Jaguar F-Type SVR Pregled

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Prošle je godine Jaguar najavio da će se udružiti sa SVR-om (Sportscar Vintage Racing Association) kako bi svoj F-Type R predstavio automobilskim entuzijastima širom SAD-a. Ovaj će se zadatak postići sponzoriranjem sedam SVRracea od svibnja do studenog 2016., na svakoj od kojih bi britanski proizvođač automobila dao sudionicima priliku da sjednu za volan.

Naravno, od najave, Jaguar je predstavio novi F-Type s vrhunskim dosegom, SVR od 200 mph. Digital Trends i The Manual pozvani su da testiraju ovu zastrašujuću mačku na trkalištu Coronado-a Naval Air Base, pretvorenom u godišnji Festival brzine. Želite li čuti kako je prošlo?

Crossover putovanje

Prije nego što bih uspio rukovati Jagovim sportskim automobilom od 575 konjskih snaga, trebao bih putovati od okruga Orange do San Diega u potpuno novom F-Paceu crossoveru. Na moje veliko iznenađenje, ne samo da sam uživao u Jaguarovoj verziji kokaina automobilske industrije, već sam se ludo zaljubio u tu stvar.

Prvo, prekrasno je. Želim biti jasan: nikad nisam to rekao za crossover. MazdCX-9 je zgodan, a Audi Q7 je oštar, ali ništa nije baš tako dobro. Prednja i stražnja svjetla nadahnuta F-Typeom, široki bokovi, visoka linija pojasa i kosa krovna linija djeluju apsolutno u svakom kutu. Moj prvi test imao je nadogradnje stila poput 22-inčnih tamnih kotača, crvenih kočnih čeljusti, velikih usisnika zraka i Rhodium Silver Metalik boje. Nikad nisam zamišljao da komunalno vozilo može privući ljubomorne poglede - pogotovo ne u OC-ovom crossover mecc-u - no upravo se to događalo svaki dan kad sam vozio F-Pace.

Iznutra se dobre vibracije samo poboljšavaju. Ovisno o razini opreme, F-Pace se može konfigurirati s najnovijim tehnologijama sigurnosti i praktičnosti, uključujući značajku samostalnog parkiranja i 10,2-inčni infotainment sustav. Tijekom mog dvosatnog putovanja silaznim putom prema jugu imao sam dovoljno vremena uživati u Jagovu prilagodljivom tempomatu i asistenciji za zadržavanje trake, što je oboje funkcioniralo besprijekorno. Standardni pogon na sve kotače i dostupni prilagodljivi amortizeri znače da se F-Pace vozi udobno i samopouzdano dok zalijećete u mekana, dobro ojačana sjedala.

3.0-litreni V6 F-Pace s prednapunjenim V6 također bi se mogao smatrati mojim zagrijavanjem za F-Type SVR. 380 konjskih snaga i 332 funte stope okretnog momenta usmjereni su na sva četiri kotača viZF osmostepeni automatski mjenjač. Manje F-Pace obloge koriste isti motor s malo manje snažnom melodijom, ali sumnjam da se iskustvo puno razlikuje. Niski moment okretnog momenta je izvanredan, a u Sport i Dynamic modovima F-Pace se željno mijenja, upravlja precizno i okreće se okretno. Kad smo kod SVR-a, uzmimo jednu od onih znački na ovom crossoveru, pronto!

F-Pace suočava se s jakom konkurencijom najboljih svjetskih proizvođača luksuznih automobila. BMW-ovi X3, Porscheov Macan, Audijev Q5 i Mercedes-Benzov GLC pobijedili su F-Pace na tržištu, a svi imaju veću predmemoriju (posebno s obzirom na to da Jaguar nikada prije nije napravio crossover). Pa ipak, po mom skromnom mišljenju, Jag izgleda bolje, vozi bolje i ima pristupačniju cijenu od svih konkurenata (cijene počinju oko 42 tisuće USD). Macan je možda brži do 60 km / h, a BMW može imati više vrhunskih praktičnih karakteristika, ali F-Pace se ističe u svim kategorijama, a ne samo u jednoj.

