Pregled BMW X5 XDrive40e IPerformance Iz 2017. - Priručnik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Učinkovita vožnja više nije bolan zadatak kakav je nekada bio. Iako još uvijek ima zadržavanja na putu prema višim miljama milja (gledam vas, pickupi u punoj veličini), većina osobnih automobila prikrala se prema uglednim EPestimates.

Oni koji žele to učiniti bolje od unutarnjeg izgaranja imaju puno mogućnosti. Dizel i plinsko-električni hibridi nude sličnu potrošnju goriva, ne zahtijevajući promjene u načinu života od svojih vlasnika. Čista električna vozila, s druge strane, još uvijek nemaju domet za prilagodbu svim ponašanjem u vožnji. To čini plug-in hibride (PHEV) savršenima za one koji žele pogodnosti EV-a bez većih nedostataka.

Iako je plug-in hibridna tehnologija već godinama dio automobilske industrije, tek je nedavno nadišla masovno tržište kako bi se stopila s luksuznim vozilima. Vrhunske marke sada žure s naknadnim ugradnjom svojih najprodavanijih modela s plug-in tehnologijom, a to znači da su SUV-ovi prvi krenuli pod nož. BMW, Mercedes-Benz i Porsche sada nude modele SUV srednje veličine s kratkim, potpuno električnim dometom.

Kako bismo iskusili razliku u učinkovitosti goriva i performansama, odlučili smo se isprazniti na ulazu BMW-a, X5 xDrive40e iz 2017. godine. Netom prije nego što bi sjeveroistok zaronio u temperature ispod smrzavanja, osedli smo za putovanje između New Yorka i Bostona.

e-Grad

Naše putovanje započinje među neboderima na Manhattanu i zastojima - savršeno okruženje za uzorkovanje električnog okretnog momenta xDrive40e između crvenih svjetala.

Iako njegovo ime zvuči više kao jaka lozinka nego kao natpisna pločica vozila, značka dodatka X5 uistinu nešto znači. Svi BMW-ovi opremljeni pogonom na sve kotače nose xDrive nadimak, dok X5 s pogonom na stražnje kotače koristi ime sDrive. Koliko je moguće, '40' se zapravo ne izjednačava s bilo kojim svojstvom performansi, osim što je PHEV X5 smješten između verzija 35i i 50i po cijeni i izlazu. Napokon, ‘e’ je skraćenica od eDrive, koji BMW povezuje sa svakim iPerformance (plug-in) modelom.

Tiho nas provlači ulicama i avenijama New Yorka elektromotor od 111 konjskih snaga, napajan litij-ionskom baterijom snage 9,2 kWh i povezan s 2,0-litrenim četverocilindričnim turbopunjačem. Kombinirana snaga je 308 konjskih snaga i 332 funte stope okretnog momenta, usmjerena na sva četiri kotača u obliku osmostepenog automatskog mjenjača.

Pored standardnih načina rada šasije X5, koji uključuju udobnost, Eco Pro i Sport, xDrive40e ima i specifične eDrive načine za prilagodbu ovisnosti o elektromotoru. Iako započinjemo s Auto eDrive, koji omogućuje računalu da pronađe najučinkovitiju ravnotežu između plinskog i električnog motora, brzo postajemo ovisni o čistoj električnoj snazi Max eDrivea. Trenutni okretni moment je baršunasto glatka navala u kojoj se najbolje uživa s mjesta, a utoliko je impresivniji kad se uzme u obzir težina praznog vozila od 5.200 kilograma.

Kad smo izašli iz tunela Lincoln, međutim, naši su nas električni smicalice sustigli. 14 milja čistog EV dometa od xDrive40e samo što nije prisluškovano. Bez vremena za punjenje (7 sati na 110 V i 2,5 sata na 220 V), odlučujemo se za SUV-ov generator plina, prebacujući eDrive na "Spremi", a način rada šasije na Sport. Način rada s performansama možda zvuči kontra intuitivno, ali Sport zapravo znači agresivniji oporavak energije u ovom slučaju. Shvatite to kao pristup entuzijasta punjenju: brzo.

Glatko jedrenje

Kad izađemo na otvorenu cestu, dobro pronalazimo blage povrat energije i manje regenerativno kočenje u načinu rada Comfort s inteligentnim upravljanjem pogonskim sustavom Auto eDrive. Kao što ste do sada već zaključili, potreban je malo truda za optimizaciju iskustva vožnje xDrive40e, ali kako otkrivamo, čak je i putovanje bez napora učinkovito.

Jednom kad ima stabilnu brzinu, dodatak X5 osjeća se poput standardnog modela. Njegova plišana sjedala, atraktivna kabina i mirna vožnja prevode se jednako dobro s e-motorom na brodu. Duž naše rute cesta se sužava i vijuga, pružajući nam priliku da procijenimo odziv SUV-a na upravljanje i kontrolu šasije. Predvidljivo, osjet kroz kormilo X5 je potlačen, ali ulazi izuzetno brzo pronalaze put do prednjih kotača. Snažan stroj kakav je, xDrive40e osjeća se okretno kroz srednje do velike zavoje, ali očekujemo da će se njegovo veliko tijelo u akutnim zavojima zakotrljati do neugodnijeg stupnja. Najveća pohvala za iskustvo vožnje plug-ina X5 je prijelaz između plina i električne energije. U trenucima kada se promet uspori do točke kada elektromotor zazvoni, primopredaja se jedva nazire.

