Ponašanje Lijeve Trake - Priručnik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Nedostatak prakse i razumijevanja kada i kako koristiti lijevu traku ima daleko veći utjecaj nego što biste mogli zamisliti.

Na početku mogu čitateljsku publiku ovog članka grupirati u dva tabora: one koji negiraju bilo kakvu nepravdu u korištenju lijeve trake kao bilo koja druga traka i one koji (možda žestoko) priznaju da je lijeva traka samo za prolazak. Pokušat ću uvjeriti one koji su živjeli u bivšem klubu u pogrešku, ali ako ne uspijem, barem će me državna vlada u cijeloj zemlji podržati.

Državni propisi

U istini, mnogi vozači nisu potpuno svjesni propisa koji se odnose na protokol vožnje lijevom trakom (možda je to bilo jedno od pitanja koje su pogriješili na ispitima dozvola), zato mi dopustite da educiram: svaka država ima neki zakon (u većoj ili manjoj mjeri kazne) o vožnji lijevom trakom autocestama i cestama s više trakova.

Evo kako se ti propisi razgrađuju između država (uz dopuštenje MIT-a). 29 žutih država izjavljuje da bi se svako vozilo koje se kreće sporije od "normalne brzine prometa" trebalo nalaziti u jednoj od desnih traka. Bez obzira idete li na ograničenje brzine ili ne, ako je tempo prometa brži od vašeg, morate se pomaknuti. 11 zelenih država uz prednji dio kaže da je lijeva traka samo za skretanje ili prolazak. Preostalih 10 država zahtijeva da vozači popuštaju bržem prometu lijevom trakom ili da zauzimaju lijevu traku samo ako odgovaraju ograničenju brzine.

Izvan gore navedenih državnih zakona, jedinstveni kodeks vozila kaže: "na svim cestovnim pravcima, svako vozilo koje se kreće s brzinom manjom od uobičajene brzine u vrijeme i na mjestu i pod tada postojećim uvjetima, vozit će se desnom trakom." Imajte na umu da "normalna brzina prometa" nije jednaka "ograničenju brzine", već prosječni tempo. Prijevod: pripadate desnoj traci ako barem ne idete tako brzo kao oni oko vas. Nažalost, kako ću razjasniti, ovaj kôd ne obuhvaća dovoljno.

Šanse su da vas nisu zaustavili zbog lagane vožnje lijevom trakom, ali imajte na umu da u mnogim državama kršite zakon. Georgihas je čak dao policijsku ovlast da preda prekršajne karte svima koji ne popuštaju bržem prometu kada su u lijevoj traci.

"Ali", protestira neki, "ako idem na ograničenje brzine lijevom trakom, to znači da onaj tko prođe pored mene krši zakon!" Ovaj je argument, među ostalim, uobičajena obrana za one koji ne vole protokol lijeve trake. Riješimo se ove brige.

Što se događa kad napušite lijevu traku

Da bi razradili gornji argument, neki vozači ili ne vide problem s korištenjem dostupne lijeve trake za kretanje s ograničenjem brzine, ili pak aktivno "kontroliranje" brzine lijevog traka vide kao građansku dužnost zabrane potencijalnim brzinama.

Da biste se obratili prvoj skupini vozača, razmotrite učinak zadržavanja usputnog prometa. 10 posto svih prometnih nesreća nastalo je tijekom promjene trake. Bilo da putujete ograničenjem brzine, ispod nje ili čak iznad nje tempom prometa, jedno ili više vozila tražit će vas da prođu pored vas. Zakon savjetuje vozilima da koriste lijevu traku za prolazak, ali oni koji odluče proći koristit će bilo koju raspoloživu traku za prolazak ako je lijeva zauzeta. Držeći prolaznu traku, sastavni ste dio i ugrožavate vozila oko sebe kada vas vozač mora upotrijebiti desnom trakom da vas pretekne. Kada sva vozila očekuju da će se prolazak dogoditi ulijevo, prolazak udesno može poremetiti protok prometa i izazvati nesreću koja se inače može izbjeći.

Što se tiče gomile budnih ljudi, uzmite u obzir dvije stvari: prva je da će, kako je gore rečeno, vozači koji su odlučni da prođu to učiniti na uobičajeni ili nekonvencionalni način. Iako možda mislite da zaustavljate potencijalne brze motore, zapravo ih samo uvodite u sporije prometne trake, povećavajući potencijal za nesreće. Drugi argument protiv vaše "javne službe" jednostavan je; ako stvarno želite da speeder "nauči lekciju", što je bolji instrument: pozamašna novčana kazna od policajca ili odgađanje zaglavljenja iza vašeg vozila, zbog čega će on ili ona frustrirati i možda ih uvjeriti da brže poprave za izgubljeno vrijeme?

