Bentleyev Potpuno Novi Bentayga V8 Jednako Je Moćan Koliko I Luksuzan

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Visoko u austrijskim Alpama na zaleđenom trkalištu u blizini našeg hotela, vanjski zrak lebdio je oko -5 stupnjeva Celzijevih. Pitao sam svog instruktora: "Sad, kako potpuno isključiti vuču?" s vragolastim osmijehom. "Okrenite središnju tipku u položaj Sport, a zatim pritisnite tipku za vuču s desne strane gumba", odgovara. Kažiprstom pritisnem tipku i lampica kontrole proklizavanja trepće na crtici BentaygV8. To nisu ono što civilizirani ljudi rade u svojim Bentleyjima. Ali 1) ovo nije moj Bentley i 2) nisam ono što biste nazvali "civiliziranim". U svijetu aristokrata i kraljevskih obitelji, ja sam batler koji se ušuljao u ormar s alkoholnim pićima i pobjegao sa sobaricom.

Bilo je vremena kada su Bentleys bili stoičke ploče od engleskog metala i drveta, prevrćući vagu gotovo u veličini odraslog afričkog slona, ručno građene za plemenitost koja je cijenila osjećaj koji su imali dok su na svoju proletarijatu virili iz svoje bjelokosti i mramorne kule kroz svoje kristalne monokle. Polako su se kretali gradovima poput ledenih santa koji se kreću mirnim morem. Međutim, moderni Bentleyji su egalitarniji u svojoj upotrebi. Oni su i dalje monumentalno skupi za širu javnost, ali to nisu automobili samo da bi više izgledali fensi AF.

Jonathon Klein / Priručnik

To ne znači, ako imate dovoljno sreće da ga posjedujete, još uvijek nećete izgledati kao šef koji se kotrlja kroz centar Manhattana ili Rodeo Drive. No, brzina, snaga, udobnost i osjećaj huliganizma uneseni su u mantru tvrtke. Ovo miješanje starih i novih identiteta ne funkcionira uvijek, ali je savršeno destilirano u BentaygV8 2019. Iako je to najskuplji Bentley u postavi tvrtke, njegova relativno niska cijena ne ustupa ništa svojoj braći i sestrama. Zapravo je to možda najzabavniji Bentley ikad.

Prije našeg spoja na ledu i snijegu u Austriji, dobili smo niske, prljave detalje o Bentleyevom novom V8 motoru. Radna zapremina iznosi 4,0 litara i koristi dva turbopunjača s dvostrukim pomicanjem postavljena u "V" motora za konfiguraciju "vrućeg V". Ova postavka smanjuje turbo-zaostajanje i održava turbo-ove lijepima i sretnima, što zauzvrat daje desnoj nozi pristup 542 konjske snage i 568 lb-ft obrtnog momenta. Taj se neizmjerni sjaj zatim šalje kroz sustav pogona na sve kotače, dajući Bentaygtheu izvanrednu sposobnost da pogodi 60 mph za 4,4 sekunde i maksimalnu brzinu od 180 mph. Te metrike, međutim, taj dan nisu trebale biti testirane.

Led je neoprostiv, pogotovo u nečemu što je i dalje teško gotovo tri tone. Brze ruke i još brže podešavanje leptira za gas su apsolutna potreba. Imao sam ruke, Bentley je imao gas i obojica su napravili nevjerojatno zabavnu kombinaciju. Sama ledena staza bila je kratka i sadržavala je jedan mali ravan gdje ste mogli uroniti u Bentaygin nevjerojatan okretni moment, niz uskih ukosnica i niz lijevo-desnih S-a namijenjenih povezivanju svakog ugla u širokim, sporim nanosima. Hrabrost nije bila potrebna jer su brzine bile male. Vještina je bila, a mnogi nisu bili naviknuti na različite teksture i prijanjanje snijega i leda na stazi kao drugi. Srećom, moja povijest vožnje na Srednjem zapadu brzo se ponovno pojavila.