Predjelo Autocross

Prolazeći kroz sigurnosnu kontrolnu točku baze, pronalazim Jaguarov centar za iskustvo, gdje modeli XE, XF i F-Type strpljivo čekaju da napadnu autocross tečaj. Pomorsko osoblje i sudionici Festivala brzine dobrodošli su u vožnje s trkaćim vozačem SheHolbrookom ili u vožnji Jaguarove postave uskom stazom.

Ovdje sam prvi put predstavljen Jaguaru F-Type SVR. Razlikujući SVR od standardnog F-Type R-a, aktivno je stražnje krilo od karbonskih vlakana, spojler prednjih usana od karbonskih vlakana, poboljšanja protoka zraka u podvozju, ispušni sustav od titana, zglob stražnjeg ovjesa od lijevanog aluminija, novi aktivni amortizeri i dostupni kovani aluminijski naplatci. Ispod haube nalazi se isti 5,0-litreni V8 s prednapuhom kao i F-Type R i Range Rover Sport SVR, ali podešen je da isporučuje 575ks i 516 lb-ft momenta (25ks i 14 lb-ft više od R-a). F-Type SVR koristi ZF-ov mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i trajni pogon na sve kotače da bi ubrzao 60 mph u samo 3,5 sekunde. Osim što pojačava snagu, Jaguar je smanjio između 55 i 110 kilograma sa F-Typeove brojke, ovisno o opcijama poput krova od karbonskih vlakana.

Ako radite matematiku, zaključili ste (kao i ja) da je ovo previše automobila za kratki autocross tečaj. Ali stvarno, biste li se posvađali s ovom vrstom opreme ili je jednostavno patentno zatvorite i vozite? I mislio sam.

Prije nego što F-Type SVR uopće uspije zapjevati visoku notu, sportski automobil stiže do kraja prve staze na ravnoteži. Odatle su dvije brze lijeve kuke prije nego što udarite u još jednu kratku ravnu. Zaustavljanje snage od karbonske keramike neizmjerno je, a reakcija upravljača čini se mnogo neposrednijom nego čak i žilavi F-Type R. Prije nego što završi vožnja, automobil mora krenuti između brze paljbe S konfiguracije, gdje su SVR-ova ravnoteža i kontrola sjajno prikazani. Ako već nisam bio uzbuđen zbog cijele pjesme, sada bih se teško mogao suzdržati.

Predio zračne trake

Nitko neće optužiti F-Type R da prigušuje svoje akustične darove, ali čak i ona raskalašena mačka cvili pored SVR-ovog titana ispod punog gasa. Vinujući se prvom ravno uz glavnu stazu, F-Type SVR s lakoćom se smješta u troznamenkaste brzine.

Gotovo svaki kut kruga bio bi kasni vrh, što znači da bi F-Type mogao svojim dominantnim kočnicama gurnuti duboko u svaki zavoj prije nego što bi zaronio prema izlazu. Potrebno je više strpljenja nego što mogu prikupiti da ne žurim u zavojima u prvom krugu, ali SVR-ov opraštajući pogonski sklop ne izbacuje stražnji kraj automobila u znak protesta. Umjesto toga, sportski automobil omogućuje korekcije u sredini zavoja, a široke ravni (svojstvene zračnoj traci) omogućuju mi držanje stopala zacementirano na gasu.

Do drugog kruga već sam u skladu sa zahtjevima staze i Jaguarove prilagodbe posebnih vozila (SVO) u odnosu na F-Type postaju sve očitije. Suptilna poboljšanja šasije, ovjesa, aerodinamike i mapiranja mjenjača dodaju znatno bržu životinjsku stazu. F-Type SVR vjerojatno još uvijek utječe na tempo Chevroletove Corvette Z06 od 650 KS, ali Mercedes-AMG GT S i Porsche 911 GTS dao bi jednu bitku.

Moja afera u tri kruga s F-Typeom zasigurno nema dovoljno vremena za dubinsku analizu snaga i slabosti automobila, ali sasvim je jasno što vam kupuje dodatnih 20 tisuća dolara nad troškovima F-Type R-a. Ljubitelji performansi trebali bi budno paziti na JLR-ov SVO odjel za proizvode koji će se držati pete do pete s BMW-ovim M i Mercedes-Benzovim AMG kreacijama.

Sad, gdje je parkiran moj voljeni F-Pace?