Ukratko, nije nitko "posao" sprječavati brze ljude, a u mnogim situacijama, borba protiv brzih putnika mnogo više ugrožava sve na putu od neometanog brzine. Uzmite u obzir i to da čišćenje lijevog traka olakšava policiji - čiji je stvarni posao provoditi zakon - da identificira potencijalnog prometnog prekršaja džokeji pravde koji pokušavaju "kazniti".

Što može učiniti čišćenje lijeve trake

Da bismo ojačali slučaj lijevih traka samo s prolazom, možemo jednostavno potražiti europski kodeks ponašanja. Europske države s većim policijskim provođenjem i utvrđenijim bontonom u pogledu vožnje lijevim trakom uživaju u mnogo manje nesreća. U Njemačkoj, gdje je 50 posto njezinih cesta bez ograničenja brzine, promet velikim dijelom teče dobro zahvaljujući uvriježenom mišljenju da prolazi traka. Za vozače koji se ne pridržavaju discipline lijeve trake, kazne uključuju novčane kazne od 200 do 800 dolara ili čak suspenzije dozvole.

Ti se vozački standardi podvrgavaju mnogo manje smrtnih slučajeva u odnosu na SAD. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, 2013. godine Njemačka je imala 6,8 smrtnih slučajeva na 100 000 motornih vozila na cesti. Za usporedbu, SAD je imao 12,9 smrtnih slučajeva - gotovo dvostruko više. Trend se ne popravlja ni u SAD-u, s porastom od 9,3 posto ukupnih smrtnih slučajeva u prometu u prvih devet mjeseci 2015. (26 000) u odnosu na prethodnih devet mjeseci 2014. (23 796). Poput Njemačke, jednako regulirane države poput Švicarske, Velike Britanije, Finske, Norveške, Njemačke, Nizozemske, Danske, Australije i Francuske imaju manje smrtnih slučajeva u prometu nego SAD.

Iako rastreseni pokretački čimbenici postaju sve veća zabrinutost (u SAD-u i u inozemstvu), jednako je potresna i nespremnost ove države da slijedi standardizirano ponašanje u prometu. Od 2007. godine Nacionalno udruženje automobilista promovira Mjesec ljubaznosti za trake u lipnju kako bi podigao svijest o tome kako čista lijeva traka može poboljšati protok prometa, spriječiti nesreće i uštedjeti novac vozačima na benzinu. Ako vas je zadnja točka zapinjala, razmislite kada je vozilo najučinkovitije: kada održava stalnu brzinu. S lijevom trakom koja ima samo prolaz dolazi do smanjenih gužvi (brža vozila ne moraju prisilno ulaziti u sporije prometne trake, prisiljavajući druge automobile da usporavaju), a samim time i ravnomjernije, dosljedno putovanje za sve trake.

Standardiziranje promjena

Nadamo se da su vam ovi argumenti za prepuštanje lijeve trake za prolazni promet odzvanjali, a ako je tako, ponudit ću neke jednostavne smjernice za izazivanje promjena na američkim cestama. Iako je teško izmijeniti navike koje su se vremenom stekle, neke osnovne situacijske svijesti mogu dovesti do sigurnijeg protoka prometa.

Dok se vozite, uzmite u obzir okolne automobile. Prolaze li pored vas vozila s vaše desne strane? Ako je tako, vrijeme je da se pomaknete preko traka udesno. To se ne odnosi samo na vožnju krajnjom lijevom trakom. Da bi pomogli u standardu "prolaska lijevo", čak i srednji trakovi imaju svoje vlastite ekosustave. Čak i ako završite u krajnjoj desnoj traci slijedeći gornje pravilo, to samo znači da brži promet sigurno prolazi s vaše lijeve strane.

Na isti način na koji će uvijek biti vozači koji krše zakon brzinom, ne signalizirajući tijekom promjene trake ili bilo kojeg broja drugih prekršaja, sigurno će biti i vozača koji zanemaruju princip lijeve trake. Međutim, svaki vozač ima jednaku priliku poštivati ove zakone i imati koristi od sigurnijih, uglađenijih i učinkovitijih prometnih obrazaca.