Logo hr.masculineguide.com

Slom Svih Glavnih Vrsta Automobilskih Utrka

Sadržaj:

Slom Svih Glavnih Vrsta Automobilskih Utrka
Slom Svih Glavnih Vrsta Automobilskih Utrka

Video: Slom Svih Glavnih Vrsta Automobilskih Utrka

Video: Slom Svih Glavnih Vrsta Automobilskih Utrka
Video: Brdska utrka "20. Nagrada Dubrovnika 2019." - reportaža iz emisije Rotor 2024, Ožujak
Anonim

Utrke su uvijek igrale veliku ulogu u automobilskoj industriji. Proizvođači automobila vole se pohvaliti trkačkim pobjedama, natječući se u određenim serijama i svim svojim sponzorstvima. Osim što su sport gdje su najbolji vozači i timovi međusobno suprotstavljeni, moderne utrke jednako su konkurentne i na tehnološkom planu. Utrke automobila evoluirale su puno više od pukog promatranja brzih automobila kako voze po stazi, pa smo sastavili ovaj popis svih glavnih vrsta auto utrka koje možete gledati na televiziji, pa čak i sudjelovati u njima.

Auto utrke imaju tendenciju biti globalna stvar jer se utrke održavaju širom svijeta na nekim od najstarijih trkaćih staza. Na ovom ćete popisu pronaći sve, od kultnih 24-satnih utrka do povlačenja od četvrt milje. Nažalost, iako su ovo sve glavne vrste automobilskih utrka, puno serija nije lako dostupno za gledanje u SAD-u. Za ljubitelje automobila u Americi moći ćete pronaći NASCAR, drag racing i Global Rallycross (GRC) lako dostupna na televiziji. Ako se stvarno bavite utrkama, malo je serija u kojima se možete čak i natjecati.

Srodno čitanje:

  • Najbrži automobili na svijetu
  • Najbrži električni automobili

Bez obzira tražite li nove serije automobila koje ćete pratiti ili nešto što će vam trebati neko vrijeme dok radite od kuće zbog pandemije COVID-19, evo 8 glavnih vrsta amaterskih i profesionalnih automobilskih utrka.

Otvoreni kotač

Utrke na otvorenim kotačima prvo su što im padne na pamet kad razmišljaju o automobilskim utrkama. Ovo je vrhunac, gornja prečka cijelog shebanga, kao FormulOne (F1) i IndyCar su uključeni u ovu kategoriju. Kao što i samo ime otvorenog kotača implicira, automobili koji se utrkuju u ovoj seriji imaju vozače koji sjede u otvorenim automobilima, dok su kotači izloženi. Iako vozila s otvorenim kotačima koja se natječu u F1 i IndyCaru mogu izgledati slično, ove trkaće serije imaju različita pravila, smjernice koje treba slijediti, performanse i staze.

Postoji nekoliko glavnih razlika između F1 i IndyCara, poput mjesta gdje utrka traje. IndyCar utrkuje na ovalima i cestovnim stazama, dok F1 vozi samo na cestovnim stazama. Ostale razlike uključuju vrstu goriva, mjesto, najveću brzinu, aerodinamiku i proračun. Što se tiče goriva, automobili F1 koriste visokooktanski plin, dok IndyCar koristi etanol. F1 je globalna serija s utrkama koje se održavaju po cijelom svijetu, dok se IndyCar utrke pretežno održavaju u Americi. F1 automobili stvaraju daleko veću potisnu silu od IndyCara, što im omogućuje da zavijaju u većim brzinama, ali im daju niže maksimalne brzine. I na kraju, F1 timovi nedavno su se dogovorili o ograničenju proračuna od 145 milijuna dolara za 2021. godinu, koje će se onda smanjiti na 140 milijuna u 2022. i 135 milijuna za 2023. - 2025. godinu. Proračun IndyCara daleko je manji i kreće se oko 20 milijuna dolara.

Image
Image

FormulE je relativno novi oblik utrka s otvorenim krovom. Za razliku od svih ostalih trkaćih serija na svijetu, FormulE je namijenjen samo potpuno električnim vozilima. Moderna EV tehnologija jednostavno ne postoji da bi se električni automobili utrkivali satima poput trkača FormulOne ili IndyCar. Utrke FormulE imaju treninge, kvalifikacije i utrku sve isti dan. Utrke traju samo jedan sat, a vozači se moraju zaustaviti na jednom mjestu gdje moraju fizički ući u drugi automobil. Proračun za FormulE mnogo je manji od ostalih utrka s otvorenim krovom, jer timovi troše oko 12 milijuna dolara godišnje.

