Zašto Gume čine Sve Razlike Na Trkaćim Stazama

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 20:39

Od svih lekcija koje ćete naučiti na trkalištu, samo jednu možete shvatiti već nakon prvog zavoja: gume sve mijenjaju

Bez obzira vozite li se od 700 konjskih snaga, mišićnim automobilom sa stražnjim pogonom ili hatchbackom s prednjim pogonom od 80 KS, ne možete se nadati da ćete iz svog vozila izvući najbolje bez odgovarajućeg seta guma.

Trebao bih se sramiti da sam zaboravio tako bitan princip za svoj trkaći automobil - uostalom, iskusio sam razlike koje dobra ulična guma može napraviti kroz brojne usporedne testove. Jao, moja prva utrka bila je provedena u odabiru posljednjeg dijela stiska iz niza starih trkačkih klizača. I kad kažem posljednji malo stiska, mislim to ozbiljno. Nakon završetka utrke, odlijepio sam gume i pronašao nekoliko ravnih mjesta na prednjem paru.

Miles Branman / Priručnik

Očekuju se ravna mjesta, a nakon što se formiraju, automobil će iznova i iznova pronaći ravna mjesta. Ipak, kad uklonite gumu da biste otkrili da je istrošena na čeličnim užetima, to je preblizu.

Nakon što sam za dlaku izbjegao katastrofu, bio sam spreman krenuti pravim putem. Moja sljedeća utrka bila bi na Willow Springs Raceway, notorno brzoj stazi koja omogućuje visokim izlaznim vozilima da iskoriste svoje gunđanje. U međuvremenu, automobili s malim konjskim snagama nadoknađuju snagu samo zamahom. U slučaju moje MazdMiate od 110 KS, držanje bi mi bila jedina nada.

Da bih pronašao prave cipele za svoj automobil i naučio nešto o trkačkoj gumi, nazvao sam ljude iz Tire Racka. Woody Rogers, stručnjak za informacije o proizvodima, svoje je ogromno znanje na temu guma usavršio u neka ključna rješenja.

Prvo smo razgovarali o smjesama gume. U osnovnim crtama, što je smjesa guma mekša, to se brže dovodi do temperature i ima više prianjanja. Velika većina trkaćih guma koristi mekane smjese. Loša strana mekanih složenih guma je njihova trajnost (ili nedostatak).

Sljedeća Woodyjeva sitnica odnosila se na uzorak niti i ocjene guma. Za lijepog vremena, najbolje gume za stazu su R-spoj ili slicks. R-Comp guma ima plitki uzorak gaznoga sloja i DOT je odobrena za uličnu upotrebu. slick nema uzorak gaznoga sloja, nije odobren za uličnu upotrebu i troši se puno brže od R-Compa. set R-Compsa zadržat će maksimalnu vuču za oko 16-18 sati naporne upotrebe, dok će gladak početi prianjati nakon samo dva sata. Uz ove opcije, Woody je propisao set ili namjenske "kišne gume" - one s dubokim žlijebovima profila - kao idealan instrument za mokro vrijeme.

Posljednji savjet u mom tečaju sudara s gumama odnosio se na cikličko zagrijavanje. Novost za neke (uključujući i mene) je da dvije garniture guma, stvorene potpuno istim metodama, mogu raditi na dramatično različite načine na temelju svog postprodukcijskog postupka. Ako jedan potez povučete s linije za montažu, stavite ga na automobil i započnete utrkivati, doživjet ćete brzi vrhunac performansi, praćen nedosljednošću tijekom vijeka trajanja gume. Međutim, ako gumu povisite do temperature (postignuto je približno tri kruga kruga ili nekoliko minuta na uređaju za cikličko hlađenje Tire Rack-a), a zatim je pohranite 24 sata ili više (ali ne duže od tri tjedna), ona će dosljedno raditi prvi dan.

Nakon Woodyjevog brifinga, potražio sam njegov savjet za sljedeći set guma. Na temelju suhe klime u južnoj Kaliforniji i moje namjene u Willow Springsu, zaključili smo da bi mi set BFGoodrich R1-S dobro poslužio.

Savršeni uvjeti za procjenu razlika u performansama između nove i stare gume.

tjedan dana prije natjecanja SCCMajors, moje svježe gume stigle su s vrućim motorom i spremne za kotrljanje. Vremenska prognoza obećavala je vedro nebo i hladne temperature i za subotnje i za nedjeljne utrke - savršeni uvjeti za procjenu razlika u performansama između nove i stare gume.

