7 Najboljih Američkih Mišićavih Automobila Svih Vremena

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Amerika ne radi suptilno. Hrana nam je velika, glazba glasna, politika kazališna, a automobili drski. Ima smisla zašto su se mišići uhvatili sredinom 20. stoljeća i zašto Amerikanci još uvijek gravitiraju prema tim herojima koji razbijaju gume. Ovi automobili s prednjim motorom, stražnjim pogonom i velikim zapreminama ispunjavaju našu želju da iskoristimo snagu i pokažemo je.

Tijekom proteklih nekoliko desetljeća dolazile su i odlazile brojne pločice s imenima automobila, ali ovih sedam bruta nikada neće biti zaboravljeno.

Pontiac GTO

1964. godine GM je transformirao Pontiac Tempest iz kompaktnog kupea s dvoja vrata u kupe srednje veličine koji je svoju platformu A-Body dijelio sa Chevy Chevelle. Ostale promjene uključivale su prebacivanje s četverocilindrične na ravnotežnu sa 140 konjskih snaga. Oni koji žele više gunđanja mogli bi se nadograditi na 326 kubičnih V8 snage 240 ili 280ks. U želji da ukine ime Tempest Le Mans (koje je prije označavalo verzije s pogonom na V8), Pontiac je "posudio" naslov od Ferrarija: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) bio je trenutačni hit i potaknuo je rivale poput Forda, Chevyja i Chryslera da ubrzaju vlastita pristupačna, visoko izlazna vozila. GM je nastavio razvijati GTO-ov stil i performanse tijekom 60-ih, ali povukao je značku 1974. kada je prodaja opadala. 2004. Pontiac je ponovno lansirao GTO kao samostalni model (uistinu je preimenovan u Holden Monaro) i dok je automobil s 5,7-litrenim LS1 V8 (i kasnije 6-litrenim V8) pružio dovoljno uzbuđenja, dizajn nije ispunio očekivanja. S tim u vezi, 2006. je bila zadnja godina za GTO i nagovještaj Pontiacove vlastite smrti.

Plymouth Barracuda

Iste godine kada je Pontiac predstavio svoju Tempest s GTO oznakom, Chrysler je skinuo omot sa svog fastback kompaktnog vozila Plymouth Barracuda. U početku ‘Cud nije bio ništa posebno: šasija se dijelila s Valiantom s četvero vrata, dizajn je bio ho-hum, a opcije motora uključivale su dvije koso šestice i 273 kubična V8 snage 180 konjskih snaga. 1967. godine Plymouth je na uspjeh Mustanga odgovorio duljom, agresivnijom barakudom druge generacije. Ovaj novi model bio je dostupan s velikim blokovskim V8 motorima uz poboljšanja upravljanja.

Treća generacija 'Cudbowed 1970. godine kao potpuno drugačija životinja. Više nije dijelio platformu s obiteljskom limuzinom, niski, dugi fastback bio je spreman za rat. Sada u ponudi s tri V8 motora - od kojih je najmoćniji bio 426 cu u Hemiju (snage 424 konjskih snaga) - 'Cudve su bile na putu do legendarnog statusa. Kao i kod većine mišićnih automobila, energetska kriza 1970-ih ozbiljno je utjecala na prodaju i Plymouth je na kraju povukao Barracudu.

Nismo, međutim, vidjeli posljednju od 'Cude', jer je FCis pričao da će pločicu s imenom vratiti kao nasljednicu Dodge Challengera sljedeće godine.

Ford Mustang

Ford nije imao idet valova koje bi stvorio i naslijeđe koje bi izgradio kada je predstavio Mustang 1964. Nakon pozitivnog prijema svog Mustangovog koncepta 1963., Ford je odlučio napraviti kompaktni sportski kupe namijenjen mladim profesionalcima.

Mustang je s dugim poklopcem motora i kratkom palubom uspostavio segment automobila s ponijem. Tijekom životnog ciklusa prve generacije, snaga je znatno porasla. Iako je izvorno razvio samo 101 konjskih snaga od šest cilindara i 164 konjskih snaga od V8, gen-one Mustang na kraju je dobio 302 cu u V8 (nazvan Boss 302s) i napravio obilnih 290 konjskih snaga i 290 lb-ft momenta. redizajn 1969. produžio je Mustang i dodao veću težinu.