Sashay lijevo, Sashay desno, nogom do poda, a divan pijetlov rep leda i snijega poslat je prema nebu. Obrtni momenat u ovom nemilom nevjerojatan je čak i na ovoj glatkoj stazi. Osjetio sam Bentaygdig u snijegu i pokušao se hitno pokrenuti prema naprijed. I dok Bentaygve nisu izgrađene s namjerom da se njihovi vozači okupe kroz Švedsku ili Norvešku, on je izuzetno vješt upravo u tome. Iako nitko vjerojatno ne bi poslušao ovaj savjet, ako se pravilno postavi u kavez, komunikaciju i gašenje požara, BentaygV8 bi vjerojatno mogao WRC-spec trkaćim automobilima predati svoj ručak na bilo kojoj posebnoj pozornici. Na stranu je stručnost u reliju, vjerojatno je najudobniji terenac kojeg ste ikada mogli tražiti.

Richard Pardon

Iako je ledena staza trebala testirati Bentaygine sustave kontrole proklizavanja i upravljanja zakretnim momentom, bilo je manje nego idealno saznati može li se luksuzna osobina SUV-a ugroziti na bilo čemu osim na glatkoj površini. I budući da je moj spoj s ledenom stazom bio gotov, zamijenio sam se utovarnijim uzorkom Ardent Green i odjurio u austrijsko selo tražeći još ruralnih i krivudavih izdanaka autoputa. U krugu od nekoliko kilometara pronašao sam snježno polje s neravninama, rutama i dovoljnom promjenom visine da uistinu testiram luksuzno obećanje BentaygV8.

Ali prije nego što uđem u naše vrijeme igre na austrijskom terenu, evo jedno što biste trebali znati: Bentaygin ovjes napravljen je od čarolije. Kad sam prvi put testirao W-12 Bentaygfew prije nekoliko godina, elektronički upravljane ljuljačke i ovjes su me oduševili. Bentley je izbrisao strašni kolut karoserije koji muči teške terence. I ne govorim o smanjenju za nekoliko postotnih bodova. Ne. Nula je. Zilch. Nada. Ništa na putu kotrljanju. Mazdin mali sportski automobil MX-5 Miat ima više kotrljanja od Bentayge. Ipak, istodobno je na neravnom terenu glatko poput omekšanog maslaca. Ni BentaygV8 se ne razlikuje, ali automobil se osjeća živahnije i još ugodnije nakon svoje prehrane W-12.

Jonathon Klein / Priručnik

Jonathon Klein / Priručnik

Jonathon Klein / Priručnik

Bez nikoga na vidiku i bez ičega za pogoditi stotine metara, natjerao sam tog Bentleyja da pleše poljem. Njegove su gume bacale snijeg u zrak, sve dok sam sjedio klauzurno na raskošnim kožnim sjedištima, klizajući se kako bih Run the Jewels eksplodirao kroz SUV-ov Naim audio sustav od 1.950 W.

Da bih bolje razumio karakter V8, spustio sam prozore i nastavio neozbiljno, slušajući zvuk vrlo sličan AMG-u iz Bentayginog ispuha. Za razliku od njemačkog Mercedes-AMG-a, međutim, motor ima gotovo japanski ispušni ventil nalik tuneru. Zacvililo je i zasiktalo poput nabijene vjeverice svaki put kad bih podigao gas. Ovo nije prigovor - veličanstven je, a Bentleyevoj modernijoj klijenteli svidjet će se baš kao što će se svidjeti i BentagyV8 u cjelini.

No, dok je sunce zalazilo nad austrijskim Alpama - doista od pogleda koji oduzima dah - povukao sam se natrag u hotel i isključio paljenje sjedeći u osamljenoj tišini koju pruža stručna izolacija od buke. I dok sam sjedio, dodirivao mekanu kožu, glatke metalne uređaje, gledajući prekrasne analogne mjerače i središnji sat, u mozak mi je pala samo jedna misao o BentaygV8 od 165.000 dolara. “Bentley će prodati svaki BentaygV8 koji može izgraditi. To je pobuna. Ali pitam se kako je u pustinji?"