Naučite Razliku Između FWD I AWD

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Kratki je odgovor da to stvarno ovisi o nekoliko vanjskih čimbenika kao što su vještina vozača, vrijeme i gume, ali raščlanimo kako se svaki pogonski sklop obično koristi i možda vam pomoći da odaberete sljedeći instrument izvedbe.

Određeni proizvođači automobila izjavili su kako tvrde da se posebno postavljaju pogonski sklopovi. Primjerice, Audi je sinonim za pogon na sve kotače Quattro otkako su njihovi trkaći automobili grupe B počeli rušiti krugove 1980-ih (što je kasnije utjecalo na putnička vozila). BMW je, donedavno, prije svega proizvodio strojeve sa stražnjim pogonom. Sada su se modeli s pogonom na prednje kotače i xDrive s pogonom na sve kotače našli u većini postava marke. Hondin dugački popis pristupačnih modela performansi, osim NSX-a, izgrađen je isključivo na platformama s prednjim pogonom.

Dio razloga zašto proizvođači automobila tradicionalno gravitiraju prema jednom ili drugom pogonu je taj što se troškovi razvoja povećavaju kako se sve više struktura dodaje u portfelj vozila. Odabirom jednog pogonskog sklopa koji podupire nekoliko vozila, proizvođači mogu primijeniti razvojne dolare za optimizaciju te postavke, umjesto da se previše razvuku u mnoge formate.

Po brojevima

Možda je najbolji način da se pokrene rasprava o pogonskom sustavu shvatiti koliko danas prodanih vozila koristi koje postavke. S dobrom maržom, većina osobnih automobila i kamiona u Americi surađuje s konfiguracijama s pogonom na prednje kotače (54% sve prodaje u 2013). To znači da su motor, mjenjač, diferencijal i pogonski kotači ispred, dok stražnji kotači dolaze za vožnju.

Sljedeća najpopularnija postavka, i ona koja je posljednjih godina neprestano rasla, je pogon na sve kotače (34% ukupne prodaje u 2013. godini) gdje par diferencijala, po jedan na svakoj osovini, dijeli snagu s motora. Konačno, a segment koji se najviše smanjio jer vozila s više performansi prihvaćaju performanse pogona na sve kotače, jest pogon na stražnjim kotačima (12% ukupne prodaje u 2013), gdje tradicionalno postavljeni motor šalje snagu uzduž pogonskog vratila natrag kotačići.

Da bismo objasnili ove brojke, moramo razumjeti apetite potrošača. Iako su cijene plina u dogledno vrijeme pale, učinkovitost je i dalje jaka prodajna točka današnjih kupaca automobila. Platforme s pogonom na prednje kotače nisu samo jeftinije za inženjerstvo, pa se stoga pojavljuju na većem broju ulaznih vozila, one su i lakše i učinkovitije od ostalih postavki. Suprotno tome, sustavi s pogonom na sve kotače koriste više komponenata za postizanje snage motora na svim kotačima, a time i dodaju težinu. Za potrošača to znači izuzetno velik trošak na mjestu kupnje i u pogledu popunjavanja. Jedan od razloga zbog kojeg je AWD postao popularniji jest taj što su premije za ta vozila smanjene, a prednosti u radu i dalje rastu. RWD platforme možda su i dalje izbor purista za izvedbe vozila, ali u manje od savršenih uvjeta vožnje, a u usporedbi s učinkovitošću automobila FWD, ne mogu se podudarati.

Uzgajan za prave uvjete

Nije tako čisto kao što bi se nekome moglo svidjeti, ali na mnogo načina vaše će okruženje i svakodnevna rutina odrediti koji je pogon pravi za vas.

Ako živite ili u lijepom vremenu ili u blagoj četverogodišnjoj klimi (skromna razina snijega i kiše), istina je da se možete izvući s gotovo svakim odabirom pogonskog sklopa sve dok izdvajate novac za dobar set zime gume kad ih vrijeme nazove. Ipak, pogonom na sve kotače i pogonom na prednje kotače najlakše je upravljati po snijegu i kiši. Razlog je povezan s težinom.

Masa FWD vozila gotovo je na svim prednjim gumama, gdje se primjenjuje snaga. Iz tog razloga, ako su uvjeti skliski, obično ima više vuče tamo gdje ima težine. U modelu s prednjim pogonom, bez dovoljne težine na stražnjim kotačima, gume će lakše izgubiti prianjanje ili će ih teže ikad spojiti. Postavljanje AWD-a ide korak dalje primjenom snage na sva četiri kotača. Čak i ako jednoj ili više guma nedostaje vuča, ostale će "pomoći" u pokretanju vozila ili pomoći u oporavku prianjanja.