Naš tester sadrži velikodušan popis dodatne opreme, uključujući MochNappLeather (1.950 USD), koji sjajno suprotstavlja vanjski izgled Alpine White, ventilirana prednja sjedala (1.350 USD), 4-zonsku klimu (2.550 USD), upečatljive 20-inčne naplatke od lakih legura crnog sjaja 1.100 USD), ozvučenje Harmon Kardon (875 USD), grijana stražnja sjedala (550 USD) i Surround View Camer (750 USD). Iz ovog skupa značajki nedostaje BMW-ov dostupni paket Driver Assistance Plus (1700 USD), koji uključuje prilagodljivi tempomat, upozorenje na napuštanje trake, head-up zaslon, otkrivanje pješaka i ublažavanje sudara. S četiri sata vožnje ispred nas, posebno nam nedostaju ove inteligentne sigurnosne tehnologije i pitamo se zašto neke od njih nisu standardne po cijeni od 60.000 USD +.

Uklonite sve dodatne opcije, a X5 se i dalje osjeća vrhunski. Njegov standardni 10,2-inčni zaslon za informacijsku zabavu kristalno je jasan, a uparen s iDrive kontrolerom, navigacija do svake glavne funkcije je povjetarac. Volumen putnika je zvjezdan, s dovoljno prostora za putnike na stražnjim sjedalima da protegnu noge i velikodušan prostor za sve za sve. S druge strane, prtljažnik je skroman zbog baterije spremljene ispod police s paketima. Spremanje stražnjih sjedala, međutim, omogućuje do 73 kubika stope tereta - više nego dovoljno za smještaj Ikee.

DatDownload

Kad smo istražili svaku značajku, pritisnuli svaku tipku i isprobali svaku XM radio stanicu, Boston je već stigao. Dolazimo do najbliže stanice za punjenje, uletimo u kafić i razbijamo brojeve s putovanja.

E-procjene za BMW X5 xDrive40e iz 2017. su 23 grada, 25 autocesta, 24 kombinirano i 56 MPGe. Naš test iz stvarnog svijeta doseže 27 milja na milju sa 190 milja uglavnom vožnje autocestom (i bez dodatnog punjenja). Da bismo to shvatili drugačije, iskoristili smo samo 30 posto X5-ovog spremnika goriva od 22 galona. Možete nas službeno označiti impresioniranima.

Nekima se xDrive40e može činiti kao popunjavanje praznina, s ograničenim potpuno električnim dometom i tek malo većim miljama milja na papiru. Međutim, kako smo doznali, BMW-ovi inženjeri optimizirali su međusobno djelovanje između benzinskih i električnih pogonskih agregata kako bi srednjeveličkom SUV-u pružili stvarnu ekonomičnost potrošnje goriva mnogo lakšeg, puno manjeg vozila. Dok tehnologija baterija ne učini PHEV beskorisnim, ne postoji učinkovitija opcija koja zanemaruje ograničenja dometa.

BMW-ova cijena eDrive X5 može se činiti strmom i iznosi 63.095 USD (uključujući odredište), ali uzima u obzir 4,585 USD federalnog poreznog odbitka (i svih dostupnih državnih poticaja) i postaje puno atraktivnija ponuda. Tiha radost trenutnog električnog okretnog momenta vrijedna je male cijene.

Koje su alternative?

BMW-ov X5 xDrive40e ima dva glavna suparnika. Mercedes-Benz GLE550e može se pohvaliti s 436 konjskih snaga, 20 km čistog EV vožnje i 21 kombiniranom miljom na milju. Porscheov Cayenne S E Hybrid ima slične performanse: 416ks, 14 milja potpuno električne vožnje i 22 kombinirane milje na milju. Oba vozila, međutim, koštaju više od BMW-a (66.300 USD za Mercedes i 78.700 USD za Porsche), a nijedno se ne može mjeriti s kombiniranim X5 ili MPGe procjenama.

Koliko dugo će trajati?

BMW-ov dodatak X5 predstavljen je 2016. godine, i osim dramatičnih poboljšanja u tehnologiji baterija, očekuje se da će xDrive40e nastaviti u svom trenutnom obliku još nekoliko godina. Sljedeće ažuriranje vjerojatno će znatno poboljšati potpuno električni raspon X5.

Trebate li ga kupiti?

Među konkurentima, dodatak X5 daje najmanje energije, ali je najučinkovitiji i najpristupačniji. Ako vam apsolutno nije potrebno 400 konjskih snaga za obavljanje poslova, nema razloga da ne odaberete xDrive40e. Najveća konkurencija dodatka X5 možda zapravo dolazi iz vlastitih redova. BMW-ov X5 35d (dizel) nudi bolju potrošnju goriva, veći okretni moment i nešto je jeftiniji (prije PHEV-ovih poreznih poticaja). Ipak, xDrive40e bismo odabrali zbog sposobnosti vožnje bez goriva i električnog okretnog momenta.