Pregled McLaren 675LT Iz 2016. - Priručnik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-01-11 04:13

Lijevom nogom snažno pritisnem kočnicu, stavljam gumb "aktivan" na središnji niz prije nego što lociram susjednu ikonu "lansiranje". "Čeka se puni gas", stoji na zaslonu vozača. Poslušno zabijam desnu nogu u gas, dok lijeva noga oklijeva na kočnici.

djelić sekunde kasnije, moja lijeva noga napušta kočnicu kao da je bolesna, uključujući McLaren 675LT u prolaznom trenutku proračuna prije nego što se raketira u horizont. Otkrivam novu, zastrašujuću definiciju brzine dok Dugi rep pokazuje sprint od 0 do 60 mph od 2,8 sekunde.

Sofisticirana brzina

Jednom kad mi se noga napokon prestane tresti, počinjem obrađivati svoj uvod u McLarenovo kreaciju uzgojenu u rasama. Vidite, imao sam sreće da sam vozio neka prilično brza vozila tijekom godina: Vipers, Corvette Z06, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … shvaćate. Smrtni čovjek ne bi oklijevao nazvati ove automobile brutalno brzo. Međutim, McLarenov 675LT igra u dubini bazena, dok puki performansi, čak i 600+ konjskih snaga, prskaju po plićaku.

Plivači superautomobila razlikuju se od manjih vozila ne samo s više snage, već s obiljem ultra lakih građevinskih materijala, aktivnom aerodinamikom, žilavim kočnicama, minimalističkim kabinama i izuzetno složenim sustavima ovjesa. U slučaju 675LT, McLaren je započeo s već sofisticiranim 650S-om i počeo uklanjati 220 kilograma sa svoje figure, prepravljajući više od 50 posto unutrašnjosti motora i produžujući tijelo za 1,5 inča.

Da bismo shvatili mikro preciznost s kojom su McLarenovi inženjeri pristupili LT-u, koji vuče korijene iz F1 GTR Long Tail napravljenog ‘90 -ih, pregledajmo neke specifične razlike između limitiranog automobila i njegovog donatorskog automobila. Što se tiče smanjenja težine, LT koristi karoserijske ploče od karbonskih vlakana, manje prigušujući zvuk materijale, fiksni polikarbonatni ("trkaći plastični") poklopac motora, Alcantarinterior (zamjenjuje kožu i tepih), malo tanji vjetrobran i stražnje staklo, pa čak i lakšu težinu premaz boje.

Protok zraka je još jedan ključni diferencijal Dugog repa. S većim prednjim razdjelnikom, nižom visinom vožnje, novim stražnjim bokobranima, donjim pločama karoserije, značajnijim stražnjim difuzorom i većom zračnom kočnicom, 675 razvija 40 posto veću potisnu silu od 650. Sila, naravno, znači prianjanje, stabilnost i samopouzdanje da nećete odjednom postati u zraku.

Kombinirajte ove mjere s izvanrednom snagom snage - za ukupno 666 vražjih konja i 516 funti stope okretnog momenta - a superautomobil je spreman da prokleto posrami sve u svojoj cijeni od 350.000 dolara, i to prije nego što uopće stignete u zavoj.

Vučno-ukusno

Koliko god bilo oduševljeno lansiranje McLarenovog 675LT iznova i iznova, oblikovanje leđa u agresivno uske ljuske od ugljičnih vlakana prije testiranja zatezača sigurnosnih pojaseva pod jakim kočenjem, to nisko spušteno tijelo moli da se razdere oko krivudave ceste.

Znajući samo mjesto, prebacio sam modul ovjesa i pogonskog sklopa na "Track" nekoliko puta prema mom neistraženom poligonu. Kako su se gume Pirelli P Zero Trofeo R zagrijavale, probijao sam se kroz LT-ov sedmerobrzinski mjenjač s dvostrukom spojkom, koji u brzinama vozi u više brzine u automatskom načinu, ali se može ručno upravljati povlačenjem lopatice.

S dosegom okretaja od 8.500 okretaja u minuti, McLarenov super kupe ne zahtijeva toliko promjena između zavoja na stazi, a na uskoj planinskoj cesti sasvim je zadatak približiti se crvenoj liniji. Gume do temperature, zakrećem 675LT u zavoj, izvodeći najbrži nosač upravljača koji je McLaren ikad postavio na cestovni automobil, uključujući i hvaljeni P1 proizvođača.