U ovom trenutku možda se pitate koje, ako postoje, razlike postoje između postavki s pogonom na sve kotače i pogonom na sva četiri kotača (4WD). Za dublje ronjenje na tu temu svakako pogledajte ovaj članak, ali kratka je priča da, iako i 4WD i AWD modeli primjenjuju snagu na četiri kotača, samo 4WD modeli dodaju niži stupanj prijenosa kako bi održali vuču u izuzetno skliskim uvjetima. Kao primjer, Jeep-ov Wrangler koristi sustav pogona na sva četiri kotača, koji mu omogućuje skakanje po stijenama, dok Audijev TT sportski automobil koristi AWD sustav za maksimalno prianjanje tijekom izvedbenih manevara vožnje. U osnovi, ako ne namjeravate krotiti planine, teški sustav 4WD pretjeran je.

Ovisno o cijeni i vrsti vozila koje kupujete, mnogi će modeli ponuditi dostupne sustave s pogonom na sve kotače. Važno je imati na umu da to nemate potreba da biste potvrdili okvir AWD. Uz to što će vas dobar set zimskih guma provesti kroz sve zime, osim najnapornijih, dobar dio današnjih AWD sustava samo je aktivan honorarno. To znači da će, osim ako vuča na svim kotačima nije prijeko potrebna (bilo po vašem nahođenju ili sustavom upravljanja vučom u vozilu), automobil funkcionirati ili s pogonom na prednje ili sa stražnjim kotačima. Doduše, svrha ovog zadanog je ušteda goriva, ali to također znači da taj skuplji AWD sustav smijete koristiti samo jednom ili dva puta godišnje.

Ako vozilo (a) koje kupujete nudi više opcija pogonskog sklopa, dobra je svaka ideto testna vožnja (pazite da sustav AWD bude uključen tijekom vožnje te specifikacije). Iako vam možda neće trebati snaga na četiri kotača, neki vozači više vole osjećaj stabilnosti i isporuke snage AWD sustava nego postavljanje FWD ili RWD. Za te pojedince iskustvo vožnje zaslužuje visoku cijenu.

Izvedbeno ponašanje u vožnji

Sad kad sam pokrio općenito širenje vrsta pogonskih sklopova i aplikacija, usredotočit ću se na to kako svaka postavka utječe na performanse vožnje.

Ponašanje prednjeg kotača

Prvo, smatram da je moja dužnost braniti mnoštvo automobila s prednjim pogonom. Nepravedno su ova vozila stekla loš glas u zajednici entuzijasta. Pritužbe su prilično jednostavne: budući da je prednja osovina na automobilu FWD zadužena za upravljanje i upravljanje cijelom snagom motora (za razliku od samo upravljanja ili samo upravljanja dijelom snage poput ostalih postavki), mogu se dogoditi dvije stvari. Prva se naziva "okretanjem momenta", fenomen kada isporuka okretnog momenta prevlada prednje gume i donekle ih divlje "usmjeri", prisiljavajući vozača da smanji ubrzanje ili se bori protiv volana. Drugo izdanje naziva se "podupravljanje", pri čemu maksimalni ulazni upravljač uparen s leptirom za gas gura vozilo prema vanjskom uglu.

Neću pokušavati poreći da je svaki od ovih problema svojstven konfiguracijama FWD-a, ali u tim ću okolnostima prenijeti odgovornost i krivnju na vozača.

Kako modeli s izvedbom FWD - poput Volkswagena GTI i Forda FiestST - postaju sve snažniji, okretni moment može biti veći problem, ali proizvođači automobila u posljednje su vrijeme postigli nevjerojatan napredak da ponište stanje. Korištenjem međuvratila za smanjenje savijanja duljih v. Kraćih pogonskih vratila, većina modernih vozila doživljava samo "povlačenje" upravljača pod punim ubrzavanjem, zaustavljanjem. Ostale tehnike uključuju elektroničke diferencijale i kontrole prigušenja snage. Kako bih izbjegao predaleko zalazak u zečju rupu, jednostavno ću reći da suvremena vozila dolaze tvornički opremljena za upravljanje zlonamjernim problemom upravljanja okretnim momentom, pa prigovori o tom pitanju nose mnogo manje vrlina nego što su to nekada činili.