Međutim, subotnje vrijeme je krenulo povoljno, a onda je sve pošlo po krivu. Tamni oblaci pojavili su se na horizontu sat vremena prije moje utrke. U vrijeme kad sam trebao biti rešetkast, kišne kapi prskale su stakla automobila. Bez kompleta odgovarajućih kišnih guma (pogrešno sam odložio Woodyjevu preporuku za kasniji datum), moj šef posade i ja morali smo donijeti odluku: držati se novih klizača ili zamijeniti u svojim R-kompovima.

Temperatura bi bila odlučujući faktor. Bez tračka sunčeve svjetlosti, temperatura je pala na 40 stupnjeva. Gazeni R-kompovi bili bi učinkovitiji za izbacivanje vode, ali trebalo bi im predugo da dosegnu temperaturu. Pod uvjetom da nađem liniju kiše na stazi, mrlje bi bile učinkovitije.

Počevši od sredine paketa, vidio sam zelenu zastavu i skočio na četvrto mjesto nakon prvog kornera. Činilo se da je prvo mjesto - automobil visoke snage u različitoj klasi - skočilo naprijed. Tri zavoja kasnije, međutim, odabirao je svoj automobil iz prljavštine kako bi se pridružio utrci. Posvuda oko mene automobili su se migoljili, i premda je kiša sada padala gusta, osjećao sam se samouvjereno.

Glatki ulazi kotača i pažljivo punjenje leptira držali su me na putu.

Listići su se držali dostupne vuče pronađene visoko na nagnutim uglovima. Glatki ulazi kotača i pažljivo punjenje leptira držali su me na putu. Kočenje je bio najveći izazov; dvaput su se gume zaključale, gurajući rep automobila, i dva puta sam se hrvao ravno. Povećanjem kočionog puta eliminirano je blokiranje.

Drugo mjesto borilo se da smanji snagu, a posebno širok zavoj dao mi je prostora za prolazak iznutra. Pet krugova od cilja, kiša je počela popuštati i vidljivost se poboljšala. Počeo sam gurati malo snažnije u zavojima i polako stekao prvo mjesto, AcurTLX na gaženim R-kompovima. Do zadnjeg kruga zaostajao sam nešto više od sekunde. Nisam spreman učiniti bilo što glupo da bih prošao, držao sam se drugog mjesta.

Miles Branman / Priručnik

Natjecanje s mrljama po vlažnom vremenu možda nije bilo idealno, ali performanse guma u nepovoljnim uvjetima bile su uistinu izvanredne.

Do sljedećeg jutra, hirovito vrijeme visoke pustinje bilo je 65 stupnjeva i sunčano. Nisam se žalio jer bi suha staza pokazala istinske granice mojih novih trkačkih klizava.

Kvalifikacija je bila otkriće. Sa svakim novim krugom lomio sam nešto kasnije prije zavoja i malo jače pritiskao kroz njih. Vuča mi je bila najbolji prijatelj jer sam postavljao sve brža i kraća vremena krugova. Unatoč grupiranju s automobilima koji su postigli četiri puta veći učinak, moj Miatqualified osmi od 15.

Miles Branman / Priručnik

Utrka je započela tamo gdje su kvalifikacije stale. Trebalo je do osamnaestog kruga da gume prekinu vuču. Rezultat mog neprestanog nadiranja njihovih ograničenja tijekom utrke duge bitke s Porscheom 944, predaja vuče došla je sredinom ugla na dugom metru. glatki, upravljivi nanos nosio me kroz zavoj djelomice sporije nego u prethodnim krugovima. Za sada sam odustao od vodstva za 944, ali vrijedilo je pronaći prag hvatanja.

Na kraju se moj rat s Porscheom sveo na pobjedu u pola automobila. Njegova me snaga vrlo brzo uhvatila na dugom prednjem dijelu Willow, ali trijumfirala je sposobnost upravljanja i vrhunska vuča moje Miate.

Ako težite utrkama, znajte da će gume biti skup potrošni materijal, ali odlučujući faktor za vaš uspjeh na bilo kojoj razini natjecanja. Ako zaboravite, suparnici će vas sigurno podsjetiti na svakom zavoju staze.