trebali Iskusiti

Video: Vožnja Porschea 911 GT3 Otkriće Je Koje Bismo Svi Trebali Iskusiti

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Miles Branman / Priručnik

„Otkrivenje“se definira kao „iznenađujuća i ranije nepoznata činjenica, posebno ona koja je dramatično obznanjena“.

"Možete li molim vas upotrijebiti riječ u rečenici?"

Porscheova inženjerska sposobnost otkriće je koje je doživjelo na čelu proizvoda koji definira tvrtku.

Svaki automobilski entuzijast trebao bi osjetiti neko srodstvo s Porscheom 911 Carrera. Niti jedno drugo izvedbeno vozilo nije se tako čvrsto držalo svoje izvorne DNA, niti je prevladalo toliko prepreka da se postigne toliko. Da je zamišljen danas, 911 bi izgledao sasvim drugačije; tijelo bi bilo aerodinamičnije i motor bi se nalazio ispred stražnje osovine (umjesto na vrhu). No, Porscheova posvećenost baštini podudara se samo s njegovom sposobnošću da konstruira Carrer naizgled preko vlastitih ograničenja.

Trenutno je Porsche 911 GT2 RS najbrži serijski automobil koji je ikada kružio čuveni trkački krug Nurburgring. To znači da nikakav izbrusljeni dizajn zračnog tunela, niti precizno postavljanje dijelova pogonskog sklopa, nisu podstakli nijednog proizvođača automobila na Porscheovu čudo. Bez obzira odgovara li stylingu ili motoru sa šest cilindara u modi svake automobilske matice, Porsche 911 je univerzalno poštovan.

Porsche 911 GT3 iz 2018. godine mogao bi biti i prvi 911 koji sam vozio. Tehnički, pilotirao sam bazu 2002 Carrer prije pet godina, ali probna vožnja od jedne milje nije me odvela više od 50 km / h, 4.500 o / min ili četvrtu brzinu - teško da uvjeti mogu procijeniti performanse bilo kojeg automobila, a još manje od najizglednijeg sportskog automobila u povijesti.

Skok od tog suzdržanog uvoda u jednotjednu vožnju u Porscheovom izbrušenom junaku bio je kolosalni. Čvrsto svjestan postignuća 911-e, još uvijek nisam mogao shvatiti neuobičajeno iskustvo izvedbe.

čvrst utikač leptira za gas, prebacivanje uvis u blizini crvene linije automobila od 9.000 okretaja u minuti, skretanje u zavoj brzinom - to je sve što je potrebno za postizanje prosvjetljenja. Odjednom me briga za koeficijent otpora niti za mjesto gdje je Porsche stavio motor; važan je samo ovaj osjećaj povezanosti. Volan je kreda; Povlačim crtu i GT3 je slijedi, nikad ne odstupajući, čak ni malo.

Osjećam muku i opsesiju koja je stvorila ovaj automobil, sve te godine usavršavanja. GT3 nasljeđuje svaki usavršeni komad: automatski mjenjač s dvostrukom spojkom koji je ujedno i gladak i trenutni, ravni šestocilindrični motor kojem nije potrebna prisilna indukcija da proizvede 500 konjskih snaga, elektronički potpomognuti nosač upravljača s dovoljno povratnih informacija, šasija s ravnotežom na obje prevladati pogrešku i nagraditi preciznost, a kočnice su još izdržljivije od pogonskog sklopa.

Tek kad savladate zadatak, možete učiniti da se čini bez napora. Ispod praga izvedbe GT3, zapanjen sam njegovom smirenošću. Automobil jedva smeta zbog raspadanja asfalta, smanjenog zavoja u zavojima ili zamaha, bez obzira koliko velik bio. Ipak, tamo gdje se neka izvedbena vozila osjećaju bez duše kad se voze bilo gdje ispod njihove granice, GT3 je zauvijek impresivno iskustvo vožnje. Nijedan izlet nije ni prekratak ni spor da pruži uzbuđenje iza upravljača.

Miles Branman / Priručnik

Stoga je moje otkriće gorko slatko. Volio bih sada da sam pružio priliku za vožnju prije 911 godina i da bi svi - entuzijasti ili ne - imali priliku iskusiti ovo inženjersko čudo. Možda je molba uredna.