1973. Ford je predstavio drugu generaciju Mustanga koja se temeljila na Ford Pintu. Manji, štedljiviji Mustang II uspio je izdržati naftnu krizu i natjecati se s japanskim kompaktima, ali entuzijasti su automobil uglavnom pokrenuli. 1979. godine treći gen (Fox Body) ‘Stang debitirao je s oštrijim linijama i tri stila tijela. Četvrta i peta generacija bili su daleko najveći dizajnerski skokovi za Mustang i postali su mu dragi ili gadljivi kako izgleda.

Trenutni, šesta generacija Mustanga, uključuje inačice usavršene na stazi poput GT350R, četverocilindrične modele s uštedom goriva i nadolazeću izvedbu Shelby GT500 od 700 konjskih snaga. Ukratko, nikad nije bilo bolje vrijeme da budete Mustangov entuzijast.

Chevrolet Camaro

Chevy nije mogao zažmiriti na Fordov uspjeh sa svojim novim Mustangom, a američki proizvođač automobila na kraju je osmislio vlastiti automobil poni. 1966. godine Chevy je predstavio Camaro (ime što ništa ne znači, ali neki izvršni službenici GM-a smatrali su da je to francuski žargonski izraz "prijatelj"), koji se temeljio na novoj F-body platformi.

Prva generacija Camara bila je ponuđena s ne manje od tri šestocilindrična motora i četiri V8-a (uključujući ogromnih 6,5-litrenih). Najtoplija prva generacija postala je Z / 28, sa svojih 302 cu u V8 od 290 konjskih snaga. Dulji, širi Camaro druge generacije stigao je 1970. godine, a proizvodio se 1981. godine. Niža, kutnija treća generacija debitirala je 1982. godine ubrizgavanjem goriva i dostupnim turbo-hidrauličkim automatskim mjenjačem s četiri brzine. Ljubitelji Camara vjerojatno bi se željeli pretvarati da okrugli, nerazlučeni automobil četvrte generacije nikada nije postojao.

2010. godine Chevrolet je dizajnersku inspiraciju za svoju petu generaciju Camara uzeo od toliko voljene prve generacije. Vozeći se na novoj platformi i koristeći moćne motore LS V8, ovaj je zadao udarac Fordovom Mustangu. Trenutni, šesta generacija Camara nedavno je redizajniran i dostupan je s čak 650 KS u obliku ZL1. Iako većina ljudi ne voli novu karoseriju, teško je polemizirati s performansama automobila u usporedbi s super automobilima.

Dodge Challenger

Iako je Chrysler već imao Plymouth Barracudto u borbi s Fordovim Mustangom, tvrtka je odlučila da ima prostora malo više za umetanje novog mišićavog automobila. Iako je platformu dijelio s Barracudom, Dodge Challenger imao je duži međuosovinski razmak, prostraniju i luksuzniju kabinu i više opcija opreme kada je debitirao 1970. Iako nije bio kopnena jahta poput Dodge Chargera, Challenger je zasigurno bio impozantan.

Opcije motora uključivale su niz ravno-šest i V8, uključujući 7,0-litreni Hemi V8 od 425 KS u R / T opremi. Nekoliko drugih Challenger inačica dodano je u godinama koje su slijedile, uključujući automobil za homologaciju Rallye i Trans Am (T / A). Jao, naftna kriza omalovažila je prodaju mišića i Challenger 1974. godine poslala u prijevremenu mirovinu.

Na kratko, krajem 70-ih i početkom 80-ih, Dodge je oživio ime Challenger za preimenovani Mitsubishi Galant. To se pokazala pogreškom, jer entuzijasti nikad nisu cijenili subcompact Challenger. Tek se 2008. Challenger pravilno vratio kao velika, krupna vožnja s dvoja vrata na stražnjoj platformi. Treća generacija Challenger-a od tada je započela s nekoliko poboljšanja tehnologije i praktičnosti te s nekoliko stilskih ažuriranja.