Što se tiče nedovoljnog upravljanja, to je u potpunosti pod kontrolom vozača. I ja sam svojedobno otpisao FWD vozila kao nedostatke u upravljanju, ali nakon godina vožnje stazom i treninga od trkačkih profesionalaca, novo mi je priznanje koliko manipulacije vozač može primijeniti na automobil FWD. Kako se vaša vještina povećava, možete rotirati vozilo i nikada nećete morati skidati nogu s gasa u zavoju. Preveliku brzinu prebacite u zavoj ili se samo oslonite na veći kut upravljanja kako biste riješili svoje probleme i završit ćete u barijeri, ali to vrijedi za bilo koju postavku pogonskog sklopa. Ispravno kočenje, okretanje, ulaz upravljača i modulacija leptira za gas mogu pretvoriti bilo koje vozilo s prednjim upravljačem u jednako snažno puško oružje kao i vozilo s pogonom naprijed i nazad.

Ponašanje pogona na stražnjim kotačima

Kad smo kod toga, zašto se puristi zaklinju u RWD dizajne? Iz nekoliko razloga, sustav stražnjih kotača može pružiti izvanredan stupanj kontrole vještom vozaču, ali je i teže svladati pogonski sklop. Što se tiče ubrzanja, RWD sustav također će biti brži od postavljanja FWD-a, jer kako se težina prebacuje na stražnji kraj, prednji kotači gube prianjanje, a stražnji kotači dobivaju više.

Na stazi se vozilima sa stražnjim pogonom može manipulirati da se klize ili okreću puno lakše nego model FWD ili AWD iza ugla. To je zato što se snaga može koristiti za razbijanje vuče na stražnjim kotačima, dok se modeli FWD ili AWD moraju okretati zamahu. Konačno, RWD konfiguracije obično su dizajnirane s gotovo savršenom raspodjelom težine (50:50) zahvaljujući motoru s prednje strane i stražnjem mjenjaču i diferencijalu. U performansnim uvjetima vožnje, ta se ravnoteža prevodi u neutralno upravljanje, gdje suptilni ulazi u gas, upravljanje ili kočenje imaju veći utjecaj.

Ponašanje pogona na sve kotače

Dakle, možete zamisliti, pogon na sve kotače mora biti najbolje iz oba svijeta. Pa, da i ne. Što se tiče ubrzanja, istina je: pogon na sve kotače obično je najbrži s linije s malo ili nimalo klizanja pod punom snagom. Na stazi AWD sustavi omogućuju nevjerojatnu razinu prianjanja tijekom zavoja, ali sav taj prianjanje ponekad može ometati manevre kontrolirane vozačem.

Kad bi novi vozač odabrao jednu postavku kako bi se natjecao sa sezonskim profesionalcima, pogon na sve kotače bio bi najbolji izbor. Napredovanje u brzim krugovima na AWD vozilu lakše je upravljati od istog postignuća u konfiguracijama FWD i RWD, jer je lakše oporaviti se od pogrešaka i lakše gurati vozilo u svakom zavoju bez loših rezultata. Međutim, što se tiče mehanike vozača sljedeće razine, AWD vozilima je zapravo teže manipulirati nego njihovim kolegama FWD i RWD. Nepristrani (prednji ili stražnji) sustav pogona na sve kotače snažno se opire umjetnim pokretima poput rotacije od kočenja na stazi i prekomjernog upravljanja. Stisak je sjajan, ali iskusni vozači mogu izvući više iz vozila koje im dopuštaju da "forsiraju" svoju volju u određenim uvjetima.

Gledajući unaprijed

Budući da tržište zahtijeva više crossovera i višenamjenskih vozila nego ikad, trend razvoja vozila s prednjim kotačima i pogonom na sve kotače nastavit će se. Za proizvođače automobila postalo je jednostavnije nego ikad da ponovno konfiguriraju FWD modele u AWD oblike (s predrasudom snage prednjih kotača), pa bih očekivao da će velika većina vozila biti dostupna u obje konfiguracije vrlo brzo.

Također se nisam dotaknuo kako hibridni i električni sustavi utječu na performanse pogonskog sklopa, ali kako električna pomoć ulazi u svaki segment industrije, primjena snage bit će više na pojedinačnim točkovima. Kompaktne baterije i električni motori vjerojatno će značiti da će svaki kotač koristiti vlastiti izvor napajanja, dok se ukupne performanse vozila kontroliraju pomoću glavnog računala. To smo vidjeli na konceptima i superautomobilima poput Acurainog novog NSX-a do izvrsnih rezultata performansi. Potrošači koji uživaju u vuči s pogonom na sve kotače nesumnjivo će cijeniti kada ova postavka krene prema modelima za masovno tržište.

Žalosna je istina da RWD-ekskluzivni sustavi već idu putem ručnog mjenjača, a u ne tako dalekoj budućnosti jedini način za pronalaženje zahtjevnijih iskustava upravljanja RWD-om bit će prikupljanje prošlih i sadašnjih klasika. Ako se nikada niste sukobili s takvim automobilom, sjednite uskoro … samo poštujte koliko brzo možete završiti okrenuti unatrag.