Što Očekivati od Vašeg Prvog Iskustva U Cestovnim Utrkama

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Ton prvog trkaćeg vikenda dat će vam prepreke s kojima ćete se suočiti (većina ih je nepredviđena), male pobjede na putu i oni koji vas podržavaju. Iznad svega, to je vaš vlastiti stav koji stvara ili razbija iskustvo.

(Prije nego što započnemo: Ako razmišljate o amaterskim cestovnim utrkama, pročitajte naš vodič za ulazak u sport na proračun.)

S licencom za natjecanje početnika, većina trkačkih organizacija ograničit će vrstu događaja na koje možete ući na regionalne ponude. U mom slučaju, SCCA-in Cal Club dopuštao je samo vozačima početnicima da ulaze na utrke koje nisu glavne, koje nisu Super Tour, a koje su ostavile samo četiri događaja u kalendaru za 2018. godinu, sve u Buttonwillow Raceway Parku u Buttonwillowu u Kaliforniji (oko dva sata sjeverno od Los Angelesa).

Miles Branman / Priručnik

Buttonwillow sam vozio samo jednom, dvije godine prije za vrijeme medieventa. Tada su nam bila dopuštena samo tri kruga staze u Ford Mustangu GT350 snage 526 konjskih snaga. Sjećam se konfiguracije kursa u najboljem slučaju bila je nejasna, a moj MazdMiat bio je na suprotnom kraju spektra performansi od GT350. Trebala sam vježbati. Srećom, Speed Ventures bio je domaćin dana staze u Buttonwillowu dva tjedna prije moje utrke.

Dani na stazi izvrsni su načini da se upoznate sa svojim automobilom, testnim ovjesom, postavkama pogonskog sklopa i stazom. Ovisno o tome gdje se nalazite u zemlji, postoji vjerojatan broj neovisnih organizacija koje organiziraju dane praćenja tijekom cijele godine. Čak i ako poznajete svoje lokalne staze kao svoj dlan, toplo se preporučuje vježbanje prije utrke.

Nakon predaje 170 dolara, bila su mi dopuštena četiri 20-minutna zasjedanja u Buttonwillowu. Kako sam ovo bio prvi put za volanom svog novog automobila, trebao sam testirati njegove granice prianjanja, vidljivost i prag kočenja. Srećom, jedna od dvije nadolazeće utrke slijedila bi istu konfiguraciju staze.

Kao konačnu korist uspio sam razbiti svoj komplet trkaće opreme: kacigu (500 USD), balaclav (40 USD), Hansov uređaj (600 USD), odijelo (350 USD), cipele (100 USD), nomex donje rublje (300 USD) i rukavice (80 dolara). Ovi skupi dijelovi sigurnosne opreme preduvjeti su za utrke i treba im neko vrijeme da se osjećate prirodno. Prvo je razgledavanje kabine kad je vezan za Hansov uređaj bol.

Dva tjedna su bljesnula i prošla. Steve of Gearhead's Garage proveo je to vrijeme čineći male prilagodbe na Miatbasedu na temelju mojih povratnih informacija s dana staze. Moja djevojka - blagoslovite je - pomogla je za vikend kupiti namirnice. Rani dio tjedna proveo sam pakirajući naš napušni madrac, ceradu, pokrivače, posuđe i sve ostale potrepštine za kampiranje. Nisam bio spreman potrošiti 200 dolara po noćenju za hotel, pogotovo kad je najbliži stazi bio udaljen 45 minuta. Srećom, Nissan je isporučio Armad 2018, koji bi se udvostručio kao vučno vozilo i domicil.

Petak prije nego što je prva utrka provela leteći kući iz Francuske. meditrip je završio samo dan ranije, a moj 22-satni povratak u Kaliforniju mogao bi me spustiti na zemlju samo šest sati prije nego što bih morao krenuti na stazu. Kad sam se vratio kući, napunio Armadu, istuširao se i uvukao u krevet, bila je ponoć. Samo dva sata kasnije, oglasio se moj alarm. "Ovo ne može biti stvarno", pomislila sam kad sam skliznula u loptu u podnožju svog kreveta. Trebalo je punih pet minuta da se saberem i još 30 da izađem kroz vrata.

Iako nisam najiskusniji što se tiče vučnog vozila, Armad nije mogao biti idealniji suputnik. S rejtingom vuče od 8.500 funti, moj automobil i prikolica u kombinaciji od 3.000 kilograma jedva su se registrirali kod SUV-a pune veličine.

Ako nemate pristup vučnom vozilu i prikolici, možete se utrkivati s legalnim vozilom. Međutim, negativna strana ovog pristupa je značajna. Da bi bili legalni za ulicu, automobili moraju održavati neku tvorničku opremu poput unutarnje obloge, opreme za emisiju štetnih plinova i drugih teških dijelova koji smanjuju konkurentnost vašeg automobila na stazi. Uz to, ako se vašem automobilu tijekom utrke dogodi nešto grozno (udarili ste u zid, motor puše itd.), Zapeli ste na trkaćoj stazi bez puta kući.

