Ducati Predstavlja Nove Modele Panigale V4 I Scrambler 1100

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Ducatijev novi putokazni model "More Than Red" iz 2018. zaustavio se na sjeverozapadu (Portland i Seattle), dajući ljubiteljima kultnog talijanskog motociklizma pogled na neke cool - i ključne - nove modele.

Zabava je započela 9. veljače u MotoCorsinu u Portlandu. Menadžer, lokalna biciklistička scena i svestrani bonvivan Arun Sharm vodio je emisiju, koja je uključivala primjedbe nekih službenih predstavnika tvrtke Ducati te otkrivanje pet novih strojeva i prerađeni trenutni model.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Ducati nastavlja vojnički angažirati sa svojom serijom alt kruzera Diavel i na zabavu je doveo XDiavel S visoke specifikacije (jer ništa ne govori "skupo" poput dodavanja slova X zaštitnom znaku). I dok XDiavel S zvoni na nikla ili dvije ispod 24.000 USD (ili 24.300 USD u upečatljivoj novoj ledeno bijeloj boji koja je bila izložena), svoj novac vrijedite s tekućinom hlađenim 1262 cm3 156 konjskih snaga i 95 kilograma okretnog momenta V-Twina - brojevi koji će upozoriti bilo koji drugi kruzer bez obzira na cijenu

XDiavel S izgleda gust, svrhovit i zastrašujući; je li vožnja u vašem stilu, naravno, stvar je osobnog ukusa. Svakako ne odgovara tipičnom V-Twin kruzeru, s jednostranim stražnjim njihanjem s masivnim stražnjim kotačem i gumom, sitnim (ali vrlo informativnim) LCD instrumentima, obrnutim prednjim svjetlima s LED oblogama i sjedećim dijelom doslovno za vas i za vas. 5-godišnjak. Srećom, postoje i druge mogućnosti sedla za smještaj drugog čovjeka u punoj veličini.

Ledeni bijeli XDiavel S dolazi s mozgom, kao i sa subjektivnom ljepotom, s više načina vožnje, promjenjivim vremenom upravljanja ventilom, redovitim ABS-om, ABS-om u zavojima, kontrolom proklizavanja, kontrolom lansiranja (hvala Bogu), tempomatom (još hvala!), Spojkom s papučama, podesive prednje vilice, Bluetooth za aplikaciju Ducati i LED svjetla u svakoj utičnici.

Ali naravno, krupni kruzer snage, koji je privukao veliku pažnju dok je sjedio samostalno i otkriven u MotoCorsalcoveu pod zastavom s Ducatijevim novim sloganom More Than Red, bio je samo najava za ono što je ostalo u toku cijele noći.

Ducati Scrambler 1100 Sport i 1100 Special

Dok se mnoštvo nekoliko stotina ljubitelja motocikala u Portlandu filtriralo, ispod crnih pokrivača skrivali su se novi modeli Ducati Scrambler 1100 (ili "Scrambler Ducati" u Ducati-govoru), koji se pridružuju već popularnoj ponudi od 800 kubika i standardu 1100. Dvije nove Inačice Scramblera uključuju 1100 Sport (na slici dolje u srebrnoj boji) s laskavom crno-mat srebrnom shemom boja, kotačima s crnim krakovima i nekim kromiranim oblogama na zaobljenim cijevima zaglavlja koji se kovitlaju natrag u dvostruko podignute ispušne limenke. 1100 Special (slika dalje na slici dolje) vraća se na lijevane kotače umjesto na sportsku raznolikost i dodaje Ohlinsove bisere ovjesa, zajedno s nekoliko drugih vrhunskih ukrasa i drskom crnom bojom sa zlatnim oblogama koja podsjeća na staru Nortonovu livreju za nas sezonske vozače.

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

No, osnove između sva tri bicikla ostaju iste: šestobrzinski mjenjači i zračno hlađena dvostruka L-Twin Desmo elektrana iz jednostavnijih dana, iako je ubrizgavanjem goriva i drugim tehnološkim varkama sada pokrenula 86 konjskih snaga i 65 zadovoljavajućih kilograma momenta.

Nove inačice od 1100 (stvarni obujam: 1079 kubika) također dodaju kombinaciju novih dodataka, uključujući načine vožnje, spojku papuče, vožnju žicom, redoviti ABS i u zavojima (nema mogućnosti OFF), pet razina kontrole vuče (uključujući OFF), neo -retro satovi s LCD zaslonima i, sve u svemu, samo veća veličina i snaga. Bicikl je nekoliko centimetara dulji, nekoliko desetaka kilograma teži i u većini je malo veći, što je dobra vijest za veće vozače (poput vašeg uistinu).

