Alfa Romeo Vratio Se U SAD I Tu Ostaje

Sadržaj:

Stelvio
Giulia
4C

Video: Alfa Romeo Vratio Se U SAD I Tu Ostaje

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

AlfRomeo nikada zapravo nije postigao korak u Americi. Prije nego što je nestao s američkog tržišta 1995. godine, talijanski je proizvođač automobila imao godišnju prodaju od samo 8.200 automobila (1986. godine). Iste je godine luksuzni suparnički Mercedes-Benz prodao 99.314 vozila. Nije ono što biste nazvali bliskom utrkom.

2014. Alfs je provukao pukotinu na vratima, ponovno ušavši na američko tržište s jednim vozilom: 4C Coupe. nišna marka s nišim automobilom nije se mogla nadati količini proizvodnje ravno pred vratima. Čak i nakon što je dodana kabriolet (Spider) verzija 4C, prodaja AlfRomea i dalje je visila u stotinama jedinica godišnje.

Tada se 2017. godine AlfRomeo uozbiljio. U trenu se postava udvostručila, uključujući premium kompaktni SUV (Stelvio) i sportsku limuzinu (Giulia). Ulazeći u dva najkonkurentnija luksuzna segmenta, Alflaun je pokrenuo reklamni blitz koji je uključivao tri odvojena mjesta tijekom Super Bowla 51. Veliki trošak matične tvrtke Fiat Chrysler Automobiles isplatio se s preko 12.000 prodanih AlfRomea u 2017. godini.

Danas proizvođač automobila lovi tržišni udio dok hvali svoj talijanski rodovnik. S otprilike polovicom broja prodajnih mjesta kao ključnim njemačkim konkurentima, AlfRomeo se suočava s teškom bitkom. Bez kristalne kugle možemo procijeniti šanse tvrtke za uspjeh samo na temelju trenutne ponude proizvoda.

Na trkaćoj stazi M1 Concourse u Michiganu (usred stalnih pljuskova) imali smo priliku voziti svaki od Alfinih modela iz 2018, uključujući Giuliu, Stelvio i 4C Spyder. Evo naših bilješki:

Stelvio

Miles Branman / Priručnik

Vjerojatno najvažniji AlfRomeov model (jedno od četiri vozila koja se prodaju u luksuznom automobilskom sektoru su kompaktni SUV-ovi), Stelvio mora zasljepiti. Temeljen na Giulisedanu i oblikovan po mjeri, Stelvio je vitki, srednji CUV koji vozi manje nego što izgleda.

Base, Sport, Ti, Ti Sport i Ti Lusso obloge pokreću 2,0-litreni turbo četverocilindraš koji proizvodi 280 konjskih snaga. Model Quadrifoglio pojačava vrućinu s 505 konjskih snaga od 2,9-litrenog twin-turbo V6. Svi Stelvio CUV koriste osmostepeni automatski mjenjač s mjenjačima postavljenim na stupu upravljača. Pogon na stražnje kotače standardni je za sve osim za Quadrifoglio (koji je upakiran samo s pogonom na sve kotače), iako je Alfin Q4 sustav pogona na sve kotače dostupan uz naknadu.

U usporedbi s BMW-om X3, Audijem Q5 i Mercedes-Benzovim GLC-om, Stelvio je možda najzanimljiviji i najdinamičniji u setu. Osjećaj upravljanja, kočenje i kontrola šasije su izvrsni. Na natopljenoj trkaćoj stazi, Stelvio Quadrifoglio uspio je snagom spustiti zemlju na zemlju uz minimalnu dramu, pokazujući sofisticirani AlfRomeov sustav upravljanja vučom i vektora momenta. Povezanih očiju, nikada ne bismo pretpostavili da vozimo terenac s 19 kubika prostora iza drugog reda.

Iako Stelviu nedostaje uočljiva slabost u performansama, nije baš toliko luksuzan kao rivali. Unutarnji smještaj više je sportski nego raskošan, što bi kupce moglo odvratiti na ulaznoj točki od 40.195 dolara. Ipak, za svakodnevno uzbuđenje u vožnji i zdravu dozu smanjenja privlačnosti, smatramo da dobro daleko nadmašuje loše.

Giulia

Miles Branman / Priručnik

Gledajući etablirane pločice s imenima poput BMW-ove serije 3, Mercedes-Benzove C-klase i Audijeve A4, AlfRomeo Giulileans svojim zaobljenim stilom, snagom i finoćom rukovanja utječe.