Što se dalje događa, opaža se iz očnih jabučica koje se nelagodno kreću u svojim dupljama. Sustav ovjesa koji se prije nekoliko trenutaka veselo kretao po nesavršenim cestama pogrbio se da bijesno priguši šasiju velikom brzinom. Jedva legalne gume Pirelli rade zajedno s ovjesom izvedenim iz P1 i polutonom potisne sile kako bi 675LT povukli kroz zavoj s toliko vuče kao mališan koji nanosi tešku ruku na automobil Hot Wheels. Taj stražnji kraj ne ide nikamo - osim ako niste zanemarili pravilno zagrijavanje tih guma.

Kut za kutom, McLaren uzima sve što se usudim pospremiti bez toliko šapata slomljenog trenja. Odjednom, moja cijenjena brdska cesta ne izgleda kao arbitar za naginjanje tijela i gumu kakve sam nekoć smatrao.

Udobno rezbarenje

Evo dijela pregleda u kojem u potpunosti restrukturiram sliku koju sam upravo stvorio. Da sam ovdje stao, mogli biste pretpostaviti da je McLaren 675LT opaki, mozga zbrkajući pomagač brzine, što je naravno. Međutim, 90 posto vremena provedenog u kokpitu bio sam jednako nespretan zbog gipke vožnje superautomobila kao i zbog njegovih monumentalnih performansi.

malo stvari igra u LT-ovom vlastelinstvu. Naravno, njegova sofisticirana kalibracija ovjesa, iako je sprijeda 27 posto tvrđa, a straga 63 posto, zaslužna je za masiranje grubih cesta u benigne neravnine, ali pogonski sklop također je faktor. Iako 675LT ima mogućnost namotavanja turbopunjača u trenu, kada automobil radi u načinu rada "Normalno", a računalo upravlja promjenom stupnja prijenosa, isporuka snage je pitoma kao i limuzina srednje veličine. Ako ste u žurbi, samo zadržite tah lebdeći negdje iznad 3.500 o / min, ali inače LT neće odgristi glavu, čak i ako naglo zakopite u gas.

Ne može se zaobići niskoprofilne gume i jednodijelne sportske kante, no sedam od 10 različitih putnika koji su u 675LT išli na radosnice, bez ikakve provokacije s moje strane, primijetili su da je kvaliteta vožnje bila uzvišena. Što se tiče ostale trojice, čim sam se raspitao o njihovoj udobnosti, brzo su ih pohvalili.

Zatim je tu buka. Unatoč tome što se zbog toga nema mnogo na putu smanjenja decibela, razina buke u kabini više je grupni chat, nego što je to slučaj s festa kućom. Pri malim brzinama, V8 gotovo zvuči poput dizela, tiho zviždeći i pjevušeći. Kako se okreti penju, nota se pretvara u grleni donji dio, ali nikad toliko glasno da utiša putnike automobila (za to se brine puka brzina). Ako žudite za većom glasnoćom, predlažem spuštanje prozora - pogotovo ako je, poput mog testera, klima uređaj uklonjen u tvornici.

Osim njegovih performansi, najefikasniji dio 675LT također je moćan privući kupce superautomobila: njegov dizajn. Iako me McLarenova Super serija nikad nije osvojila s prednje strane, svaki drugi kut na McLarenu je sjajno galantan. Otkako sam prvi put ugledao Dugi rep na slikama, bio sam opsjednut robusnim ispušnim otvorima s središnjim izlazom, svaki zapečenim u mrežastu stražnju ploču. U metalu, krup još više postaje. Većina izvedbenih automobila skreće pozornost barem nekoliko prolaznika na dan izleta, ali svijetlozeleni McLaren ima magnetski utjecaj na sve brade. Iako mnogi pojma nemaju u što gledaju, znaju da je to posebno, i to je dovoljno.

Zaključak

Da li relativno plišana vožnja i računalno pokretana preciznost upravljanja utišavaju "dramu" povezanu s vrhunskim strojevima? malo, ali u alternativnom svemiru gdje bih si mogao priuštiti nešto tako izvrsno, volio bih ga voziti više puta jednom u plavom mjesecu i znajući da mi ne bi trebao kiropraktičar na brzom biranju.

Vrhovi

• Neograničena vuča
• Zastrašujuće ubrzanje
• Neposredno upravljanje
• Udobna vožnja

Najniže

Nisko drameksterni dizajn