F1, IndyCar i FormulE nisu jedini trkači s otvorenim krovom. Malo je amaterskih serija s otvorenim kotačima koje ljudi mogu gledati, poput Formul1000. Ova se vozila utrkuju Sportski klub Amerike (SCCA) FB serije, a pokreću ih motociklistički motori od 1000 kubika. SCCalso upravlja utrkama Formul3 i Formul4 u SAD-u

Napokon, postoji Karting, gdje trkači obilaze male staze u ultra laganim, nevjerojatno moćnim i specijaliziranim kartingima.

Ako želite ući u utrke na otvorenim kotačima, možda biste htjeli potražiti negdje drugdje. Karting je jedina pristupačna vrsta utrka na otvorenim kotačima i to je izletište za većinu profesionalnih vozača. Vozači F1 i IndyCar neki su od najboljih vozača na planeti i većinom su svi počeli s kartingom kao mala djeca. Uz to, za ulazak u F1 i IndyCar potrebne su stotine milijuna dolara sponzora. Vozači koji su možda najbolji na svijetu mogu izgubiti svoja mjesta ako na stol ne donesu dovoljno novca.

Sportski auto

Utrke na otvorenim kotačima možda su najpopularnije u svijetu, ali utrke sportskih automobila su na drugom mjestu. Ova je serija vjerojatno jedna trkačka serija s najprepoznatljivijim vozilima jer se većina proizvođača natječe na razini GT (Grand Touring) s vozilima koja mnogo nalikuju njihovim superautomobilima visokih performansi. Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R i Porsche 911 koriste se kao trkaći automobili u ovoj seriji. Ova je serija također dom klase prototipova, a to su neproizvodni trkaći automobili koji imaju jedinstvenu karoseriju, motore visokih performansi i divlje dizajne.

U ovoj seriji utrke mogu trajati između 2,5 i 24 sata. Neke od 24-satnih utrka neke su od najpoznatijih na svijetu, uključujući 24 sata u Daytoni, 24 sata Nurburgringa i 24 sata Le Mana. Da, ove utrke stvarno traju 24 sata i iscrpljujući su test i za čovjeka i za stroj.

Image
Image

Automobile Club de L’Ouest (ACO) i Međunarodno udruženje moto sporta (IMSA) je nekoliko sankcioniranih organizacija koje reguliraju utrke sportskih automobila. U sljedećem ćemo odjeljku koristiti klase ACO-a kako bismo pružili bolji prikaz kako ultrabrzi prototipi dijele stazu s GT vozilima.

Klasa GT trkaćih automobila podijeljena je u dvije kategorije: GTE Pro i GTE Am. Kao što bi njihova imena sugerirala, GTE Pro serija uključuje profesionalne vozače, dok GTE Am trkaće automobile voze amaterski trkači. Klasa prototipa također je podijeljena u dvije kategorije: LMP1 i LMP2. LMP1 uključuje hibride i neelektrificirane trkaće automobile, dok LMP2 vozila dolaze s Gibsonovim 4,2-litrenim V8 motorima i teže su malo više.

Klase SCCA malo su različite, jer organizacija ima dva prototipa i jedan GT razred za amaterske trkače. Klase prototipova P1 i P2 omogućuju širok raspon dizajna vozila, dok GT klasa uključuje modificirane replike serijskih sportskih automobila "silueta".

Touring Car

Nažalost, Touring Car utrke su uglavnom popularne u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Nizozemskoj i Australiji. Vozila koja se utrkuju u ovoj ozbiljnosti temelje se na cestovnim serijskim vozilima koja su jako modificirana. Za razliku od ostalih trkaćih automobila na ovom popisu, malo je načina na koji se vozila razlikuju, pa postoji velika konkurencija između vozača.

Utrke za seriju Touring Car razlikuju se od sprintova (kratke staze) pa sve do izdržljivosti (tri sata ili više). Postoje razne serije Touring Car koje entuzijasti mogu gledati, uključujući Prvenstvo super automobila (SC), Svjetski kup turističkih automobila (WTCC), Britansko prvenstvo u turističkim automobilima (BTCC) i Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).

Image
Image

puno proizvođača automobila natječe se u više serija Touring Car sa sličnim automobilima. Budući da svaka serija ima svoj set pravila, trkaći automobili mogu imati različite performanse i aerodinamičke zahtjeve. Turistički automobili uglavnom proizvode oko 600 konjskih snaga i imaju isti ukupni dizajn kao i njihovi kolege u cestovnom prometu.

Proizvodnja automobila

Ova trkačka serija u SAD-u je poznata i pod nazivom izložbeni salon, a jedan je od ekonomičnijih i jednostavnijih načina da entuzijasti uđu u utrke. U ovoj seriji vrlo lagano modificirana ili nemodificirana vozila utrkuju se sa slično opremljenim automobilima. Cestovni automobili koji se temelje na proizvodnji imaju stroga ograničenja u pogledu vrste ovjesa, guma, kotača, aerodinamike, kočnica i izvedbenih vozila. To je učinjeno kako bi se osiguralo da vozila budu što sličnije opremljena kako bi utrke ostale konkurentne. Ova je serija dostupna i profesionalnim vozačima i amaterima.

