Pregled Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

Video: Pregled Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Joel Patel

Zapravo postoji samo jedna stvar koju trebate znati o HondCivicu Type R. za 2020. godinu. Prelistajte središnji zaslon na instrument tabli i naći ćete G-mjerač koji doseže maksimum od 1,2 g. To nije slučajna brojka koju nikada nećete moći pogoditi. Toliko sam otkrio dok sam napadao dionicu od 28 kilometara koja prolazi kroz nacionalnu šumu George Washington. Uz hrabru desnu nogu i desni kut, g-ovi se brzo grade. Čvor u mom želucu poklapa se s grafikom od 1 g. Ako želite ostalih 0,2, morat ćete biti hrabriji i bolji u vožnji od mene.

U testiranju automobila i vozača, Type R je postigao 1,02 g tijekom testiranja skidpada. To je, prema testiranju prodajnog mjesta, bolje od Nissana GT-R iz 2015. godine koji je uspio 0,95 g. Razmislite o tome drugi put. hečbek s pogonom na prednje kotače, s prostorom za do četiri, masivni prtljažnik, a Hondbadge može podići više od 90.000 USD (kada je novi) superautomobil s pogonom na sve kotače. Takva je ludost tipa R. Činjenica da se čak i pleb poput mene može približiti toj granici na javnim cestama još je veći dokaz sposobnosti hatchback-a.

Moderni vrući hatchbacks postali su od veselih vozila koja se lako voze do čudovišta s pogonom na sve kotače s dovoljno visokotehnološkog čarobnjaštva da desetljeće stari superautomobili izgledaju sirovo. Negdje na putu, stvari su se razrijedile. Svakako, broj hatchbacka s Drift načinom naglo je porastao, a visokotehnološki sustavi s pogonom na sve kotače čine da se vozači osjećaju kao da su uključili način Boga. Ali suština, čisto uživanje u vožnji, da su vrući hatchbakovi nekada bili otopljeni.

Šekspirova tragedija? Samo za entuzijaste kojima nedostaju Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth i uskoro mrtvi Hyundai ElantrGT. Lagani, zabavni hatchbakovi s monstruoznim motorima i pogonom koji ide na prednje kotače stari je recept koji moderni proizvođači automobila jednostavno ne nude puno. Sramota je, jer Hondina petarda hatchback otkriva da je raditi stvari na stari način samo bolje.

Od prvog ulaska u ušuškana sjedala Civic Type R-a, umetanja čvrstog mjenjača u prvo i pritiskanja gumba start-stop, dobivate taj neodoljiv osjećaj koliko je ovaj automobil poseban. Volan od umjetne antilope, pločica sa serijskim brojem, metalna tipka za pomicanje i metalne papučice zasigurno pomažu u toj senzaciji, ali ne možemo se načuditi ekstremnim mjerama koje je Hondtook poduzeo i redovito dizajnirao Civic i pretvorio ga u grubu je Civic Type R.

Magija, suze jednoroga, vile, pisma Djedu Mrazu? Možda je to bila kombinacija svih njih, ali zapravo je ono što Civic Type R doista čini tako posebnim je dobro inženjerstvo od onoga za što mogu samo vjerovati da je živahna skupina inženjera. Ovaj se hatchback osjeća posebnije od superautomobila jer je Hond posvetio pažnju malim stvarima. Vidite onu novu tipku za pomicanje na 2020 Civic Type R? Pa, teža je za 90 grama od prošlogodišnje gumbe i dodana je za pružanje zadovoljnijeg osjećaja. To je to. Nema stvarnog kvantificiranog razloga za promjenu. Mislio sam da se osjeća bolje. Ne mogu se sjetiti kad je zadnji put automobilski proizvođač promijenio ovo malo vozilo jer je učinio da se aspekt automobila osjeća bolje. To je nečuveno i to je vrsta pozornosti o kojoj govorimo s tipom R.

Upravo ta suluda razina pažnje čini Type R jednim od najoštrijih, najugodnijih automobila koji se danas prodaju, bez ikakvih tačaka. Da bih vidio i, što je još važnije, osjetio koliki je zapravo tip vozača automobila vozača, krenuo sam prema zapadu do ceste smještene duboko u Nacionalnoj šumi George Washington. Izvorno, zloglasni Skyline Drive koji prolazi kroz Nacionalni park Shenandoah pao mi je na pamet kao savršeno poligon za testiranje tipa R. No, brza internetska pretraga otkrila je da je cesta snažno patrolirana, a ograničenje brzine strogo do 35 mph. Pogledi mogu biti veličanstveni, ali zadržavanje automobila poput Type R-a na 35 km / h na vjetrovitim cestama s policijom recept je za katastrofu.

Krenuti drugim putem pokazalo se ispravnom odlukom. Fort Valley i Camp Roosevelt Road možda nemaju isti broj ili vrstu zavoja kao Skyline Drive, ali kad smo krenuli bili su praktički napušteni. Krenut ću fantastičnom cestom koja je prazna, a ne savršena s prometom bilo kojeg dana u tjednu.

Na putu od 28 kilometara Type R bio je što bliže savršenstvu. Izvana, Tip R izgleda poput poremećenog psihopate koji želi ubiti sve što mu se vidi. Obično nešto što izgleda kao da ovaj ludi piše provjerava da njegove podloge ne mogu unovčiti. Pa, u ovom slučaju, vanjština tipa R ne ide dovoljno daleko.