Trenutni Challenger daleko je najreprojektiraniji mišićni automobil na raspolaganju, preferirajući ravnu brzinu (i sagorijevanja bez napora) u odnosu na performanse staze. Trenutni najbolji pas Challenger je Hellcat Redeye i njegovih potpuno napunjenih V8 s 797 konjskih snaga.

Chevy Corvette

Prije nego što je postojao segment mišića automobila, postojala je Chevrolet Corvette. Predstavljena 1953. godine kao kabriolet sa dvoja vrata sa stražnjim pogonom, Corvette je bila elegantnija krstarica od hot roda. Kako se razvijala prva generacija, naglasak na performansama vidio je da je Corvette postala prvi automobil masovne proizvodnje koji isporučuje 1 konjsku snagu po kubičnom inču.

1963. godine C2 Corvette je predstavio ime Sting Ray i kupe. Značajke ove generacije uključivale su disk kočnice na četiri kotača, veliki blok od 6,5 litara V8 i opcionalne bočne ispušne cijevi. Prije nego što je 1968. debitirala treća generacija Corvette, Chevy je ponudio svoj L88 V8 za C2, koji je bio ocijenjen na 430 konjskih snaga. C3 Corvette predstavio je T-top krovne ploče i spisak važnih pločica s imenima poput LT-1, ZR-1 i Z07. Nova mjerenja snage i prilagodba izvora s malo olova smanjuju ocjene snage za C3.

1984. godine Chevrolet je predstavio kontroverzno oblikovani C4 s novom tehnologijom interijera i vanjskom stranom ravnih rubova. Veći, zaobljeniji C5 ponudio je vodeće koeficijente otpora, gotovo 50-50 raspodjele težine, kontrolu stabilnosti i smanjenu težinu. Iako neki na C5 gledaju kao na najružniju generaciju Corvette, to je bio veliki skok u performansama. Vrhunac Corvette generacije C6 (proizveden od 2005. do 2013.) bio je model Z06. Uz upravljivost i ubrzanje koji su konkurirali sportskim automobilima koji koštaju trostruko više, Z06 je pregledao dinamiku kroćenja staza današnjih mišića.

Trenutna sedma generacija Corvette kutna je zvijer s do 755 KS na slavinu i ručni mjenjač koji se još uvijek nudi.

Dodge Viper

Najmlađa natpisna pločica s ovog popisa (i vjerojatno najluđa ludost), Dodge Viper pojavio se na sceni tek 1991. Viper, idealiziran kao moderna Cobra, koristio je V10 motor razvijen od Lamborghinija, platformu stražnjeg pogona i ništa na putu vuče ili kontrole stabilnosti. Dizajnirani s malo luksuza, ranim Vipersima nedostajali su klima uređaj, ABS, ručke vanjskih vrata, stakleni prozori i zračni jastuci. Neki ove automobile prve generacije vide kao smrtne zamke - drugi ih vide kao purističke sportske automobile.

1996. Dodge je predstavio drugu generaciju Vipera i prvi karoserijski kupe (GTS). Koristeći isti 8,0-litreni V10, GTS je sada napravio 450ks i 490 lb-ft okretnog momenta. Sadržaj se znatno poboljšao, s klima uređajima, električnim podizačima prozora, električnim bravama na vratima i zračnim jastucima koji su sada standardni. 2003. godine treća generacija Viper (SRT-10) poprimila je klesaniji izgled i povećala snagu na 500 konjskih snaga. četvrta generacija 2008. malo je promijenila izgled automobila, ali je znatno povećala snagu - na 600 konja.

Konačna Viper generacija (barem za sada) poklonila se 2013. Potpuno moderniji i prilagodljiviji od svojih prethodnika, novi SRT Viper postigao je 640 konjskih snaga od 8,4-litrenog V10. Dodana je kontrola stabilnosti kako bi se vozilo održalo upravljivim, ali ništa se nije moglo učiniti oko klizne prodaje. Napokon je Dodge završio proizvodnju Vipera 2017. godine. Najsmješnija verzija sada mrtvog Vipera bio je model ACR koji je sadržavao svučenu kabinu i masivne dijelove fiksne aerodinamike.