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

No, hoće li novi modeli Scrambler 1100 zadržati onu sveukupnu, vražju brigu, po tome što je gipkiji 800 poznat? Vidjet ćemo, ali sjedeći na biciklu kod MotoCorsa (zabranjene vožnje za vrijeme fieste s otvorenim barom), činilo mi se da mi na uho šapće „zabava, zabava, zabava“sa širokim upravljačem i ravnim sjedištem u klasičnom stilu s prostorom za dvoje (ili samo ja i neka oprema za vikend, zataknuta na stražnjoj strani). Za one s minimalističkim sklonostima jahanja i snovima obilaska golih kostiju (ja!) Koji bi također mogli uključiti i malo terenskog rada, veći Scrambler 1100 za svaki bicikl može biti savršeno prikladan. Nadamo se da ćemo u bliskoj budućnosti dobiti malo vremena za testiranje te iste hipoteze. Cijene velikih novih bicikala počinju od 12.995 USD.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Sljedeći crni poklopac koji je pao otkrio je novi 959 (955 cm3) Panigale Corse, najnoviji dodatak obitelji Panigale sportbike i možda jedan od najpristupačnijih modela za buduće vlasnike sportskih bicikala Ducati. Odjeven u podebljanu mješavinu MotoGP mat crvene i bijele boje, stroj Corse reže srednju strelu, a bicikl koji smo vidjeli imao je ispuh podvozja koji je oduzeo sumnjive cijevi s dvostruko naslaganim cijevima kako bi bolje pokazao stražnji zamah u obliku banane. Kako je to zvučalo? Kad bismo samo znali …

Piloti Corse borit će se sa 150 konjskih snaga i 75 stopa L-Twin okretnog momenta, potpomognuti nizom e-pomagača koji uključuju kontrolu proklizavanja, ABS, kontrolu kočenja motorom, više načina vožnje, brzi mjenjač za pomicanje bez kvačila, spojku papuča i sveobuhvatan LCD infopanel. Izdanje Corse također poboljšava igru ovjesa s potpuno podesivim Ohlinsovim boingerima sprijeda (NIX30) i straga (TTX36), te velikom O zaklopkom na upravljaču. Ako ne želite pripremiti Big Time Panigale V4, onda je ovo vaš bicikl - vratit ćete vam samo 17.595 dolara.

Ducati Panigale V4 S i V4 Speciale

S predjelima s puta, glavno jelo bilo je postavljeno za gladnu publiku. Predstavnici Ducatija skinuli su naslovnice s novog Panigale V4 S (slika dolje) i njegovog stabilnijeg partnera s ograničenim izdanjem, gotovo spremnog za utrke V4 Speciale (slika ispod toga).

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Ducati je i prije proizvodio V4 za komercijalnu potrošnju, ali jedva. Hiper skupi (72.000 USD) hiperbike Desmosedici RR iz 2007.-2009. Smatra se jednim od najobičnijih u mnoštvu kolekcionarskih Ducatis-a, a većina od 1.500 modela prodanih prije deset godina vjerojatno su kraljice vješalica od nula milja koje sjede nesakrivene u kolekcijama. Kakva šteta.

Srećom, Ducati će vjerojatno proizvesti onoliko novih V4, V4S i V4 Speciales koliko god mogu stati zajedno (OK, OK, samo je 1.500 Speciale jedinica postavljeno za proizvodnju). I dok su GrandpDesmosedici napravili neznatnih 197 (!) Konjskih snaga, novi V4 S i Speciale iz svog mlina Desmosedici Stradale od 1103 kubika daju izlaznu snagu do 214 konjskih snaga i 91 kilograma više, što bi, iskreno, trebalo dati sve osim najsezoniraniji džokeji na stazi zastaju uzimajući u obzir sulude omjere snage i težine koje ovo muhasto oružje posjeduje. Pa da, svi su ovi bicikli legalni. Uživajte u svojim kartama.