Profesionalni i gospodski trkači mogu iskoristiti seriju "one-make" gdje proizvođači automobila imaju niz vozila koja udovoljavaju potrebnim zahtjevima izravno iz tvornice. Nažalost, većina ovih serija s podrškom proizvođača rezervirana je za egzotične marke automobila. neke od poznatijih serija uključuju Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge i Porsche Supercup.

Image
Image

Za vozače amatere, SCA i Nacionalna udruga za auto sport (NASA) ima nekoliko serijskih trkaćih automobila za natjecanje. Te su serije kategorizirane prema starosti vozila, zapremini motora, težini vozila i razini modifikacija. Za entuzijaste koji žele ići trkati, ovo je najpopularniji stil amaterskih utrka zbog svoje jednostavnosti ulaska i isplativosti. Većina serijskih vozila koja se utrkuju u serijama moraju imati malo sigurnosnih predmeta, poput remena, kaveza i sustava za gašenje požara. Vozači su također dužni nositi trkaće cipele, rukavice, kacigu i odijelo. Ako želite ući u svoju prvu stvarnu utrku, evo što možete očekivati.

Dionica automobila

Možda se češete po glavi pitajući se što su to utrke na dionicama. Vjerojatno ste čuli za to kao NASCAR i to je najpopularnija američka trkačka serija otkad je to postala 1948. Priča o tome kako je NASCAR izašao na vidjelo ona je koju vrijedi znati. Trkači na mjesečini tijekom zabrane izvršili su preinake na svojim vozilima kako bi nadmašili policiju, zadržavajući izgled "zaliha". Jednom kad su mjesečari započeli ulazak na nacionalne utrke sa svojim vozilima, rođena je nova trkačka serija.

Image
Image

Stvari su postale službene kada je mehaničar po imenu William France osnovao Nacionalno udruženje za utrke automobilskih automobila (NASCAR) 1948. godine, udružujući vozače u jednu seriju. Iako moderna NASCAR-ova vozila nose masovna sponzorstva, šaljive sheme boja i ogroman broj, još uvijek nalikuju automobilima na kojima su bazirani. Sve se utrke NASCAR-a odvijaju na ovalnim stazama, dok su sva vozila izgrađena na šasiji od čeličnih cijevi, koriste 5,8-litreni V8 motor i dolaze s četverostupanjskim ručnim mjenjačem.

NASCAR-ov ovalni raspored možda nije toliko uzbudljiv u usporedbi s tečajevima cestovnih utrka, ali ima dosta akcije. Utrke mogu trajati do 500 milja, automobili mogu postići brzinu od 200 mph, a trkaći automobili su međusobno udaljeni samo nekoliko centimetara. Ovo je recept za katastrofu, zbog čega NASCAR ima prilično spektakularnih padova.

Amaterske auto utrke postoje, ali to je uglavnom regionalna stvar s kraćim utrkama i manjim ovalnim stazama.

Skupljanje

Za razliku od ostalih oblika automobilskih utrka, reli ili "scenski", pretežno se odvijaju na neravnim terenima poput blata, pijeska i prljavštine. Rally se također odvija tijekom cijele godine, tako da vozači moraju trkati po snijegu i kiši, što rezultira uzbudljivim utrkama. Malo je asfaltiranih dionica, ali to su pretežno načini povezivanja terenskih dijelova.

Rally se također razlikuje od ostalih trkaćih serija jer se timovi moraju hvatati u koštac s vremenski određenim dionicama na kojima putnik djeluje kao suvozač, dajući vozaču upute o dionici. Ovi se upute nazivaju "napomene o tempu" i oni su skraćeni kod koji suvozač naglas čita vozaču kako bi znao što mu slijedi.

Image
Image

Najočitija serija kada se govori o reliju je Svjetsko prvenstvo u reliju (WRC). Tijekom godine WRX se sastoji od 13 događaja koji traju po tri dana. Trkaći automobili koji sudjeluju u WRC temelje se na serijskim automobilima, ali su modificirani za maksimalni napad s visoko modificiranim 1,6-litrenim četverocilindričnim motorima s turbopunjačem, sekvencijalnim ručnim mjenjačima, visokotehnološkim sustavima na sve kotače i agresivnim karoserijama. Iako rally automobili mogu izgledati mali, oni spakiraju masivne udarce s otprilike 600 konjskih snaga.