Elegantni rotacijski kotači, razjapljene prednje zračne brane, naborana hauba, upečatljiva LED stražnja svjetla i istaknuti dvostruki ispušni otvori pomažu Giulistandu na otvorenom putu. Iznutra, sportska limuzina odražava glamur talijanski izrađenog SUV-a SUV. Pogodnosti se nadograđuju s velikodušnim nizom sa svakom razinom opreme, iako su standardne dodatke poput brisača osjetljivih na kišu, ambijentalne rasvjete, dvozonske kontrole klime i ulaska / paljenja bez ključa uvjerljive.

Interijerska tehnologija je mješovita torba. standardni 6,5-inčni središnji zaslon sadrži Apple CarPlay i Android Auto (sustavi BMW i Mercedes-Benz ili naplaćuju ili ne nude) za besprijekornu integraciju s vašim pametnim telefonom. Međutim, AlfRomeove kontrole za zabavu manje su intuitivne, a zaslon je manje živahan od rivala.

Jednom u pokretu, Giuliis je uronjen. Konjske snage najbolje u klasi (280), najveća brzina u klasi (149 km / h) i najbolje utrke od 0-60 mph (5,1 sekunde) pokreću nalet sa svakim pritiskom na gas. Ravnomjerna raspodjela težine 50/50 i dostupni pogon na sve kotače (pogon na stražnjim kotačima je standard) održava stvari urednima i pod nadzorom u zavojima. Kao i Stelvio, Giuliis se nudi s Quadrifoglio tretmanom, što znači 505 konjskih snaga, Brembo kočnicama i svim unutrašnjim oblogama od antilopa od mikrofibre s kojima možete rukovati.

Po cijeni od 38.195 dolara, Giuliis pulsirajuća alternativa nekim njemačkim starijim sportskim limuzinama.

4C

Miles Branman / Priručnik

Veteran iz Alfine nove postave, 4C živi kako bi vam nabodio dlake na zatiljku. Sada se nudi isključivo kao kabriolet, ovaj maleni teror s turbopunjačem jedno je od najjedinstvenijih vozila na tržištu.

Na papiru, $ 4,900, srednjeg motora 4C Spider suparnik je s Porscheom 718 Boxsterom, ali ta dva vozila nisu ništa slično iza volana. Alfinom upravljaču nedostaje hidrauličke pomoći, šasija mu je u potpunosti izrađena od ugljičnih vlakana, a motor istiskuje manje od 2 litre (točnije 1,75). Ne možemo razgovarati s civiliziranošću sportskog automobila na cesti (cijelo vrijeme s 4C-om provodili smo na autocross stazi), ali ako je zabava ono za čime se brinete, ne tražite dalje.

Kila za funtu (od čega 4C Spider ima samo 2.487), u prodaji nema vozila s više karizme. Lajući i brujeći, roadster od 237 konjskih snaga razbija se kroz zavoje što je brže moguće da vaše ruke pokreću kotač. Provlačeći se kroz šest-stupanjski automatski mjenjač, niti jednom se nismo žalili na odsustvo ručnog mjenjača. Unatoč svojoj krutoj strukturi, 4C je čak i udoban (kad se zavadiš nad masivnim rupom).

Pogodnosti su ograničene na 7-inčni digitalni zaslon vozača, sigurnosnu kameru, Alpine radio (možda je izvučen sredinom 2000-ih), stražnje parkirne senzore i ulaz bez ključa. Kome treba usavršavanje dok vozite karting?

Na neki je način AlfRomeo koji smo iskusili u Michiganu ista marka koja je napustila Americ23 prije 23 godine. Automobili su i dalje neobični, zanosni i žestoki. Na druge, važne načine, Alfhas se drastično promijenio. Tjedni odlasci kod mehaničara čine se malo vjerojatnima, kvaliteta izrade napokon je na razini s luksuznim konkurentima, a standardne praktične značajke ostavljaju malo željenog.

AlfRomeo tek započinje. Udarnim automobilima koje smo vozili uskoro će se pridružiti preporođene pločice s imenima poput 8C i GTV, potpuno električno vozilo i mali crossover. Italija pušta svoje korijene dublje u SAD-u nego ikad prije, a mi jedva čekamo ubrati plod.