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

Bill Roberson / Priručnik

S takvim titanskim izlazom na slavinu (iz pumpe za gorivo!), Bolje vjerujte da je postava Panigale V4 nabijena nosom do repa svim mogućim jahačkim pomagalima na Zemlji - u biti vozite komplet na razini MotoGP-a s nekim zrcalima i pokazivačima smjera dodao na. U ovom trenutku trebamo nabrajati sve e-pomagače:

• Više načina vožnje
• Višestruki modusi izlazne snage
• Redoviti ABS
• Kontrola vuče
• Wheelie kontrola (trebat će vam)
• Kontrola klizača
• Upravljanje kočnicom motora
• Automatska kalibracija guma
• Kontrola pokretanja napajanja
• Brzi mjenjač (gore i dolje)
• Elektroničke kontrole ovjesa za Ohlinsove tregere
• LED osvjetljenje uokolo

I vjerojatno su nam nedostajale neke manje značajke. Većina svake tehnološke značajke na biciklima može se podesiti, isključiti, prilagoditi i prilagoditi za uličnu vožnju, dane staza ili bilo koju vrstu vožnje izvan prljavog biciklizma (ali nemojte to reći MotoCorsi).

Speciale ("Spesh-ee-all-ee") uključuje sve "S" bočice, zajedno s brojnim dijelovima od ugljičnih vlakana, aluminijskim kotačima Marchesini, šupljikavim Alcantarseatom (samo za jedan stražnji dio), ispušnim sustavom Akropovic u punoj utrci ($$$), osim sustava zaliha, oni zaštitnici poluge kočione poluge (baš kao što koriste profesionalci) i vaš vlastiti proizvodni broj ugrađen u vrh jarma upravljača, među ostalim pokazateljima statusa.

A cijena? sitnica u usporedbi sa starim aureolom ‘Sedici RR; samo označite ispod 28.000 USD za V4 S varijantu i pet ispod 40.000 USD za Speciale i sve te dodatke. Vidjeti? Rasprodaje.

Također pomaže da oba bicikla izgledaju zlobno AF, s glatkim LED svjetlosnim efektima u halo stilu, šarenim TFT LCD zaslonima i položajima za vožnju na stazi. Naravno, možete ih obilaziti, ako ste izobličenjak.

Kako je započeo V4 Svemir

Alex Frantz, poslovni čovjek iz tvrtke Ducati za navrtke i vijke, bio je pri ruci da objasni da je V4 djelovao (i čak zvučao) pomalo poput uobičajenog Duc L-Twinsa s dvije ograde, ali V4 ima neravnomjeran redoslijed pucanja kako bi postigao bolji pogon izvan zavoja, nešto za što su stari školski L-Twins uvijek bili dobri, ali bicikli s dva plus cilindra često se mogu boriti. Ne prelazeći u potpunu tehničku digresiju, dovoljno je reći da Ducati V4 koristi neke od istih trikova koje je Honddiscove otkrio prije nekoliko desetljeća sa svojim tada mučnim V4 trkaćim biciklima, što je na kraju rezultiralo Hondingovim neravnomjernim redoslijedom pucanja koji je konačno pucao izvukao bicikle iz zavoja, a da nije odmaknuo gazni sloj s guma.

U osnovi, kratka "pauza" u neujednačenim impulsima snage omogućuje gumi u gumi taman toliko vremena da zaustavi kolnik, umjesto da se stalno okreće zbog normalnih "ravnomjernih" impulsa snage od 90 stupnjeva. Unatoč velikim Hondinim nadama za utrkivanje V4 još 1980-ih, misterija vuče prisilila je rane Hondridere da u osnovi povuku malo gasa na svojim izlazima iz ugla kako bi se stražnja kuka za meso vratila - ne baš dobra strategija za pobjedu u utrkama.

Ali sada, s Ducatijevom bokka-boom, bokka-bokka-boom shemom izlaza "velikog praska" i paketom računala koji upravljaju sačmaricom, pa, jahači bi trebali držati vraga - lansiranje hipersvemira s kutnog izlaza predstoji na ovi novi V4 strojevi. I pomisliti da su ti Hondguysi u to vrijeme imali točno nula tehničkih pomagala. Kakvo kamenje.

A time se mnoštvo polako filtriralo iz MotoCorsinta u tipičan mračni i olujni noćni pejzaž u Portlandu. Ducati će se vratiti u grad sljedeći mjesec kako bi sudjelovao u lokalnoj vožnji Spring Opener (kojih je nekoliko), a naša web lokacija, Digital Trends, bit će pri ruci kako bi vidjela (i čula) novi Panigale V4 S koji je zapravo u tijeku.

Moglo bi postati glasno.

inačica ovog članka izvorno je objavljena na našem bratskom web mjestu Digital Trends.