Husqvarnin Novi Svartpilen 401 Je Motocikl S Terenskim Težnjama

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Moja prva misao kad pogledam Husqvarnin potpuno novi Svartpilen 401: „Tako je malen i divan. Kao corgi u marinskim borbenim čizmama! " Pogledam prema čovjeku s ključevima i kažem mu: „Na ovom motociklu je napisano kvara. Daj mi te ključeve! " Uz malo oklijevanja, predaje ih. Zatvorim kacigu, okrenem gas i istrgnem se sa šljunčanog parkirališta, dižući prašinu i zrno dok se smiješim poput djeteta koje je upravo dobilo OK da odabere slatkiš veličine kralja. Shvati, sine!

U divljem svijetu terenaca i opasnosti veće veličine prolazim kroz prašinu posutu dolinu koja vodi od baze Sunlanda u Kaliforniji do samog vrha Nacionalne šume Angelesa. Ispred mene je netaknuti kolnik. Milje otvorenog asfalta bez prometa koji je obično povezan sa okrugom Los Angeles. A danas je naopaka duša na vidiku ili ispred. Mogao bih ići u beskrajnu vožnju, preskačući od zavoja do skretanja Husqvarnom veličine pinte. Taj san o groznici o površinama tragova sličnih Nurburgringu, međutim, nije na kartama za ovu bebu. Padovi, skokovi, šljunak, kamenje veličine pesnice i pijesak uz cestu su, i ne mogu se suzdržati, a ne nasmiješiti se od veselja dok skačem po rubniku i udaram stazom.

Jonathon Klein / Priručnik

Husqvarnin novi Svartpilen pokreće jednocilindrični motor od 375 cm3 koji ispumpava lijepih 43 konjske snage. Sad znam o čemu razmišljate. Ta brojka zvuči kao da je jedva dovoljna za pokretanje srednje velike zebe, a kamoli teškog motocikla i vozača. Ali tu blista Svartpilen, lagan je poput peraja zebe (iako bih vjerojatno mogao skinuti nekoliko kilograma). Svartpilen je težak samo 326 kilograma, što čini da ta brojka konjskih snaga daje malom omjeru snage i težine motocikla. I dok mi snaga i lakoća dopuštaju da probijam glatke dijelove svoje zemljane staze, njegov ovjes omogućuje skaberu Svartpilen od skokova do kapi poput četveronožnih planinskih ovaca.

Zakopčavam gas u drugoj brzini kroz šljunčanu stazu, klizeći i pomičući rep motocikla dok idem. Stražnja guma pretražuje bilo koju i svu vuču koju može dobiti. Stavim malo tereta na noge i pokupim se i odmah se motocikl osjeća daleko mirnije. Na lukovima svojih čizama mogu stajati prilično visoko zahvaljujući uspravnijim upravljačima u off-road stilu. Tamo napokon počinjem osjećati kako ovjes djeluje dok poskakujem kroz zaraslu travu stjenovite rute.

Vožnja nije tako plišana kao HondAfricTwin, ali nije ni toliko mučna kao Harley-Davidson. Niti je u sredini. Umjesto toga, Svartpilenov ovjes je mnogo bliži uspravnom Hondu - poput Huskyja veličine pinte spreman je uhvatiti se u koštac sa svime, ali još uvijek ima svojih ograničenja. Zapravo, ja se krećem prema tim granicama jer je pred nama planina. Dobro, nije planina, već vrlo grubo terensko brdo koje se čini planinskim poput vrha minuskule Husqvarne.

Već vidim rupe od dva metra, glatke stijene veličine psa srednje veličine i dovoljno praškaste prašine i pijeska da mi oblože pluća i nakašljavam crni katran za sljedeće desetljeće. Nebo je off-road vozača i namjeravam vidjeti može li ga Svartpilen osvojiti.

Zaustavivši se u podnožju brda, zagledam se prema gore. Zadatak koji se preda mnom čini se monumentalan. Ali nakon 15 minuta sa Svartpilenom, apsolutno sam nestrpljiv da sada dam otkaz. Bacam vizir na kacigi, hvatam gas i gasim motocikl uz brdo. Pažljivo biram svoje crte, izbjegavajući što je moguće više kamenih gromada i dubokih ruta. Zaustavim ga samo jednom nakon što posebno glatka stijena oslobodi svaku uncu vuče sa stražnje gume, zatim uhvati vuču i izbaci me nespremnom pokušavajući me gurnuti na brdo daleko brže nego što sam namjeravao, samo da zgrabim više kočnice nego što sam trebala i zaboravivši se uhvatiti.

Svartpilenovi uspravni upravljači čine odabir mojih sljedećih redaka povjetarcem. Smješteni su sjajno, kao i kontrole. Svartpilenov elektronički prigušivač djeluje linearno, gotovo kabelski. Ono što je nešto manje savršeno za moje lutanje kroz stjenovitu pustoš je dugo prihvaćanje kvačila. Između hvatanja i zaruka osjeća se poput nekoliko centimetara putovanja. To nije nešto što je nužno loše, jednostavno ne ulijeva isto povjerenje u ostatku izvedbe Svartpilena i dijelovima. Ali nema veze, stižem do vrha i dovršim slavljeničku krafnu u mekoj prljavštini. "Prokletstvo, je li ovo zabavno s biciklom", kažem si dok brišem znoj s čela i gledam u dolinu ispod.

Vrh mog grba, tužna spoznaja dolazi do moje frontalne kore. Primarna namjena ovog motocikla nije šibanje stazama u pustinji ili strujanje kroz šumske šume tihookeanskog sjeverozapada. Dovraga, nije ni namijenjen starijim i sezonskim vozačima poput mene. Umjesto toga, Svartpilen, a to je kafanski trkač brat Vitpilen, dizajnirani su i dizajnirani za nove vozače koji će doći do i iz svojih unutarnjih gradskih apartmana i najbliže Whole Foods. Ovo je motocikl za zelene.

HusqvarnSvartpilen Sizzle kolut

Husqvarnhas desetljećima nije gradio cestovni motocikl. Zapravo, čak i kroz stoljeće dugo postojanje motociklističke tvrtke, u to je vrijeme davala samo jednu ponudu prije Svartpilena i Vitpilena. Njih dvojica imaju za cilj promijeniti tvrtku, ne samo u pogledu ponude cesta, već i unošenja nove krvi u motociklističku skupinu i samu tvrtku. Svaki dio dizajniran je ne samo da izgleda nevjerovatno minimalno i stilski, u čemu itekako uspijeva, već i jednostavan za rad i upotrebu za nove vozače. Također je razlog zašto i Svartpilen i Vitpilen nemaju previše snage i okretnog momenta. Trebali bi biti pristupačni za one zelenije vozače.

Nakon što sam vozio oba i prošao svaki korak, ne samo da mogu sa sigurnošću reći da je Husqvarns uspio u tom pogledu, već da tvrtka očajnički treba osigurati da ne zaboravi tržiti ove motocikle onima koji se voze godinama. Previše su zabavni i previše sposobni da bi ih tek dali ili prodali onima koji su novi u vožnji. Svartpilen bih kupio sutra s obzirom da sam imao dovoljno na bankovnom računu. Sposoban je, brz i jednostavno zabavan bez obzira na vašu razinu vještine, a to je učinio mnogo boljim zahvaljujući svojoj majušnoj cijeni od samo 6.299 američkih dolara. Treba mi više vremena s tim, a i vama.