Drhtav od sve kave, ušao sam u Buttonwillow Raceway neposredno prije otvaranja registracije u 6:30 ujutro. Nakon predaje knjige o SCClog-u (koja detaljno opisuje cijelu povijest natjecanja automobila) i dozvole za početnike, potpisao sam odricanje od odgovornosti i dobio narančastu narukvicu koja označava moj skupina. Sljedeća stanica bio je godišnji pregled tehnike i opreme.

dobrovoljni inspektor izbacio je list s dugim popisom uvjeta za natjecanje i počeo raditi na analiziranju moje Miate. Kavez, kabelski svežanj, sjedalo, ogledala, motorni prostor, kočnice, ovjes, ispuh, gume - sve što je potrebno kako bih se pridržavao pravila moje specifične trkaće klase (Super Touring Light / STL). Petnaest minuta kasnije, inspektor se uvjerio da je moj auto u skladu s kodom.

Steve, moja djevojka i ja založili smo mjesto na zapadnom kraju staze i počeli se raspakirati. Sat vremena kasnije, bilo je vrijeme za moj prvi trening. Subotnja utrka bila bi postavljena na istočnoj strani staze, dok bi nedjeljna utrka pokrivala puni krug. Odjeven u svoju trkaću opremu, stisnuo sam se na vozačko mjesto i krenuo na nekoliko krugova.

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Sve je išlo dobro do mog petog obilaska tečaja. Nakon što sam malo proširio prethodnog ljevaka, promašio sam vrh za sljedeći desni. Napinjući se da oporavim vrh (prva pogreška), moje još uvijek hladne gume odustale su od stiska. Prije nego što sam stigao ispraviti, pozadina se zanjihala i bio sam u zemlji. Nije nanesena šteta, ali nisam bio dovoljno brz da uključim kvačilo, pa je auto zastao. Okidajući paljenje, ništa se nije dogodilo. Još sedam puta pokušao sam upaliti automobil, ali starter već nije reagirao. Imali smo problema s vremenom paljenja ECU-a, ali nikada u ovoj mjeri.

Posramljen, bio sam prisiljen zatražiti pomoć vučnog vozila. Prekriven prašinom, moj je automobil paradirao natrag do kampa. Steve je odmah krenuo s radom na automobilu. Imao sam dva sata do kvalifikacijske sesije. Da nisam mogao postaviti vremenski krug, ne bih mogao niti jedan dan trkati. Ubrzo je Steve dijagnosticirao da ECU ne komunicira i da je starter motor otkazao. starter bez kojeg bismo mogli, ali ECU je bio presudan. Prošlo je sat i pol bez razrješenja. Steve je tražio žice i provjeravao osigurače što je brže mogao, ali ništa nije uspjelo. Napokon, 15 minuta prije kvalifikacija, ponovno je pokrenuo ECU.

Bez vremena za gubljenje, zatražili smo pomoć susjednih trkača i posade kako bi pokrenuli Miatu. Iako sam imao pozitivna iskustva s kolegama na stazi, nisam znao što mogu očekivati od njih u konkurentnijem okruženju. Ti su ljudi bili korisniji i skromniji nego što sam mogao zamisliti. Bez trenutka oklijevanja, četvero volontera pokrenulo je automobil do potrebne brzine. U drugoj brzini izbacio sam kvačilo i osjetio trenutno olakšanje kad je moj automobil oživio.

Odmah sam okrenuo polukružno skretanje i krenuo prema mreži. Posljednji u redu, stigao sam neposredno prije nego što su se automobili izvalili na krug. Sada više u skladu s rasporedom tečaja i vlastitim ulozima, spustio sam desetak kružih krugova. Nakon jame, krenuo sam do kabine za mjerenje vremena i bodovanja kako bih vidio rezultate. "Vaš transponder nije prijavljivao podatke", izjavio je dužnosnik. "Nismo mogli snimiti krug." Slabašne čeljusti, bojao sam se najgoreg: ne bih mogao trčati. "Ne brini", rekao je, primijetivši moj izraz lica. "To samo znači da trku morate započeti straga."

Foto Cali Photography

Razdražen, ali utoliko lakši što ću se moći natjecati, vratio sam se natrag u kamp na ručak. Jednom tamo, moja su dva heroja pomogla vratiti samopouzdanje i pripremiti me za utrku koja je pred nama. Ubrzo je bilo vrijeme da se vratimo u automobil. Bez funkcionalnog startera, bili smo prisiljeni ostaviti automobil u pogonu od kvalifikacija do utrke. Nema veze … ili smo barem tako mislili.

Sa stražnje strane paketa prošao sam put od tri automobila Pro-7 i jednog automobila STL tijekom 22 kruga. Automobil se osjećao sjajno kad sam počeo dosljedno udarati u vrhove uglova. Tada je motor isključen. Isprva je to bilo samo za kratko odgađanje, ali su razmaci bez napajanja postajali sve duži. Bacio sam pogled na pokazivač goriva: prazan. Sve to vrijeme provedeno između kvalifikacija i utrke s istrčanim automobilom umanjilo nam je maržu goriva. Nesvjestan svoje loše sreće, uvalio sam se u mrežu i morao sam još jednom odvući natrag u kamp. Nisam završio utrku.

