Momak Koji Nije Iz Automobila Vozi Ferrari 488 Spider I Voli Ga

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Ferrari 488 Spider užitak je u pogledu stvarne vožnje, ali također je i zabavan zahvaljujući dizajnu i rasporedu kabine.

Ja nisam tip automobila. Nikad nisam razumio kako neki ljudi mogu satima razgovarati o ovoj marki motora ili o promjeni karoserije te godine ili … pa, o čemu god, dovraga, razgovarali dečki iz automobila. Gotovo sam potpuno u mraku što se tiče cijele te arene. I osim nedostatka interesa da znam sve o svim stvarima vezanim uz automobil na tehničkoj ili kulturnoj razini, nikada zapravo nisam imao puno želje čak ni voziti otmjene, moćne ili na neki drugi način jedinstvene automobile. Jednostavno nisam dobio privlačnost.

To je, naravno, bilo prije nego što sam imao priliku provesti četiri dana s električnim plavim Ferrarijem 488 Spider kao vlastitim osobnim vozilom, ljubaznošću dobrih ljudi iz Ferrarija i njihovih partnera Brandware PR-a.

Ovaj je automobil odbačen na ivičnjaku ispred moje kuće, kako bih ga mogao odvesti do Lime Rocka u saveznoj državi Connecticut, kako bih pokrivao velike auto utrke. A u neko drugo vrijeme reći ću vam sve o tom iskustvu. Ali za sada, dopustite mi da vam kažem ovo: vozeći ovo predivno, moćno i brzo reagirajuće vozilo za nešto manje od 500 milja (ograničenje kilometraže nametnuto za zajam, inače bih ga vjerojatno vozio dvostruko više), sada sam u biti razmažena za život.

Sredinom srpnja, oko 8:30 u petak ujutro, uletio sam u dugački i niski kokpit Ferrarija 488 Spider. Sljedećih nekoliko sekundi zbunio sam se idejom da je tako nezainteresirana vrsta kada je riječ o bilo čemu što bi automobilski automobil trebalo držati za volanom takvog automobila. Tada sam pritisnuo crveni gumb startera postavljen na lijevu stranu upravljača i motor je oživio usisavajući kisik i gorivo uz grlenu tutnjavu. Sljedećih nekoliko dana u meni se probudio osjećaj koji nikad nisam poznavao da miruje: Ispostavilo se da volim fine automobile jednako kao i sljedećeg.

Dopustite mi da vam kažem nekoliko stvari o Ferrariju 488 Spider iz 2016. bila je moja velika privilegija voziti. U automobilu sjede dva, vozača i suvozača, težak je oko 3350 kilograma, dajte ili uzmite, košta u prosjeku oko 300.000 USD (MSRP je samo 272.700 USD, ali dodaci, zar ne?), A ima 660 konjskih snaga. Ferrari 488 prijeđe od zaustavljanja do 60 milja na sat za tri sekunde i bit će daleko iznad 80 i do 100 u dahu više od toga. Upravljački sustav brže reagira nego muva koja izbjegava zamah i automobil vam ostavlja osjećaj potpune kontrole čak i kad se zaustavite na brzini većoj od 125 milja na sat. Hm … neka druga djeca su mi rekla, kako ja znam taj dio.

Moj prvi dojam o 488 Spideru potvrđivao bi se iznova i iznova: vrlo je jednostavno voziti ovaj automobil i osjećati se vrlo sigurno pod kontrolom kao i vi. Bio sam zabrinut da će me vozilo sletjeti pritiskom na papučicu gasa, ali upravo je suprotno: morate ravno podmazati benzin da bi automobil krenuo, ali dobit ćete ono što date. Pritisnite tu papučicu dolje, a automobil će zaurlati, pretvarajući lišće koje prolazi (i ostale automobile) u šarene zamućenja. Pritisnite pedalu za gas i držite je tamo, a s lakoćom ćete voziti brzinom od 60, 40 ili 20 milja na sat; automobil ne pokušava pobjeći s vama, već umjesto toga sluša sve što kažete. Skreće kao da je magnetima prikvačen za cestu i oštro se zaustavlja kad vam zatreba.

Vozio sam većinu vožnje od New Yorka, uglavnom skromnim brzinama, do mjesta gdje se susreću zapadni kutovi Massachusettsa i Connecticut-a. Upoznavao sam automobil i otvarao stvari na samo nekoliko sekundi tu i tamo. To je djelomično bilo iz poštovanja prema automobilu s kojim još nisam bio dobro upoznat, a dijelom i zato što stvarno nisam želio dobiti kartu. Međutim, među šumama, poljima i usamljenim cestama zapadne Nove Engleske, prilično je jednostavno voziti dugačak put i usput pronaći malo službenika zakona. Tako moje prvo znanje o većim brzinama i većim zavojima; Ostavit ću neke detalje.

Ferrari 488 Spider užitak je u zavojima stvarne vožnje, ali također je i zabavan zahvaljujući dizajnu i rasporedu kabine (AKcockpit u ovakvom automobilu). Većina komandi nalazi se na upravljaču ili uz njega, poput mjenjača vesla koji vas podižu ili spuštaju kroz sedam stupnjeva prijenosa. Postoji nekoliko drugih gumba i tipki na crtici i središnjoj konzoli, ali većinu vremena provodite u ovom vozilu s rukama na volanu i (vjerojatno nekako glupo, ali kako god) nacerenima na licu. Isprva su sve okrenute glave i uzvici bili mješavina zabavnih i pomalo uznemirujućih; do drugog dana sam se smješkala i mahala i prestala sam više zvati stvari poput: "Ma, to je samo posudba za vikend!"

Drugim riječima, unutar dana sam se potpuno obratio. A u roku od još jednog dana i moj je sin bio ljubavnik Ferrarija. Zapravo je već odlučio da će ga dobiti kad bude stariji. A kako su mu samo tri i pol, možda ako sada počne štedjeti, hoće. Znam da će mi biti drago voziti se s njim, kao i on (na nekoliko mirnih cesta blizu kuće) sa mnom. Točno, Ferrari 488 Spider ima sustav LATCH za osiguranje autosjedalica. Prokleto zamišljen od njih!

Još uvijek nisam tip za auto. Nikad neću znati rastaviti motor ili čak prepoznati većinu stvari ispod haube vozila. (Ipak, u nekoliko sekundi mogu napuniti spremnik tekućine za brisače. I dovraga, da, mogu uskočiti u auto i promijeniti gumu. Ali tako može i svatko tko može čitati upute.) Ali sada sam tip koji može poštivati sjajan automobil. Da, ludo je razmišljati o trošenju više od četvrt milijuna dolara na automobil - to je nepraktično i nepotrebno i ekstravagantno - ali nije suludo, ako prihvatite razliku. A ako se ne slažete, pa … očito nikada niste vozili Ferrari 488 Spider s vrhom prema dolje i cestom ispred sebe koliko god pogled može vidjeti.

(I za zapisnik, ako je netko iz Lamborghinija, Maseratija i slično, nevoljko bih bio voljan napraviti neku usporednu testnu vožnju …)