Oštrina je kod hatchbacka koja je natprirodna za hatchback s četvero vrata s pogonom na prednje kotače. Razina stiska je neizmjerna, neprirodna, onostrana. Veliki upravljač obložen alkantarom pruža trenutne, gotovo telepatske ulaze za upravljanje. Vožnja biciklom kroz Sport i + R načine povećava težinu upravljača, ali povratne informacije i izravnost se ne mijenjaju. Pogledajte dalje na cestu na predstojećem uglu, a Type R magično stiže noseći apsurdnu brzinu.

Postoje tri načina za prilagodljivi sustav ovjesa - Comfort, Sport i + R. Na cestama poput ovih, gdje ima neravnina, nedostataka i rastresitog šljunka, Sport je idealan izbor. Nije da + R nije za život, jest, ali Sport je popustljiviji, oprašta na stvarnim cestama poput ovih. Čvrst, ali udovoljavajući, ovjes Type R čini čuda, osiguravajući da vam ne postane mučno dok pomažete hečbek kutu bez nagovještaja o kotrljanju karoserije.

Joel Patel

Još je impresivniji nedostatak okretnog momenta ili podupravljanja. Moj prvi automobil, 2003 Nissan SentrSE-R Spec V, imao je samo 180 konjskih snaga, ali okretni moment je poput luđaka skrenuo s linije. Ovdje nema ništa od tih gluposti. Zakopajte nogu u papučicu gasa izvan kutova ili izvan crte, i dobit ćete blagi trag osovinice. Oko uglova doslovno možete osjetiti kako LSD kandža odmiče, tražeći stisak. Ali podupravljanje jednostavno ne postoji, kao ni zakretni moment. Nevjerojatno je

Prvih 15 milja rute prođe kroz šumu prije nego što se pretvori u uspon. Type R ne propušta ritam, čak i kad cesta prijeđe iz glatke i tekuće u tijesnu, osim ukosnicama. Iako je upravljivost izvanredna - zaista je nevjerojatna - motor je sam po sebi čudovište. Turbopunjači 2,0-litreni četverocilindraš čini silnih 306 konjskih snaga i vuče kao da je posjedovan. Pri 2.500 okretaja u minuti, turbo kreće silovitom žestinom i ne prestaje vući sve do 6.500 okretaja u minuti. Naravno, to nije crvena linija Type R-a, jer će ići do 7000 okretaja u minuti u zujanju, pomahnitalom, mahnitom krešendu. Uključite motor u gornju granicu i ostat će vam trnci koji više izazivaju ovisnost nego groznik umočenja ispod usne.

Sam mjenjač je čak čarobniji od motora. Kratka, precizna bacanja s umirujućim klikom za svaku smjenu. Honda je to ponovila s jednim od boljih mjenjača na tržištu. Nalazite se u ritmu na izvrsnoj cesti. Drugo, podignite gas tako da uđe u treći, ubod izvrsne, čvrste papučice kočnice i vratite se na drugo mjesto.

Na kraju se drveće preusmjerilo na vrh planine da bi otkrilo zapanjujući pogled. Zaustavimo se da se divimo nevjerojatnom dijelu ceste koji smo upravo prešli i vidiku. Stvar je kod Type R-a da je to Shun japanski nož iza zavoja i udoban kruzer za četvero na autocesti. Nadmašuje sportske automobile koji koštaju dvostruko skuplje, dok imaju dovoljno prostora za cijelu obitelj i masivni teret u koji se mogu smjestiti stvari iz Ikee. Sjajno je. Dobivate čak i opsežni paket naprednih sigurnosnih značajki, koje se mogu isključiti pritiskom na nekoliko gumba na / u blizini upravljača - ne pomicanjem kroz više izbornika.

Za takve vrste cesta građeni su automobili poput Type R-a. Osjećaj je poput automobila koji se pojavljuje samo jednom u desetljeću. Relativno je visoka cijena, interijer samo s crvenom bojom, a apsurdan, ali u potpunosti funkcionalan interijer znači da se neće svidjeti svima. To nije loše. Tip R namijenjen je samo hardcore entuzijastima. Oni koji godinama žude za crveno označenim državama Hondin. Glasan je, ne od ispušnih plinova, već od buke u gumama, neučinkovit (na premium gorivu dobili smo samo 26 milja na milju preko 1000 milja) i ima dovoljno stiska da prikaže sinoćnji obrok. To nije automobil za one koji slabe srce, niti automobil koji je lako voziti brzo. Povjerenje, vježba, osjećaj, to je način na koji ćete Type R plesati. A kad se dogodi, vidi se.

Jednom na dnu planine, odahnem. Način na koji je kut Tip R težak i težak za održavanje. Toliko je sposoban iza zavoja, da vam gotovo oduzima dah. Sve ovo od čudne Honde. Napravimo polukružno okretanje za povratak gore. I dalje se isplatilo pet sati vožnje kako bih se dva puta uhvatio u koštac s tim epskim cestama, ali samo zato što smo doveli tip R. Ovaj put točno znam koliko je tip R sposoban, pa navaljujem još jače.

Ljudi razgovaraju o nabavljanju trkaćih automobila za cestu. Type R je toliko blizu kao što ćete vjerojatno ikad stići do trkača s pogonom na prednje kotače za cestovnu upotrebu. Zapravo bi Honds trebao prodati ovu stvar s rukavicama, kacigom i krmom upozoravajući koliko je stvarnih tih 1,2 g metra.