Još jednom sam pretpostavio da ću biti isključen iz nedjeljne utrke. Međutim, još jednom sam zaškripao. Budući da sam odradio 22 od 30 krugova, a time i više od polovice utrke, nisam bio optužen za DNF. Naravno, zadnji sam završio mrtav, ali sutradan mi je bilo dozvoljeno da se trkam.

Te sam noći imao izbora: ili se zadržati na svojoj nesreći ili s optimizmom gledati na sljedeći dan. Unatoč poteškoćama, odlučila sam biti pozitivna. Iscrpljena - fizički i emocionalno - otpuzala sam na zračni madrac (koji se savršeno uklapao u stražnji dio Armade) i odmah se onesvijestila.

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Miles Branman / Priručnik

Sunce je izašlo, a s njim i prvi izazov dana. Sada vrlo hladan, Miat bi trebalo još jednom pritisnuti. Ovaj put, naš tim volontera nije bio dovoljan da automobil zagrmi. Trebao nam je veći zamah. Naš prijatelj šlep auto opet bi spasio stvar. Izvučen na oko 20 mph, ispustio sam kvačilo u četvrtoj brzini i dočekao me slatki zvuk četiri cilindra.

Danas je raspored bio skraćen na jednu 20-minutnu kvalifikacijsku sesiju i jednu 30-minutnu utrku. S puno benzina u spremniku krenuo sam u kvalifikacije. Sada trčeći puni kurs, brzo sam se osjećao samouvjereno za volanom. Prema mojoj procjeni, zabilježio sam više od nekoliko natjecateljskih krugova.

Sesija je gotova, kasom sam odredio vrijeme i bodovanje. "Još uvijek ništa od vašeg transpondera", namrštili su se. Nisam mogao vjerovati. U panici sam odjurila natrag do Stevea da prijavim problem. Steve je proveo sljedećih sat vremena razvrstavajući ožičenje transpondera dok nije pronašao problem. "Pobrinimo se da ovo uspije", rekao je. Uz dozvolu službenika, pretrčali smo "tvrdi krug" kroz pit stazu kako bismo osigurali prijenos. Nažalost, drugu bih utrku ipak morao započeti u kabini.

Možda je to bio cjelovit noćni odmor, možda podrška moje momčadi ili možda tvrdoglavo odbijanje priznavanja činjenica - bez obzira na uzrok, osjećao sam se dobro u trci koja je predstojala.

Foto Cali Photography

Posljednji put tog vikenda, popeo sam se na vozačko mjesto i krenuo prema mreži. Sigurnosni automobil vodio je paket oko staze prije nego što je izašao na posljednji zavoj. Skrećući se natrag na glavnu ravno, zadržao sam 5.000 okretaja u minuti u trećoj brzini, čekajući zelenu zastavu. Uočivši ga trenutak kasnije, ugasio sam gas i vukao polje do kraja ravnice. Ugledavši otvor na unutarnjem rubu prvog zavoja, ubacio sam se u prazninu i progurao se pokraj dva automobila. Do tri okretaja, prošao sam još jedan RX-7. Od tada sam se smjestio na poziciji i usredotočio se na čiste, dosljedne krugove.

U 11. krugu primijetio sam svoju sljedeću žrtvu - HondCRX koja je očito stvarala više snage, ali se borila s nedovoljnim prianjanjem. Nakon što sam mu tri puta pokazao nos, napravio sam dodavanje na nizbrdici nizbrdo nazvanoj Phil Hill. Iako sam mogao voziti (ne proći) samo još jedan automobil do kraja utrke, bio sam ponosan na svoj nastup.

Nakon boravka dijelio sam petice i osmijehe sa svojom posadom, slaveći jednostavnu pobjedu u završnici utrke. Na zvučniku je najavljeno da će dodjela nagrada Grupe 3 započeti trenutno. Zahvalan na SCC zajednici, odlučio sam razveseliti pobjednike utrke.

Tada se dogodilo nešto izvanredno: prozvano je moje ime. "Treće mjesto: Miles Branman." Smrznuto, njenoj djevojci trebao je lagan udarac da krene u šetnju prema podiju. Dobila sam drvenu plaketu i uvela na pozornicu. Gledajući, u gužvi je bilo možda 20 ljudi. Otkačena publika ili ne, osjećao sam se nepobjedivo.

I tako, moj prvi trkački vikend bio je ništa manje od roller-coastera. Iako se određene prepreke i pobjede koje sam naišao možda ne podudaraju s vašim vlastitim iskustvom, jedno je sigurno: bit će pokušaja, ali pozitivni izgledi mogu transformirati bilo koju okolnost na bolje. Utrkujete se samo iz zabave - zar ne? Pokušajte to ne zaboraviti.

U prvom dijelu ove značajke provest ću vas kroz sve što trebate znati da biste započeli cestovne utrke.

Sve fotografije Milesa Branmana, osim ako nije drugačije naznačeno.