Postoji podosta različitih vrsta okupljanja na najnovijem terenu u kojima entuzijasti mogu sudjelovati, iako ćete poželjeti automobil za koji vam neće smetati da se uprlja i prebije. Najčešći tip amaterskog okupljanja je Rallycross. Rallycross je u osnovi autocross na zemljanom terenu i može se izvesti u praktički bilo kojem vozilu bez ikakvih preinaka. Ova trkačka serija nudi se u cijeloj zemlji, a sve što vam zaista treba je kaciga. Sljedeći korak je Rallysprint, jednodnevni događaj na kojem trkači pokrivaju nekoliko malih etapa. Da bi se natjecali u Rallysprintu, vozila moraju biti opremljena nekom sigurnosnom opremom poput kaveza.

Opterećenje

Drag utrke su jedan od najstarijih oblika moto utrka. Iako stvari možda nisu bile službene, vozači su se uvijek utrkivali jedni protiv drugih u kratkim trkama između svjetla. Drag utrke mogu se činiti laganima, okrenite motor, pričekajte da svijetli zeleno, a zatim podignite, ali moderne drag utrke daleko su više tehničke od toga. Vrijeme, aerodinamični otpor i prianjanje su sve. Kočnice i zaustavna snaga također igraju glavnu ulogu, jer automobili na kratkim udaljenostima postižu suludu brzinu i moraju doći da bi se brzo zaustavili.

Za entuzijaste koji žele nešto u što je lako uskočiti, malo je automobilskih serija jednostavnih poput drag utrka. Dva ili više vozila poredaju se jedno pored drugog s asfaltom od osam ili četvrt milje ispred automobila. "Drvo", koje je slično svjetlu svjetla, signalizira početak utrke kada prijeđe iz crvene u seriju žutih svjetala prije nego što postane zeleno. Automobil koji prvi prijeđe granicu je pobjednik. Prelazak startne crte prije nego što stablo postane zeleno rezultira kaznom, dok prelazak jedne od bočnih linija rezultira diskvalifikacijom ili otkazanom trkom.

Image
Image

U SAD-u Nacionalna udruga hot rod (NHRA) je najveće tijelo koje upravlja drag-utrkama. Postoji više klasa vozila koje se kreću od lagano modificiranih serijskih vozila do namjenskih dragstora s padobranima. Ako ste u potrazi za najuzbudljivijim vučnim vozilima, poželjet ćete pogledati vrhunske dragstere goriva. Ova 25 metara dugačka vozila neobičnog su oblika sa sitnim prednjim gumama i čudovišnim stražnjim gumama. Neobičan dizajn pomaže im da u nekoliko sekundi postignu brzinu do 330 mph.

Ljubitelji mogu iskoristiti amaterske drag-utrke na lokalnoj drag-traci. Događaji se kreću od kratkih termina radnim danom do natjecanja koja traju cijeli vikend. Drag utrke jedna su od jednostavnijih serija za entuzijaste u kojoj mogu sudjelovati, jer sve što je stvarno potrebno je kaciga. Za vlasnike vozila s visokom snagom odlazak na lokalnu vučnu traku najsigurniji je i najbolji način da vide koliko je zapravo njihov automobil brz.

Simulacija

Ova vrsta utrka postala je ludo popularna tijekom pandemije COVID-19, budući da se i entuzijasti i igrači mogu voziti virtualnim automobilima iz udobnosti svojih domova. Simulacijske utrke ili skraćeno sim utrke dostupne su svima - čak i mladim entuzijastima bez vozačke dozvole - s pristupom računalu, konzoli za video igre i upravljaču (idealno). Neki se mogu rugati ideof trkaćim virtualnim automobilima, ali pravi vozači trkaćih automobila redovito koriste simulatore za učenje staza.

Image
Image

Moderni sim trkači uzimaju u obzir stvari s kojima ćete morati surađivati dok ste za volanom stvarnog automobila, poput oštećenja, istrošenosti guma, potrošnje goriva, ovjesa, prianjanja i vremena. malo je tvrtki išlo više od toga stvarajući hardver koji ponovno stvara pokrete i neravnine koje bi vozač osjećao u stvarnom automobilu. Vrhunski proizvođači trkaćih kotača također su stvorili izravne replike pravih trkaćih kotača koje koriste i profesionalni vozači.

Od svih vrsta automobilskih utrka koje smo obradili, sim utrke su najisplativije i najlakše ući na njih, ali to ne znači da je to šala. Utrke su, ovisno o tome koji simulator koristite, žestoke i vjerojatno ćete naletjeti i na profesionalce i na amatere koji su ozbiljni konkurenti. Neki simulatori nude različite vrste serija i mogućnost utrkivanja u više klasa vozila, što pojačava njegovu privlačnost.

Preporučeni: