Recenzija Jeep Cherokee Trailhawk Iz

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

• 1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 12. 2015. Jeep Cherokee Trailhawk
• 13. 2015. Jeep Cherokee Trailhawk
• 14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Kiša mi je jako pala na desnu stranu glave, dok sam se naginjao kroz bočni prozor Jeepa Cherokee Trailhawka iz 2015. godine. Moj kopilot okrenuo se spottera, Peter Braun, i ja smo odveli potpuno novi Cherokee u državnu šumu Tillamook u planinskom lancu Cascade u sjeverozapadnom Oregonu kako bismo testirali njegove mogućnosti na terenu i izvan ceste.

Moja natopljena glava visjela je kroz prozor ne radi zabave, već zato što sam pažljivo promatrao prednji blatobran, dok je Trailhawk zalazio pored često udubljenog debla javora lijevo.

Polako sam pustio papučicu kočnice i zavukao se novi, srednji Jeep natrag niz blatnjavu, zarubljenu stazu. Baš kad je nos Jeepa očistio deblo ožiljak od bitki, moj pogled na stazu odjednom se promijenio.

"A sada si na tri kotača", prenio mi je Peter kroz otvoren putnički prozor.

"Da znam. Mogao bih reći … ali za koliko? " Mirno sam pitao dok sam stajao na papučici kočnice Cherokee Trailhawka, držeći kompaktni crossover na mjestu, u strahu da nekontrolirano kliznem niz stazu.

Peter je čučnuo pokraj Cherokeeja i zaškiljio. "Hm … 10 inča."

"Oh super." Odgovorio sam sa zebnjom, dok sam još jednom nježno podigao papučicu kočnice, olakšavajući Jeep natrag niz stazu kojom smo se samopouzdano popeli.

Desni prednji kotač podigao se još nekoliko centimetara prije nego što se spustio natrag u šut, dok je lijevi prednji kotač napokon izbočio veliku stijenu kojom se penjao unatrag.

Uz Petrovu pomoć vratio sam Cherokee Trailhawk natrag izdajničkom stazom i natrag na cestu za sječu od koje se staza razdvojila. Bez sumnje, crossover je mogao ići dalje stazom … jednostavno nismo znali možemo li.

Peter i ja izašli smo na terensku rekreaciju poznatu pod nazivom Browns Camp kako bismo sami saznali može li novi crossover Jeep "Trail Rated" doista biti sposoban kao što je Jeep tvrdio.

Brzo smo ustanovili da su mogućnosti platforme lako nadmašile i izdaju kampa Browns, i naše živce i vještinu terenske vožnje.

To, međutim, nije cijela priča o Cherokeeju, srećom. Iako mu srce kuca na otvorenoj stazi, puno je više od penjača. Zapravo, to bi mogao biti samo najbolji crossover koji sam ikad vozio.

2 motora, 3 sustava 4 × 4, 9 brzina

Pridružit ćemo se Petru i meni na tragu za minutu. Prije nego što to učinimo, porazgovarajmo o Cherokeejevom pogonskom sustavu i specifikacijama na cesti.

Za brzo sažimanje, za one koji niste svjesni, ova peta generacija Cherokee-a (da, fanatičari Jeepa, to je peta; Liberty je bio Cherokee na drugim svjetskim tržištima) temelji se na platformi FIAT Group koju dijele AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart, i novi Chrysler 200. To ga čini crossoverom na bazi automobila.

Ovo je zaista važno iz jednog velikog razloga: Iako su više prilagodljivi za život i učinkovitiji od okvira ljestvi, 4x4 automobila sa kamionom, široko se razumije da su manje sposobni za vožnju na cesti … ali do toga ćemo doći za malo.

Cherokee iz 2015. godine - kodnog naziva "KL" - pokreću dva motora: 2,4-litreni Tigershark linijski četverocilindraš ili 3,2-litreni Pentastar V6. Procijenjeno je da Tigershark proizvodi 184 konjske snage i 171 funti stope obrtnog momenta. Međutim, Pentastar, koji je pokretao moje testno vozilo Trailhawk, procijenjen je na 271 ponija i 239 lb-ft.

Procjenjuje se da Tigershark postiže da EPto postigne od 19 do 22 milja po galonu u gradu i između 25 i 31 milja po galonu na autocesti, ovisno o tome koji kupci na razini 4 × 4 odaberu. Međutim, Pentastar procjenjuje da postiže između 18 do 19 grada i 25 do 28 autoceste - opet, ovisno o 4 × 4 kompletu.

Bez obzira na opciju motora, Jeep uparuje benzinske plamenike s novim automatskim devet brzina, koji također usmjerava snagu ili na prednje kotače (4 × 2) ili na sva četiri (4 × 4).

Ako kupci odluče da žele 4 × 4 Cherokee, im preostaje još izbora, jer Jeep nudi tri - računajte ih - tri pogonska sustava: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II i Jeep Active Drive Lock.

Iako ću potonje detaljnije raspraviti kasnije, ovdje su najvažniji dijelovi prethodne tri. JADI je najjednostavniji sustav pogona na sve kotače sa samo jednim postupkom: uključivanjem i isključivanjem. Kao i svi ostali modeli 4 × 4, JADI radi prvenstveno u načinu rada na prednje kotače, odvajajući stražnju osovinu radi poboljšane učinkovitosti. Kad vozilo osjeti potrebu za pogonom na sve kotače, bez problema će - i bez intervencije vozača - uključiti stražnju osovinu.

JADII ima malo više razina 4 × 4 od JADI-a. Kada je u načinu rada 4-Low, vozilo zaključava prednje i stražnje pogonske osovine radi male brzine ili vuče. Ovaj način rada također uključuje smanjenje omjera prijenosa za scenarije puzanja izvan ceste i također povećanje visine vožnje za jedan inč radi poboljšanog zazora.

Što se tiče Jeep Active Drive Lock-a, evo kako ga opisuje Jeep: JADL uključuje sve značajke Jeep Active Drive-a II i dodaje zaključani stražnji diferencijal za vrhunsku snagu pri malim brzinama za teške terenske uvjete. JADL je standardan na svim modelima Trailhawk.

Trailhawk

Jeep tvrdi da Trailhawk nije samo najteško terensko vozilo u svom segmentu, što možda ne bi iznenadilo. Ono što bi, međutim, mogla biti činjenica da Jeep također kaže da je Trailhawk ujedno i najsposobniji Cherokee ikad.

Gledajući njegovu standardnu specifikaciju, moglo bi se pokazati zašto. Uz mat-crni naglasak haube i crvene kuke za vuču, Trailhawk se također može pohvaliti brojnim funkcionalnim dodacima, uključujući tvornički lift od jednog inča, spomenutu Jeep Active Drive Lock sa zaključanim stražnjim diferencijalom i set kliznih ploča.

Značka "Trail Rated" sa strane, kaže Jeep, "ukazuje na to da je vozilo dizajnirano za izvedbu u različitim izazovnim terenskim uvjetima koje prepoznaje pet ključnih kategorija performansi orijentiranih prema potrošačima: vuča, razmak od tla, upravljivost, zglob i voda fording."

Na i izvan staze (jastreb)

Zašto smo se Peter i ja točno osjećali primoranima osporiti značku Cherokeejeve ‘Trail Rated’? Pa, Jeep je, napokon, svoju reputaciju založio i za obitelj i za blato. Jednostavno vožnja novog Cherokeeja po gradskom i prigradskom Portlandu ne bi bilo dovoljno za mjerenje bonfida marke.

Ne, morali bismo ga zaprljati. Dakle, upravo smo to učinili.

Prije nego što smo krenuli stazom, zaustavio sam se, stavio devet brzina u prazan položaj i kliknuo sustav kontrole vuče Selec-Terrain u postavku Pijesak / blato. Tada sam zaključao stražnju osovinu Jeep Active Drive Lock i također uključio 4-Low. Krenuvši, Trailhawk je s lakoćom i samopouzdanjem riješio svaku prepreku na koju smo ga usmjerili.

Jaruge pune nazubljenih stijena? Nema problema. Korijeni drveća prekriveni blatom visoki 18 inča? Kladite se. Još veće i piljenije gromade? Je li to uopće bilo?

Nevjerojatno je to što je lako savladao staze s kojima sam osobno vidio visoko modificirane kamione 4x4 koji se bore - što nije malo za tvornički svježi crossover.

Koliko god je Cherokee Trailhawk terenski, toliko je bolji - i s pravom - na cesti.

Bio sam prilično skeptičan prema novom Cherokeeu, kad sam ga prvi put vidio. Izuzev mojih osobnih osjećaja prema front-end dizajnu, nisam bio uvjeren da je crossover započeo život kao što je AlfRomeo limuzina ikad mogla napraviti dobar, moderan Jeep. Kako sam pogriješila.

Dizajneri džipova uspjeli su povezati šefove Grand Cherokeea s manjim Cherokeeima bez da su glumili funk ili izgubili zarađene gravitacije pasmine.

Rukovanje Trailhawkom senzacionalno je. Jasno je da je njegov ovjes prilagođen stazi. Na autocesti, međutim, jednako svijetli. Brza zavoja zadovoljena su bez ikakvog uznemirenja i nagiba tijela. A rupe i neravnine upijaju se aplombom.

Brzo i brzo kočenje izuzetno je samopouzdano - nešto što obično i strašno nedostaje većini crossovera i SUV-ova. Ubrzanje je, također, bilo izvrsno kod Pentastara V6. Pri punom gasu odavao je puhast rik. Pod normalnim opterećenjima, zvukovi su iz kabine oduševljavali.

Interijer

Nisu samo zvukovi motora odsutni iz kabine; tako su i buka vjetra i ceste. Kabina Cherokeeja šokantno je tiha, što je lijep naglasak nevjerojatnoj pažnji prema detaljima i kvaliteti izrade.

Primjer oštrine kojom je dizajniran interijer je središnji odlagalište. Volkswagen Touareg ima slične osobine. Međutim, izgleda kao ružna naknadna misao s čudnim prazninama i neskladnim izgledom. Onaj na vrhu Cherokeeja lekcija je kako dodati korisnost bez uništavanja interijera.

Odmah ispod dobro izrađenog mladunca nalazi se jedan od najboljih infotainment sustava u industriji, Uconnect na 8,4-inčnom zaslonu. Ako želite znati više o Uconnectu i njegovim smicalicama, pogledajte našu cjelovitu recenziju.

Ostatak unutrašnjosti je također izvanredan, s puno prostora za noge i glavu za oba reda putnika. Iako je pod prtljažnika stražnjih tereta prilično visok, što rezanje u korisni prostor, njemu pristupaju električna vrata za podizanje. S gumbom za pristup pored upravljača i također privjeskom za ključeve, vozači će moći započeti postupak otvaranja prije nego što stanu na stražnji dio automobila, čak i ako se polako otvara.

9 brzina brige

Kad je riječ o tome, Cherokee Trailhawk me oduševio na svakom koraku - uistinu je sjajno vozilo. To ne znači, međutim, nije bez grešaka.

Industrijska ljepila i ona koja čine "miris novog automobila" bila su toliko jaka u Cherokeeju da sam, dok sam bio za volanom, imala neprestani okus da sam samo oblizala omotnicu u ustima i često udarala glavobolju. Međutim, poput svih mirisa novih automobila - otrovnih ili na neki drugi način - na kraju će nestati.

Međutim, sadržajnije je da je Trailhawk procijenjen na 18 milja na grad, 25 autocesta, s kombiniranim rezultatom od 20 milja na milju. Ipak, tijekom vremena provedenog s njim, prosječno sam kretao 15,8 milja na milju tijekom mješovite vožnje, što uopće nije baš dobro kad konkurenti tvrde da je to gotovo dvostruko više.

Najveća briga koju imam s Cherokeejem dolazi u obliku njegovog devet-stupanjskog automatskog mjenjača. Da, jedinica se vrlo dobro pomiče i nudi besprijekorno automatsko zaustavljanje starta na semaforima, štedeći dragocjeno gorivo. Međutim, anegdotski bi to moglo biti pitanje pouzdanosti. Dopustite mi da objasnim zašto.

Prvi put kad je Jeep stavio Cherokee u flotu testnih vozila za tisak u Portlandu, automobil je morao biti poslan natrag u Detroit nakon što je njegov prijenos propao s oko 1.500 milja na brojaču kilometara.

Nedugo nakon toga, Chrysler 200 iz 2015. u floti tiska, koji također dijeli devet brzina, također je imao veći kvar u prijenosu i morao je biti prevezen natrag u Detroit na postmortal.

Ne mogu procijeniti dugoročnu pouzdanost automobila na temelju mojih jedinstvenih, anegdotskih dokaza. Kupci bi trebali potražiti Izvješća potrošača za detaljnije informacije o pouzdanosti. Svejedno, zabrinjava me mali obrazac neuspjeha prijenosa kojem sam svjedočio. Dovraga, čak i AcurTLX, koji ima isti automat s devet brzina, pati od problema s okretanjem.

Iskreno sam uživao u Cherokeeju i preporučujem ga, ali kupci bi trebali u potpunosti razumjeti da kupuju proizvod s potpuno novim, nedokazanim prijenosom. Ako se slažete s tim potencijalnim rizikom, vjerojatno će vam se svidjeti vaš Cherokee. Ako vas, pak, plaši mogućnost nepoznatog, uzmite HondCR-V.

Vrhovi

• Rukovanje okretnošću
• Vozite udobnost
• Samopouzdano kočenje
• Prostrana, dobro izrađena kabina
• Terenske sposobnosti

Najniže

• Niža od predviđene učinkovitosti goriva
• Polarizirajući prednji fašizam
• Ipak, nedokazani automat s devet brzina